Óleo IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
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5 Avaliação dos clientes 12 comentários Ler comentários Características 775 esfregar por 1l. 0W-30 Inverno Japão Viscosidade 0W-30 API SN/CF ACEA Ponto de fluidez -46°C Viscosidade dinâmica CSS 5491 mPa a -35℃ Viscosidade cinemática a 100°C 10,20 mm2/s
Bom óleo japonês, é difícil encontrar características maravilhosas nele, pois não há. Mas aqueles que estão disponíveis estão dentro da faixa normal e geralmente bons. O óleo é adequado para diferentes motores, e não apenas para os mais novos, a partir dos anos 90, enquanto a linha do fabricante é premium, superior em desempenho aos seus demais produtos.
Sobre o fabricante IDEMITSU
Uma empresa japonesa com um século de história. É um dos dez maiores produtores de lubrificantes do mundo em termos de tamanho e capacidade de produção, enquanto no Japão é apenas a segunda maior planta petroquímica, em primeiro lugar está a Nippon Oil. Existem cerca de 80 filiais no mundo, incluindo uma filial na Rússia, inaugurada em 2010. 40% dos carros que saem dos transportadores japoneses são abastecidos com óleo Idemitsu.
Os óleos de motor do fabricante são divididos em duas linhas - Idemitsu e Zepro, que incluem óleos sintéticos, semi-sintéticos e minerais de diferentes viscosidades. Todos eles são produzidos com tecnologias modernas e com adição de aditivos inofensivos. A maior parte da gama é composta por óleos de hidrocraqueamento, marcados na embalagem com a palavra Mineral. Ideal para motores de alta quilometragem, restaura sua parte metálica interna. Os sintéticos são rotulados como Zepro, Touring gf, sn. São produtos para motores modernos operando sob cargas pesadas.
Eu recomendo especialmente que os proprietários de motores a diesel japoneses observem mais de perto esse óleo, pois é produzido de acordo com o padrão DH-1 - requisitos de qualidade do óleo diesel japonês que não atendem aos padrões API americanos. O anel raspador de óleo superior nos motores a diesel japoneses está localizado mais baixo do que nos americanos e europeus, por esse motivo o óleo não aquece à mesma temperatura. Os japoneses previram esse fato e aumentaram os limpadores de óleo em baixas temperaturas. Os padrões API também não fornecem recursos de temporização de válvulas em motores a diesel de fabricação japonesa, por esse motivo, em 1994, o Japão introduziu seu padrão DH-1.
Agora existem muito poucas falsificações do fabricante japonês à venda. A principal razão para isso é que o óleo original é engarrafado em recipientes de metal, apenas alguns itens do sortimento são vendidos em plástico. Não é rentável para os fabricantes de produtos falsificados usar esse material como recipiente. A segunda razão é que os óleos apareceram no mercado russo há pouco tempo e, portanto, ainda não atingiram o público-alvo. No entanto, no artigo também falarei sobre como distinguir o óleo original japonês de um falso.
Visão geral do óleo e suas propriedades
Óleo sintético produzido por tecnologia mista. PAOs totalmente sintéticos e um componente hidrocraqueado são usados como base. Nesta combinação, o fabricante conseguiu obter as características técnicas ideais do óleo. O produto acabado protege o motor do desgaste, reduz o atrito de seus elementos e evita a formação de depósitos em baixas e altas temperaturas.
O óleo demonstra alto desempenho e características técnicas e viscosidade estável. A graxa é resistente à oxidação e não contém substâncias nocivas. A linha do fabricante Zepro é premium, contornando os lubrificantes japoneses padrão em seus parâmetros, em especial outros óleos IDEMITSU.
Outra palavra no nome "Touring" é traduzida como "turismo", o que significa que o petróleo está focado em condições operacionais extremas. Sua resistência aumenta, mantém a fluidez em uma ampla faixa de temperatura, é resistente ao superaquecimento e economiza combustível. É possível aumentar o intervalo de substituição; Depende do estilo de condução, do tipo e estado do motor e da qualidade do combustível.
A composição do óleo é bastante padrão e atende aos requisitos. São aditivos ZDDP à base de zinco e fósforo com a quantidade ideal de componentes. Há molibdênio orgânico que reduz o atrito e o desgaste nas partes móveis. Há boro, um dispersante sem cinzas. O salicilato de cálcio é um componente detergente. A composição não contém metais pesados e componentes nocivos.
O óleo pode ser abastecido em modelos de motores modernos a partir da versão de 1990. Adequado para carros, crossovers, SUVs, caminhões leves, motores equipados com turbina e intercooler. Compatível com gasolina e óleo diesel. Funciona bem com todos os estilos de condução, mas sob cargas pesadas, o intervalo de substituição não deve exceder 10 km.
