Mazda MX-3 - expressão japonesa
Primeiro, você precisa depositar mais de PLN 1000. Então - coloque regras e sinais em sua cabeça e aprenda que o pedal da embreagem não é o pedal do freio. Afinal, tudo o que você precisa fazer é ir ao centro de testes, iluminar a estrada, dar um sorrisinho ao examinador e ir para a festa do teste de direção gorda. Agora só falta um carro. E a maioria dos jovens, acima de tudo, gostaria de praticar esportes.
É isso - o problema com carros esportivos usados é que eles são caros ou desgastados. Ou ambos. Um jovem motorista geralmente não tem dinheiro extra em sua conta e, se deseja um carro esporte barato, geralmente tem uma invenção como um Opel Calibra afinado ou, se gosta de experimentar, talvez um Fiat 126p. Com motor Porsche. E por que o Mazda MX-3 foi esquecido?
É simples - porque este fabricante não tem um escritório de representação oficial em nosso país há muito tempo e, para muitos, seus carros são tão exóticos e misteriosos quanto o que os japoneses comem. A diferença, porém, é que se você comer um deles, pode acordar com uma cara desinteressante no hospital, e se comprar o MX-3, terá muito prazer. O problema é que tudo o que você precisa fazer é bater bem.
Não seria muito lucrativo construir um carro assim do zero, então os engenheiros colocaram um modelo 323 compacto na oficina, modificaram um pouco, trocaram a carroceria e começaram a vender por um preço mais alto. Costumava ser assim. O MX-3 agora pode ser comprado pelo equivalente a um pára-choque dianteiro Rolls Royce, e praticamente todas as peças de desgaste estão prontamente disponíveis para o modelo básico. No entanto, isso não significa que sejam baratos - infelizmente, no Japão, uma peça regular de borracha com o logotipo da marca sempre competiu com o preço de mercado do ouro. Mas pelo menos era constante. Embora não haja problemas com os consumíveis, eles já existem com a carroceria - é melhor evitar exemplos com funileiro desinteressante. E qual é a taxa de insucesso depois de tantos anos?
o principal problema com este carro é que ele é apenas velho. As primeiras cópias chegaram ao mercado em 1992 - então todo mundo foi com corte de cabelo poodle, e pessoas com deficiência visual tiveram que usar saliências de plástico que cobriam metade do rosto - isso ilustra perfeitamente quanto tempo já se passou, hoje alguém estaria trancado no zoológico . É por isso que você deve perdoar a Mazda por quebrar. Mas, na verdade, estamos falando principalmente da suspensão, porque não há mais eletrônica neste carro do que no misturador médio, embora você possa contar com belos equipamentos no estilo vidros elétricos, travamento central ou direção hidráulica. Então o que precisa ser consertado? A suspensão é composta principalmente por elementos de borracha e metal. Além disso, o sistema de escapamento pode já estar enferrujado e a maioria dos elementos de borracha, inclusive as juntas, terão que ser substituídos por novos, pois estão amassados. Os freios funcionam muito bem se o sistema for bem cuidado e limpo de tempos em tempos. Em caso de manutenção prematura, os tambores emperram com cames auto-ajustáveis e as pinças já podem vazar. É difícil anexar a outros elementos, porque a máquina é simplesmente durável. Há uma boa notícia para isso - o MX-3 foi descontinuado apenas em 1998, o que significa que você ainda pode comprar cópias da época em que as pessoas andavam não como "poodles", mas como "recrutamento". Como resultado, esses espécimes são muito mais jovens e podem ser muito mais agradáveis de usar. No entanto, tudo depende de quão "louco" era o piloto anterior - e o que ele tem sob o capô.
Diesel é melhor não procurar. Em primeiro lugar, os japoneses da época provavelmente os viam como obra de Satanás e não estavam muito interessados \u1.6b\u4bneles e, em segundo lugar, este é um carro esporte e simplesmente não há diesel nele. As unidades a gasolina têm apenas duas potências. O 89L tem 13 válvulas por cilindro, mas inicialmente só rodou 1994 milhas. Isso é suficiente para uma direção dinâmica? Se mais de 107 segundos para “centenas” pode ser considerado um substituto para o esporte, então sim, mas por que se enrolar se as crianças correndo pelo quintal aceleram melhor? A partir de 10, o motor foi modificado e, além do torque, sua potência também foi aumentada para 1.8 cv. O carro é leve, então foi o suficiente para acelerar em menos de 6 segundos, embora sua manobrabilidade permanecesse insignificante e a cultura de trabalho fosse ruim. No entanto, esta versão é realmente uma boa escolha - além do sistema de ignição, praticamente não quebra, suporta grandes corridas e é fácil de manter. Apenas o fato de que, ao montá-lo, ninguém se molha com emoções desnecessárias. A não ser para a segunda unidade de design extremamente estranho - tem 3 litros e até seis cilindros, em configuração em V. Afinal - os motores BMW de 1 cilindros tinham um volume de 100 litros e continuavam a funcionar em sequência, a Mazda provavelmente teve uma visão de criar tal motor e deu muito certo. Som excelente, potência palpável dessas rotações mais baixas e operação suave - é isso que implora para empurrar o "gás" para o chão. E esse é o problema dessa moto - muitas vezes ela simplesmente entope e pode levar até XNUMX litro de óleo por XNUMX km. Então, esse carro é adequado para o uso diário?
É claro. Existem algumas restrições embora. O porta-malas passará por um carro esportivo - é 289l. No entanto, seu alto limite de carregamento significa que você terá que jogar com Michael Jordan e jogar tudo do triângulo nele, ou comprar uma plataforma. A grande linha do corpo ditava outra limitação - um máximo de crianças caberia nas costas. Possivelmente um Rottweiler se alguém o criar. Além disso, o encosto do sofá é bastante vertical e facilmente tensiona a coluna. A frente é completamente diferente. As poltronas devem ter sido desenhadas exclusivamente por um japonês fofo, porque surpreendentemente elas são “feitas sob medida” para os tamanhos europeus. Além disso, eles são confortáveis para sentar e mantêm perfeitamente o corpo nos cantos. O próprio cockpit foi um exemplo perfeito em uma época em que os asiáticos não queriam produzir painéis clonados do VW Golf. Agora, a coisa toda ainda parece específica, embora formiga um pouco por ser sombria, em lugares insípidos e arcaicos. No entanto, o interior não deixa de ter um estilo esportivo - é baixo, o túnel central abraça o motorista e a insonorização é tão ruim que você pode ouvir cada movimento do pistão no motor. E esta é uma grande vantagem no caso de uma unidade em forma de V.
Se o MX-3 é muito bom, por que é de pouco interesse para alguém? Porque ele é muito velho? Porque é um Mazda e você não sabe o que é? Não sei, mas os curiosos que procuram um esportivo barato vão levar o MX-3 - o resto com certeza será seduzido pelo Calibre afinado. Ou Fiat 126p com motor Porsche.
Este artigo foi criado graças à cortesia da TopCar, que disponibilizou um carro da oferta atual para teste e sessão de fotos.
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