Óleos não gostam de geada

Todos os lubrificantes automotivos dependem da temperatura. A viscosidade dos óleos aumenta com a diminuição da temperatura e vice-versa.

Designers, projetando os mecanismos do carro junto com seu sistema de lubrificação, tentam geralmente excluir o contato das partes que interagem entre si. O fato é que em qualquer situação uma fina camada de óleo permanece entre eles, o chamado filme de óleo. Apesar A camada de óleo é microscópica, é o que torna os motores e caixas de câmbio duráveis ​​até centenas de milhares de quilômetros, ou muitos milhares de horas de operação. Por outro lado, mecanismos sem lubrificação (mesmo um motor sem óleo) quebram em questão de segundos. O mecanismo está sob maior estresse quando fica muito quente. Assim, os projetistas selecionam os parâmetros do dispositivo e a lubrificação para que a lubrificação seja da mais alta qualidade durante a operação mais severa.

problema frio

Infelizmente, os óleos escolhidos para operação em altas temperaturas são definitivamente muito viscosos ao ligar o carro, e no inverno essa situação é até crítica. A diferença, às vezes superior a 100 graus Celsius, é muito grande para os lubrificantes modernos. Em temperaturas abaixo de zero, os primeiros dez segundos após a partida, os motores funcionam praticamente sem lubrificação, e os primeiros minutos (até o aquecimento) estão sujeitos ao maior desgaste. Por outro lado, em caixas "frias" é difícil trocar as marchas, o que pode não levar à quebra, mas é muito problemático. Além disso, o movimento dos mecanismos refrigerados requer muita energia, o que aumenta desnecessariamente o consumo de combustível.

Hoje, os chamados lubrificantes para todos os climas são usados. No entanto, sua viscosidade é altamente dependente da temperatura, mas essa variabilidade é limitada. Portanto, a marcação de viscosidade do óleo atualmente consiste em duas partes - "inverno" e "verão".

Marcação simples

A marcação SA-E é usada em quase todo o mundo. A embalagem do óleo do motor possui, por exemplo, as seguintes marcações: 15W-40, 5W-40, 0W-30, etc. Mais importante é a segunda parte, que indica a viscosidade do óleo ao operar em temperatura normal de operação (100 graus C ). assumido aqui). A este respeito, é absolutamente necessário seguir as recomendações do fabricante do veículo.

A primeira parte do índice, denotada pela letra W, denota viscosidade "fria". Como você sabe, quanto menos melhor. Portanto, cada vez mais óleos modernos têm uma viscosidade de "inverno" cada vez mais baixa. Enquanto "15W" é o valor padrão para óleos minerais, "0W" já é comum no grupo de óleos sintéticos caros. Claro, isso não significa que esse óleo não tenha viscosidade, muito pelo contrário. Quanto menos viscoso for o óleo no estado frio, mais fácil será a partida, menor será o consumo de combustível e do motor como um todo.

Mesmo com óleos de engrenagem. Hoje em dia, os óleos sintéticos para todos os climas também estão se tornando mais comuns. Então as definições de viscosidade também estão em duas partes, por exemplo, SAE 75W-90. Esta designação, embora semelhante à utilizada para o óleo do motor, abrange uma gama de viscosidade completamente diferente. No entanto, o princípio é o mesmo - se, por exemplo, uma montadora exigir um óleo com viscosidade SAE 90, um produto 75W-90 servirá.

Não só aderência

A classificação de viscosidade não diz tudo sobre um lubrificante. Além disso, a chamada classe de qualidade do óleo. Também é diferente para óleos de motor e transmissão e também deve ser rigorosamente observado. Antes de mais nada, vamos lembrar uma coisa - não faz sentido julgar a "bondade" de um óleo por sua viscosidade quando frio, em uma garrafa. Use produtos com parâmetros recomendados pelo fabricante do veículo.