Dados técnicos, aprovações, especificações
| Corresponde à classe | Explicação da designação |
|---|---|
| número de série API/CF; | SN é o padrão de qualidade para óleos automotivos desde 2010. Estes são os mais recentes requisitos rigorosos, óleos certificados SN podem ser usados em todos os motores a gasolina de geração moderna fabricados em 2010. CF é um padrão de qualidade para motores diesel introduzido em 1994. Óleos para veículos todo-o-terreno, motores com injecção separada, incluindo os que funcionam com combustível com teor de enxofre igual ou superior a 0,5% em peso. Substitui óleos de CD. |
| UM MAR; | Classificação dos óleos de acordo com a ACEA. Até 2004 havia 2 turmas. A - para gasolina, B - para diesel. A1/B1, A3/B3, A3/B4 e A5/B5 foram então fundidos. Quanto maior o número da categoria ACEA, mais rigoroso o óleo atende aos requisitos. |
Testes laboratoriais
| Índice | Custo unitário |
|---|---|
| Grau de viscosidade | 0W-30 |
| Cor ASTM | L3.0 |
| Densidade a 15 ° C | 0,846 g / cm3 |
| Ponto de inflamação | 226 ° C |
| Viscosidade cinemática a 40°C | 54,69 mm² / s |
| Viscosidade cinemática a 100 ℃ | 10,20 mm² / s |
| Ponto de congelamento | -46 ° C |
| índice de viscosidade | 177 |
| Número principal | 8,00 mg KOH/g |
| Número de ácido | 1,72 mg KON/g |
| Viscosidade a 150 ℃ e alto cisalhamento, HTHS | 2,98 mPas |
| Viscosidade dinâmica CCS | 5491 |
| Cinza sulfatada | 0,95% |
| Teor de enxofre | 0,282% |
| Teor de fósforo (P) | 744mg / kg |
| PLA | 13,3% |
| Aprovação da API | NS/CF |
| Aprovação da ACEA | - |
| Espectro de IV de Fourier | baseado em hidrocraqueamento VGVI + alguns PAO cerca de 10-20% |
Permissões IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
- número de série API/CF;
- ILSACGF-5.
Formulário de liberação e artigos
- 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 û;
- 3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV
Resultados do teste
De acordo com os resultados de testes independentes, o óleo confirmou todas as características declaradas pelo fabricante e provou ser um produto bom e de alta qualidade. Baixo teor de enxofre e cinzas, bom comportamento à temperatura. Apenas a afirmação sobre grande quantidade de PAO não foi justificada, os testes mostraram que a maior parte do lubrificante é produto do hidrocraqueamento VHVI.
O óleo está em total conformidade com a classe de viscosidade declarada. O número base é bastante alto - 8 e o ácido é baixo - 1,72, o óleo é realmente adequado para um longo intervalo de drenagem, em condições normais, ele manterá suas propriedades de limpeza por um longo tempo. O teor de cinzas sulfatadas é de 0,95, em média, os óleos ILSAC possuem esse indicador.
O ponto de fluidez é -46, com uma grande quantidade de PAO, como disseram, será menor, mas isso é suficiente para as regiões do norte. Em altas cargas, o óleo também é estável, o ponto de fulgor é 226. Uma boa viscosidade de partida a frio de acordo com CXC é -35 graus - 5491, o indicador é realmente muito bom, deixa uma margem, o motor começará bem mesmo em temperaturas abaixo deste indicador.
O petróleo vai gastar pouco com desperdício, o indicador NOACK é 13,3%, o máximo para essa classe é 15%, então o indicador é bom. Enxofre 0.282 é um óleo limpo com um moderno pacote de aditivos. Molibdênio confirmado na composição e os aditivos ZDDP declarados à base de zinco e fósforo, fósforo na quantidade certa para não danificar as peças do motor. O petróleo apresentou bons resultados nas análises de mineração.
Vantagens
- Viscosidade estável em baixas e altas temperaturas, garante partida segura do motor mesmo abaixo de -35 graus.
- Boas propriedades de lavagem, a proporção de álcali e ácido é ideal e sua quantidade é normal.
- A composição não contém impurezas nocivas.
- Adequado para diferentes condições de uso.
- Baixo consumo de resíduos.
- Proteção confiável das peças contra o desgaste.
- Forma uma forte película de óleo que permanece nas peças mesmo sob condições extremas.
- Possibilidade de prolongar o intervalo de substituição.
Defeitos
- A quantidade declarada de PAO na composição não foi confirmada, embora isso não tenha afetado a qualidade do óleo.
- Eles não são os mais limpos em termos de quantidade de teor de enxofre, embora estejam dentro da faixa normal, isso pode ser chamado de desvantagem com um grande alongamento.
concorrentes
#1 Castrol Edge 0W-30 Líder de ponto de fluidez A3/B4. Aditivos exclusivos à base de titânio 920 rublos por 1 litro. Leia mais #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 Líder na classe 0w-30 com homologações C2/C3 910 RUR/l. Mais #3 TOTAL Quartz INEO Primeiro 0W-30 Ponto de congelamento mais baixo -52°C. Excelente pacote de aditivos, molibdênio, boro. O conteúdo do PAO é de 30-40% de acordo com dados oficiais. 950 rublos por 1 litro. Um mais
Veredicto
O bom óleo japonês não apresenta desempenho excepcional, e os que estão dentro da faixa normal e atendem a todos os padrões. Com o conteúdo de PAO, o fabricante mentiu um pouco, não há mais no óleo do que em outros produtos similares, mas isso não torna o lubrificante ruim. Adequado para muitos projetos de motores e pode ser usado em qualquer clima - faixa de temperatura de operação de -35 a +40.
