Óleo em anticongelante

Óleo em anticongelante na maioria das vezes aparece devido a uma junta da cabeça do cilindro quebrada (cabeça do cilindro), bem como danos aos elementos do sistema de refrigeração, desgaste excessivo da junta do trocador de calor e alguns outros motivos que consideraremos em detalhes. Se o óleo entrar no anticongelante, a solução do problema não poderá ser adiada, pois isso pode levar a sérios problemas na operação da unidade de energia do carro.

Sinais de óleo entrando em anticongelante

Existem vários sinais típicos pelos quais se pode entender que o óleo entra no líquido de arrefecimento (anticongelante ou anticongelante). Independentemente da quantidade de graxa que entra no anticongelante, os sinais listados abaixo indicam um problema que precisa ser resolvido o mais rápido possível para evitar reparos sérios e caros no motor de combustão interna do carro.

Assim, os sinais de óleo saindo no anticongelante incluem:

• Mudança na cor e consistência do refrigerante. O anticongelante de trabalho normal é um líquido azul claro, amarelo, vermelho ou verde. Seu escurecimento por motivos naturais leva muito tempo e geralmente é comparável à substituição de rotina do refrigerante. Assim, se o anticongelante escureceu antes do tempo e, mais ainda, sua consistência ficou mais espessa, com impurezas de gordura / óleo, isso indica que o óleo entrou no anticongelante.

• Há uma película gordurosa na superfície do anticongelante no tanque de expansão do sistema de refrigeração do motor de combustão interna. Ela é visível a olho nu. Normalmente o filme tem uma tonalidade escura e reflete bem os raios de luz em cores diferentes (efeito de difração).
• O líquido de arrefecimento parecerá oleoso ao toque. Para se convencer disso, você pode colocar uma pequena quantidade de anticongelante nos dedos e esfregá-los entre os dedos. O anticongelante puro nunca será oleoso, pelo contrário, evaporará rapidamente da superfície. O óleo, se fizer parte do anticongelante, será claramente sentido na pele.
• Mudança no cheiro de anticongelante. Normalmente, o refrigerante não tem cheiro algum ou tem um odor adocicado. Se entrar óleo, o líquido terá um cheiro desagradável de queimado. E quanto mais óleo nele, mais desagradável e distinto será o aroma.
• Superaquecimento frequente do motor de combustão interna. Devido ao fato de o óleo reduzir o desempenho do anticongelante, este não consegue resfriar o motor normalmente. Isso também reduz o ponto de ebulição do refrigerante. Por causa disso, também é possível que o anticongelante seja “espremido” por baixo da tampa do radiador ou da tampa do tanque de expansão do sistema de refrigeração. Isto é especialmente verdadeiro para a operação de motores de combustão interna na estação quente (verão). Muitas vezes, quando o motor de combustão interna superaquece, observa-se seu funcionamento desigual (ele “troca”).
• Manchas de óleo são visíveis nas paredes do tanque de expansão do sistema de refrigeração.
• Nas tampas do tanque de expansão do sistema de refrigeração e / ou na tampa do radiador, são possíveis depósitos de óleo por dentro e uma emulsão de óleo e anticongelante será visível por baixo da tampa.
• Com o aumento da velocidade do motor de combustão interna no tanque de expansão, são visíveis bolhas de ar que emergem do líquido. Isso indica uma despressurização do sistema.

As informações acima estão organizadas na tabela abaixo.

