Test drive Mazda 6 Kombi AWD contra Skoda Octavia Combi RS 4 × 4

Duas poderosas peruas diesel com transmissões duplas, diferentes em estilo e caráter

Qual carro é ideal para todas as ocasiões? Na corrida de hoje por este título, duas peruas de dois lugares e potentes motores a diesel estão na liderança. Se será o primeiro na final do Skoda Octavia RS 4 × 4 ou o Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD este teste mostrará. E que vença o melhor.

Como sabemos, o bom do Google é que ele não apenas fornece respostas para quase todas as perguntas, mas também chama a atenção para muitas respostas não descobertas. Se uma pessoa digital não sabe exatamente o que tanto lhe interessa, o buscador está pronto para lhe oferecer suas ideias. Às vezes, isso pode acabar em uma ação judicial se alguém for descoberto administrando um negócio paralelo proibido. Mais frequentemente, no entanto, essas sugestões de pesquisa levam a surpresas agradáveis: se, por exemplo, você digitar "Skoda Oct" antes de pressionar "a", receberá "Octavia RS" como a primeira frase - antes de "Kombi", "Scout" e mais uma vez. "Kombi", desta vez com a grafia correta Skoda.

TDI, DSG, 4×4 – Elite no Octavia RS

No entanto, o Skoda Octavia RS não é apenas pesquisado ativamente no Google, mas também comprado com frequência, razão pela qual a Skoda está expandindo a linha com uma versão a diesel com transmissão dupla. Carrinha com 184 cv Possui ainda uma transmissão standard com duas embraiagens, o que significa que conseguiu recolher o que de melhor a VW possui. Após a modernização no início de 2015, o Mazda 6 Kombi Skyactiv-D com 175 cv. também equipado com uma transmissão dupla e, como o modelo Skoda, afirma ser o carro ideal para todas as situações da vida: espaçoso, mas não obstrutivamente grande, estável na estrada em qualquer época do ano, enquanto econômico e rápido o suficiente.

O modelo Skoda cria uma sensação de um pouco mais de potência - mesmo em piso molhado, o motor de quatro cilindros empurra os 1589 kg do Octavia para a frente sem hesitar e ganha velocidade facilmente em toda a faixa, interrompido apenas por mudanças ultracurtas das rápidas seis -velocidade DSG. Em 7,7 segundos, o modelo TDI atinge os 100 km/h e o final da corrida chega a cerca de 230. Mas esta perua é capaz de mais do que uma condução rápida em linha reta. Seguindo sua direção leve e precisa, ele avança nas curvas com prazer e as supera rapidamente, impressionantemente neutro e quase sem inclinação lateral. Uma das características das versões RS, o modo esportivo ESP, também está disponível na poderosa versão diesel. Após apertar o botão, a eletrônica começa a derrapar em um leve ângulo, o que aumenta o prazer principalmente de dirigir na rodovia. Porém, no slalom entre pilões, com o passar do tempo, isso quase não tem vantagem.

Skoda Octavia Combi RS impressiona com dinâmica e amplitude

Graças às suas configurações equilibradas e controles simples, o Octavia mostra tempos muito bons mesmo com um ESP totalmente recuperado e prova que os sistemas de estabilização modernos não desaceleram necessariamente para se divertir. No entanto, o melhor do RS não são as suas qualidades dinâmicas, mas sim o facto de tudo o que é típico do Skoda Octavia estar escondido atrás de bancos desportivos confortáveis ​​com bom apoio lateral. E na versão RS, a perua impressiona por qualidades familiares, como amplo espaço para passageiros e bagagens, além de uma riqueza de ideias práticas. Não vamos elogiar mais uma vez o raspador de gelo na porta do tanque, mas preste atenção em coisas mais importantes: por exemplo, a tampa traseira sobe tanto que mesmo pessoas com 1,90 m de altura não levam pancadas na cabeça, e a abertura do porta-malas é bem larga, como convém a uma autêntica perua.

As tradições de longo prazo na produção de peruas podem ser encontradas no Mazda "seis". Por exemplo, a tampa da bagageira é fixada à porta da bagageira e, quando aberta, levanta-se automaticamente e, se necessário, esconde-se sob o piso da bagageira. Os encostos dos bancos traseiros podem ser retirados da bagageira e dobrados para a frente para evitar as lacunas habituais nas quais se podem perder peças de mobiliário importantes adquiridas na IKEA.

