Mazda 787B – Carro esportivo
O carro de corrida mais barulhento do mundo.
Este problema tem tudo a ver com som, latidos, rugidos, rosnados, etc. Etc. Quase quebrei meus tímpanos em um McLaren M8F que caiu no canto de La Source e vi o S1 Quattro disparar chamas pelos canos de escape ... Eu também ouvi a Fórmula 1 do cockpit. Esses milagres celebram o amor humano e a conexão com os motores, mas eles não são nada comparados com Mazda 787B... Vou me lembrar de seu som para o resto da vida: entre os motores de combustão interna, esta é uma obra-prima deslumbrante e única.
Mazda é o único fabricante japonês a vencer Le Mans e ele fez isso com esta máquina. Nos últimos vinte anos, o número do chassi 787B 002 há uma colônia de mariposas aqui em Hiroshima, exceto por uma caminhada no Festival de Velocidade de Goodwood há algum tempo. Este ano, para comemorar o vigésimo aniversário do maior sucesso esportivo da empresa, a Mazda encomendou uma reforma completa do carro por modestos US $ 1 milhão para relançar em Le Mans vinte anos depois. Ele estava dirigindo Johnny Herbertquem fez parte da equipe que trouxe para casa a vitória da corrida 1991.
Os carros de corrida começaram a ficar complicados na época em que o 787B foi lançado. Mazda tem moldura de carbono e discos de cerâmica de carbono – que em 1991 foram considerados os melhores carros esportivos, mas são muito menos sofisticados do que os carros de rua de hoje. Pelo contrário, seria se excluíssemos o motor, que parece vir de outra dimensão. Esse frágil a quatro rotores online e entrega 700 CV a Círculos 9.000... Sem turbo, sem turbocompressor, apenas esses quatro rotores com deslocamento total 4.709 cm.
O desenvolvimento de carros esportivos é parte integrante das atividades de pesquisa e desenvolvimento da empresa. Mazdaspeed, que é o único que usa motores rotativos para dirigir em estradas. Em corridas de resistência, o sucesso depende de duas coisas: confiabilidade e economia de combustível, que minaram a popularidade dos motores de estrada Wankel.
Se você está pensando em um motor de quatro rotores de 149 cv? / litro, você espera algo peculiar e confuso e, nesse caso, ficará desapontado. Eu sei por experiência própria.
Ocabine é tão pequeno que, apesar do meu tamanho como hobbit, é quase apertado. V pedais muito à esquerda em relação a volante localizado à direita do veículo e, apesar embreagem ambos os carbonos não são tão pesados. O volante é grande, desproporcional. Braço de alavanca velocidade está à direita e tem a primeira de volta. Para ligar o motor, mova um interruptor simples e pressione o botão grande à direita do volante. Quando pergunto por trás da viseira do capacete qual é o procedimento de inicialização (espero que essa fera precise se aquecer antes de funcionar corretamente), os técnicos me olham sem entender. “Apenas aperte start”, alguém grita comigo, pensando que ele é tão desajeitado que não o viu. Aperto o botão, o motor de partida apita por alguns segundos e então o motor atrás de mim começa a roncar. Ele murmura e sibila, fazendo o tear tremer de alegria. Tampões para os ouvidos foram recomendados para mim, mas não poderia perder a única chance de desfrutar de tal motor em toda a sua glória.
Do lado é ainda melhor. O som do escapamento é hipnotizante, enfatizando o movimento de cada rotor com uma espécie de pulsação rítmica, mas também introduzindo um som totalmente novo, uma espécie de solavanco, como se cada contato entre o rotor e a câmara de combustão fosse em câmera lenta para o puro prazer do ouvinte. Mesmo em marcha lenta, o Mazda 787B é o motor com melhor som que tive o prazer de experimentar.
Estamos em Maiorca em uma pista que é mais adequada para o karting do que para os carros de corrida, sem falar nos foguetes. 320 km / h... Vai ser muito se você conseguir colocar o quarto. Mas quem se importa. Tudo o que quero fazer é virar sem nem mesmo mudar de marcha para ouvir seu motor e sua trilha sonora. Mas, primeiro, tenho fotografia de lapso de tempo para fotógrafos. É uma loucura esperar que um carro construído para funcionar com potência total ande a uma velocidade reduzida quando a temperatura externa é de 35 graus. Mas esta é a menor das minhas preocupações. Com um torque muito baixo, uma embreagem de fibra de carbono e um motor que funciona como um foguete de metanol, tenho que fazer o possível para evitar que ele apague. Felizmente, o 787B tem casal É o suficiente para se mover mesmo em marcha lenta.
O motivo pelo qual estou convencido de que este é o motor mais incrível do mundo é fácil de explicar: ele liga diretamente o cérebro do motorista ao comportamento do motor. Você não tem tempo para pensar sobre a que ele está reagindo. É imediatamente claro que isso é fantástico:acelerador é um movimento fácil e longo que o incentiva a trabalhar cada vez mais.
Depois, há o som, é tão poderoso e envolvente que é impossível não rir de seu poder. À medida que as rotações aumentam, fica cada vez mais selvagem, indo do som típico de um carro ao som de uma motocicleta. Imagine um ZZR1400 com escapamento Akrapovic de mais de 12.000 rpm e você terá uma ideia do som dos quatro rotores da Mazda.
No entanto, em termos de direção, é caracterizado por uma falta de impulso. Assim que você tira o pé do acelerador, as rotações diminuem e o escapamento zumbe e estala de uma maneira única. Lá o poder é incomum, contínuo e progressivo, uma vez que Círculos 4.000 e a intensidade é constante até 9.000, velocidade é um pouco falso e muitas vezes termino em quarto na primeira vez, mas talvez seja mais meu problema do que o carro.
Lá fora, o som é ainda melhor. É composto de muitas vozes diferentes: as nuances do V8 aqui, o latido do V12 ali, e até mesmo uma nota de superbike que nunca machuca. Também é tão alto, mais alto do que qualquer outro carro de corrida que eu possa imaginar. Mas o que realmente chama a atenção é o diamante: parece um gigante rasgando uma enorme folha de papel ao meio. Isso te deixa sem palavras e feliz, como uma criança no dia de Natal.
Depois de vencer o 787B em 1991, a Mazda devolveu a heroína ao laboratório de P&D de Yokohama, onde o motor foi removido e testado. Após 5.000 km, as paredes das câmaras do rotor estavam como novas e o desgaste médio nas vedações da cabeça nas extremidades do rotor era de apenas 20 mícrons. Em outras palavras, o motor poderia facilmente participar nas segundas 24 Horas de Le Mans sem qualquer reparo mecânico. Infelizmente, o chassi não estava tão bem colocado: a antepara traseira quase desabou devido à tensão.
Ainda hoje, as pessoas adoram o som do Mazda 787B. Nenhuma apresentação em Le Mans estaria completa sem mencionar o famoso carro verde e laranja, mesmo que todos se lembrem mais da trilha sonora do que da vitória. Portanto, o 787B é oficialmente um carro de corrida com melhor som de todos.