Sinais de ruptura	Como verificar uma avaria
Mudança na cor e consistência do refrigerante	Inspeção visual do refrigerante
A presença de um filme de óleo na superfície do refrigerante	Inspeção visual do refrigerante. Verifique se há manchas de óleo nas paredes internas do tanque de expansão do sistema de refrigeração
O líquido de arrefecimento ficou oleoso	Verificação tátil do líquido de arrefecimento. Verifique a superfície interna das tampas do tanque de expansão e do radiador do sistema de refrigeração
Anticongelante cheira a óleo	Verifique o líquido de arrefecimento pelo cheiro
Superaquecimento frequente do motor de combustão interna, espremendo o anticongelante sob a tampa do tanque de expansão, motor de combustão interna “troit”	Verifique o nível de anticongelante no sistema, sua condição (consulte os parágrafos anteriores), pressão do líquido de arrefecimento
Fuga de bolhas de ar do tanque de expansão do sistema de refrigeração	Quanto maior a velocidade de operação do motor de combustão interna, mais bolhas de ar. Seja como for, isso indica uma despressurização do sistema

portanto, se um entusiasta do carro encontrar pelo menos um dos sinais acima, vale a pena fazer diagnósticos adicionais, verificar a condição do anticongelante e, consequentemente, começar a procurar os motivos que levaram à situação apresentada.

Causas do óleo entrar em anticongelante

Por que o óleo entra no anticongelante? Na verdade, há uma série de razões típicas pelas quais esse colapso ocorre. E para entender por que exatamente o óleo entrou em anticongelante, é necessário realizar diagnósticos adicionais do estado de elementos individuais do motor de combustão interna.

Listamos as causas típicas das mais comuns às bastante raras:

• Junta do cabeçote queimada. Pode ser tanto desgaste natural, torque de aperto incorreto durante a instalação (idealmente, deve ser apertado com uma chave de torque), desalinhamento durante a instalação, tamanho e/ou material da junta incorretamente selecionados ou se o motor superaquecer.
• Danos no plano do cabeçote. Por exemplo, uma microfissura, uma pia ou outro dano pode ocorrer entre seu corpo e a gaxeta. Por sua vez, a razão para isso pode estar escondida em danos mecânicos no cabeçote (ou no motor de combustão interna como um todo), desalinhamento do cabeçote. também é possível a ocorrência de focos de corrosão na carcaça do cabeçote.

• Desgaste da junta ou falha do próprio trocador de calor (outro nome é resfriador de óleo). Assim, o problema é relevante para máquinas equipadas com este dispositivo. A junta pode vazar devido à idade avançada ou instalação incorreta. Quanto à carcaça do trocador de calor, ela também pode falhar (um pequeno furo ou rachadura aparece nela) devido a danos mecânicos, envelhecimento, corrosão. geralmente, aparece uma rachadura no tubo e, como a pressão do óleo nesse ponto será maior que a pressão do anticongelante, o fluido lubrificante também entrará no sistema de refrigeração.
• Rachadura na camisa do cilindro. ou seja, de fora. Assim, como resultado da operação do motor de combustão interna, o óleo que entra no cilindro sob pressão através de uma microfissura pode fluir em pequenas doses para o refrigerante.

Além dos motivos típicos listados que são típicos para a maioria dos ICEs a gasolina e diesel, alguns ICEs têm seus próprios recursos de design, devido aos quais o óleo pode vazar para o anticongelante e vice-versa.

Um desses ICEs é um motor diesel de 1,7 litros para um carro Opel sob a designação Y17DT fabricado pela Isuzu. ou seja, nestes motores de combustão interna, os bicos estão localizados sob a tampa do cabeçote e são instalados em vidros, cujo lado externo é lavado pelo refrigerante. No entanto, a vedação dos vidros é feita por anéis feitos de um material elástico que endurece e racha com o tempo. Assim, como resultado disso, o grau de vedação cai, devido ao qual existe a possibilidade de que o óleo e o anticongelante sejam misturados mutuamente.

Nos mesmos ICEs, ocasionalmente são registrados casos em que, como resultado de danos causados ​​por corrosão nos vidros, pequenos orifícios ou microtrincas apareceram em suas paredes. Isto leva a consequências semelhantes para a mistura dos referidos fluidos de processo.

Os motivos acima estão sistematizados em uma tabela.