Comparado com os concorrentes em termos de estabilidade de temperatura, o óleo é um pouco pior do que representantes como MOBIL 1 ESP 0W-30 e TOTAL Quartz INEO O primeiro 0W-30, o primeiro tem um ponto de fulgor de 238, o segundo tem 232, nosso concorrente tem 226, se tomarmos os resultados de testes independentes, características não declaradas. De acordo com o limite de temperatura mais baixo, TOTAL está na liderança, seu ponto de congelamento é -52.
A viscosidade é melhor para IDEMITSU, viscosidade dinâmica CCS em TOTAL -35 - 5650, MOBIL 1 - 5890, nosso japonês mostrou 5491. Em termos de qualidades de lavagem, o japonês também está à frente, a quantidade de álcali é a mais alta. MOBIL 1 está um pouco atrasado em lixívia. Mas em termos de enxofre, nosso óleo não é o mais limpo, os concorrentes mencionados têm muito menos enxofre.
Como distinguir um falso
O óleo do fabricante é envasado em dois tipos de embalagens: plásticas e metálicas, a maioria dos itens está em embalagens metálicas, que consideraremos primeiro. Não é lucrativo para os fabricantes de produtos falsificados fabricar recipientes de metal para seus produtos; portanto, se você tiver "sorte" de comprar produtos falsificados em recipientes de metal, provavelmente será preenchido com o original. Os fabricantes de falsificações compram contêineres em postos de gasolina, despejam óleo neles novamente e, nesse caso, você pode distinguir uma falsificação apenas por alguns pequenos sinais, principalmente pela tampa.
A tampa no original é branca, complementada por uma longa lingueta transparente, como se fosse colocada em cima e pressionada, sem reentrâncias e lacunas entre ela e o recipiente. Adere firmemente ao recipiente e não se move nem um centímetro. A língua em si é densa, não dobra ou pendura.
A cortiça original difere da falsa pela qualidade do texto impresso nela, por exemplo, considere um dos hieróglifos nela.
Se você ampliar a imagem, verá a diferença.
Outra diferença são os slots na tampa, falsificações que podem ser encomendadas em qualquer loja chinesa possuem slots duplos, não estão no original.
Considere também a aparência do recipiente de metal original:
- A superfície é nova em folha, sem grandes danos, arranhões ou amassados. Mesmo o original não está imune a danos em trânsito, mas para ser honesto, o uso na maioria dos casos será imediatamente perceptível.
- Um laser é usado para aplicar desenhos, e nada mais, se você confiar apenas em sensações táteis, feche os olhos, a superfície é absolutamente lisa, nenhuma inscrição é sentida.
- A superfície em si é lisa, tem um brilho metálico brilhante.
- Há apenas uma costura adesiva, é quase invisível.
- A parte inferior e superior da tigela são soldadas, a marcação é muito uniforme e clara. Abaixo estão listras pretas da passagem do barco ao longo do transportador.
- A alça é feita de uma única peça de material grosso soldada em três pontos.
Agora vamos passar para as embalagens plásticas, que são falsificadas com muito mais frequência. Um código de lote é aplicado ao contêiner, que é decodificado da seguinte forma:
- O primeiro dígito é o ano de emissão. 38SU00488G - lançado em 2013.
- O segundo é um mês, de 1 a 9 cada dígito corresponde a um mês, os últimos três meses do calendário: X - outubro, Y - novembro, Z - dezembro. No nosso caso, 38SU00488G é agosto de lançamento.
O nome da marca é impresso muito claramente, as bordas não são borradas. Isso se aplica aos lados frontal e traseiro do contêiner.
Uma escala transparente para determinar o nível de óleo é aplicada apenas em um lado. Chega um pouco ao topo do recipiente.
O fundo original do pote pode ter algumas falhas, caso em que o falso pode ser melhor e mais preciso que o original.
Uma rolha com um anel protetor descartável, os métodos usuais dos fabricantes de falsificações neste caso não ajudarão mais.
A folha é soldada com muita força, não sai, só pode ser perfurada e cortada com um objeto pontiagudo. Ao abrir, o anel de retenção não deve permanecer na tampa, nas garrafas originais ele sai e permanece na garrafa, isso não vale apenas para os japoneses, todos os óleos originais de qualquer fabricante devem ser abertos dessa forma.
A etiqueta é fina, facilmente rasgada, o papel é colocado sob o polietileno, a etiqueta é rasgada, mas não estica.
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