Mazda 6 Kombi anima-se com um tratamento de qualidade

Embora a perua Mazda 6 seja sete centímetros mais curta que o sedã, ela supera o Skoda Octavia Combi em dimensões externas e espaço para passageiros. Além disso, o veículo levanta o ânimo com seus plásticos de alta qualidade, tapetes macios e painéis de teto de aço inoxidável na porta de carregamento sensível a arranhões. Como o BMW na nova Série 7, o sistema de infoentretenimento da Mazda é baseado em uma combinação de tela sensível ao toque e um controlador que gira e pressiona. É uma boa ideia: quando estiver parado, você pode selecionar rapidamente um endereço tocando no visor do sistema de navegação e, enquanto dirige, sua mão pode descansar confortavelmente no apoio de braço central.

O “conforto” é já uma das principais características que caracterizam a Mazda. Embora a Sports Line testada tenha rodas de 19 polegadas, sua suspensão é significativamente mais confortável para os passageiros do que o Skoda extremamente justo com sua vedação de 18 polegadas. A maior parte do choque das barras estabilizadoras curtas que o Octavia RS deixa passar quase sem filtro é desprovida de aspereza no Mazda, e a suspensão não parece muito macia em ondas longas no asfalto. A voz rouca do diesel, assim como o clássico automático de seis marchas, que não muda de marcha tão bruscamente quanto uma transmissão de dupla embreagem, mas impressiona com partidas confortáveis ​​​​sem solavancos, também contribuem para o conforto despreocupado em viagens longas.

Igualdade aproximada em segurança

Em geral, o Mazda 6 Kombi predispõe a mais calma e leveza. Apesar do torque mais alto, a perua pesada acelera com menos força do que o modelo Skoda e não corre tanto nas curvas. No slalom com portas de 18 metros é 5 km / h mais lento que o Octavia RS, e em ambas as faixas chega a 7 km / h. Quanto à segurança, há uma igualdade aproximada de pontos, embora por motivos diferentes: enquanto o Skoda para mais forte, a Mazda enfrenta uma gama mais ampla de sistemas de suporte, muito do que é padrão a bordo da Mazda, na Skoda tem que ser pago a mais ou não é entregue, como o assistente de ponto cego que torna as mudanças de faixa mais seguras.

O Mazda 6 é mais generoso não apenas com equipamentos de segurança padrão. Se você optar pela versão diesel topo de linha com transmissão dupla, basta pensar na cor. Todo o resto, desde a iluminação totalmente LED, bancos de couro com ajuste elétrico e head-up display até o sistema de navegação, faz parte do equipamento padrão que torna a viagem agradável e segura. É uma receita testada e comprovada - fabricantes japoneses ricamente equipados nos anos 70 irritaram seus concorrentes europeus mais difíceis. No entanto, na Alemanha, a perua custa 42 euros, 790 7000 a mais do que o preço de um Skoda. E como mesmo com o equipamento continua mais caro e consome um pouco mais de combustível (7,6 vs. 7,2 l / 100 km), um Mazda animador não pode impedir o dinâmico Skoda de ocupar o primeiro lugar. Vamos ver se o Google oferecerá em breve uma "vitória de teste" ao digitar o Octavia RS.

Texto: Dirk Gulde

Foto: Ahim Hartmann

Avaliação

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4 – Pontos 440

O RS não só impressiona com sua agilidade e segurança, mas também mantém os pontos fortes do Octavia na vida cotidiana. No entanto, a espaçosa station wagon tem uma suspensão mais rígida.

2. Mazda 6 Combi D 175 AWD – Pontos 415

O Mazda 6 mais caro, embora não seja muito perto do manuseio do Skoda, impressiona com melhor conforto de suspensão e equipamento de série mais luxuoso.

dados técnicos

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4	2. Mazda 6 Combi D 175 AWD
Volume de trabalho	1968 cu cm	2191 cu cm
poder	184 hp (135 kW) a 3500 rpm	175 hp (129 kW) a 4500 rpm
Máximo torque	380 Nm a 1750 rpm	420 Nm a 2000 rpm
Aceleração 0-100 km / h	7,7 com	8,5 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	36,1 m	36,7 m
velocidade máxima	226 km / h	209 km / h
Consumo médio combustível no teste	7,3 l / 100 km	7,6 l / 100 km
Preço base	BGN 49	68 980 levov