Causas de óleo em anticongelante	Métodos de eliminação
Junta do cabeçote queimada	Substituindo a junta por uma nova, apertando os parafusos com o torque correto usando uma chave de torque
Danos no plano da cabeça do cilindro	Moagem do plano da cabeça do bloco usando máquinas especiais em um serviço de carro
Falha do trocador de calor (resfriador de óleo) ou sua junta	Substituição da junta por uma nova. Você pode tentar soldar o trocador de calor, mas isso nem sempre é possível. Neste último caso, você precisa alterar a peça para uma nova.
Afrouxando os parafusos do cabeçote do cilindro	Ajustando o torque de aperto correto com uma chave de torque
Rachadura na camisa do cilindro	Limpeza da superfície com rebolo, chanfradura, vedação com pastas epóxi. Na fase final, o revestimento foi feito com barras de ferro fundido. No caso mais grave, uma substituição completa do bloco de cilindros

Consequências da entrada do óleo no anticongelante

Muitos motoristas, especialmente iniciantes, estão interessados ​​​​na questão de saber se é possível dirigir quando o óleo entrou em anticongelante. Nesse caso, tudo depende de quanto óleo entrou no refrigerante. No caso ideal, mesmo com o menor vazamento de graxa no anticongelante, você precisa chegar a um serviço de carro ou garagem, onde você mesmo pode realizar reparos ou pedir ajuda aos artesãos. No entanto, se a quantidade de óleo no líquido de arrefecimento for um pouco, uma curta distância no carro ainda poderá ser percorrida.

deve-se entender que o óleo não apenas reduz o desempenho do anticongelante (o que leva a uma diminuição na eficiência de refrigeração do motor de combustão interna), mas também prejudica o sistema de refrigeração geral. também muitas vezes, no caso de tais emergências, não apenas o óleo entra no líquido de arrefecimento, mas vice-versa - o anticongelante entra no óleo. E isso já pode levar a sérios problemas durante a operação do motor de combustão interna. Portanto, quando o problema mencionado é identificado, os trabalhos de reparo devem ser realizados o mais rápido possível, pois seu atraso é repleto de ocorrência de avarias mais graves e, consequentemente, reparos dispendiosos. Isto é especialmente verdadeiro para a operação do carro em clima quente (verão), quando a operação do sistema de refrigeração do motor de combustão interna é crítica para a unidade de potência!

Como resultado da operação do líquido de arrefecimento, que contém óleo, podem ocorrer os seguintes problemas com o ICE do carro:

• Superaquecimento frequente do motor, especialmente ao operar o carro em clima quente e/ou acionar o motor de combustão interna em altas rotações (cargas altas).
• Entupimento dos elementos do sistema de refrigeração (mangueiras, tubos, elementos do radiador) com óleo, o que reduz a eficiência de seu trabalho a um nível crítico.
• Danos nos elementos do sistema de refrigeração, que são feitos de borracha e plástico não resistentes a óleo.
• Reduzindo o recurso não só do sistema de refrigeração do motor de combustão interna, mas de todo o motor como um todo, pois com um sistema de refrigeração defeituoso, ele praticamente começa a funcionar por desgaste ou em modo próximo a isso.
• No caso de não apenas o óleo entrar no anticongelante, mas vice-versa (o anticongelante flui para o óleo), isso leva a uma diminuição na eficiência da lubrificação das partes internas do motor de combustão interna, sua proteção contra desgaste e superaquecimento. Naturalmente, isso também afeta negativamente a operação do motor e o período de sua operação normal. Em casos críticos, o motor de combustão interna pode falhar parcial ou mesmo completamente.

portanto, é melhor iniciar os trabalhos de reparo o mais cedo possível para minimizar o impacto negativo do fluido lubrificante não apenas no sistema de refrigeração, mas também para evitar um impacto negativo no motor de combustão interna do carro como um todo.

O que fazer se o óleo entrar no anticongelante

O desempenho de certos reparos depende do motivo pelo qual o óleo apareceu no tanque anticongelante e em todo o sistema de refrigeração.

• Danos na junta da cabeça do cilindro são o problema mais comum e facilmente resolvido se houver óleo no anticongelante. Existe apenas uma solução - substituir a junta por uma nova. Você pode fazer esse procedimento sozinho ou entrar em contato com os mestres em um serviço de carro para obter ajuda. É importante ao mesmo tempo escolher uma junta com a forma correta e com as dimensões geométricas apropriadas. E você precisa apertar os parafusos de montagem, primeiro, em uma determinada sequência (o diagrama é indicado na documentação técnica do carro) e, em segundo lugar, usando uma chave de torque para manter estritamente os torques de aperto recomendados.
• Se a cabeça do cilindro (seu plano inferior) estiver danificada, duas opções são possíveis. O primeiro (mais trabalhoso) é usiná-lo na máquina apropriada. Em alguns casos, a fissura pode ser feita com resinas epóxi de alta temperatura, chanfradas, e a superfície limpa com rebolo (na máquina). A segunda maneira é substituir completamente a cabeça do cilindro por uma nova.
• Se houver uma microfissura na camisa do cilindro, este é um caso bastante complicado. Portanto, para eliminar essa avaria, você precisa procurar ajuda de um serviço de carro, onde estão localizadas as máquinas apropriadas, com as quais você pode tentar restaurar o bloco de cilindros à capacidade de trabalho. ou seja, o bloco é furado e novas mangas são instaladas. No entanto, muitas vezes o bloco é totalmente alterado.
• Se houver problemas com o trocador de calor ou sua junta, você precisará desmontá-lo. Se o problema estiver na junta, você precisará substituí-la. O próprio resfriador de óleo despressurizou - você pode tentar soldá-lo ou substituí-lo por um novo. O trocador de calor reparado deve ser lavado com água destilada ou meios especiais antes da instalação. No entanto, na maioria dos casos, o reparo do trocador de calor é impossível devido ao tamanho muito pequeno da rachadura e à complexidade do projeto do dispositivo. Portanto, ele é substituído por um novo. O trocador de calor pode ser verificado usando um compressor de ar. Para fazer isso, um dos orifícios (entrada ou saída) está bloqueado e a linha de ar do compressor é conectada ao segundo. Depois disso, o trocador de calor é colocado em um tanque com água morna (importante !!!, aquecida até cerca de +90 graus Celsius). Sob tais condições, o alumínio do qual o trocador de calor é feito se expande e bolhas de ar sairão da rachadura (se houver).

Quando a causa da avaria for esclarecida e eliminada, não esqueça que é imperativo substituir o anticongelante, bem como lavar o sistema de refrigeração. Deve ser realizado de acordo com um algoritmo padrão e usando meios especiais ou improvisados. Caso tenha ocorrido uma troca mútua de fluidos e o anticongelante também tenha entrado no óleo, também é necessário trocar o óleo com a limpeza preliminar do sistema de óleo do motor de combustão interna.

Como lavar o sistema de resfriamento da emulsão

A lavagem do sistema de refrigeração após a entrada do óleo é uma medida obrigatória e, se você negligenciar a lavagem da emulsão, mas apenas preencher com anticongelante fresco, isso afetará muito suas linhas de serviço e funcionamento.

Antes da descarga, o anticongelante estragado antigo deve ser drenado do sistema. Em vez disso, você pode usar produtos de fábrica especiais para sistemas de resfriamento de descarga ou os chamados populares. Neste último caso, é melhor usar ácido cítrico ou soro de leite. Uma solução aquosa à base desses produtos é despejada no sistema de resfriamento e percorre várias dezenas de quilômetros. As receitas para seu uso são fornecidas no material “Como lavar o sistema de refrigeração”. Após a lavagem, um novo anticongelante deve ser derramado no sistema de refrigeração.

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É possível usar um carro com óleo no sistema de refrigeração apenas nos casos mais extremos, por exemplo, para chegar a um serviço de carro. O trabalho de reparo deve ser realizado o mais cedo possível com a identificação da causa e sua eliminação. Usar um carro que mistura óleo de motor e refrigerante a longo prazo é repleto de reparos muito complexos e caros. Então, se você notar óleo no anticongelante, soe o alarme e prepare-se para os custos.