carro para ao frear

Com um problema quando carro para ao frear tanto o motorista de um carburador quanto um carro de injeção podem colidir. Tal avaria, além de inconveniência, também pode levar a uma emergência. Afinal, o carro pode parar não apenas durante uma frenagem forte, mas também em uma curva ou na frente de um obstáculo. Na maioria das vezes, são os motoristas de carros com carburador que enfrentam esse problema. No entanto, os carros modernos de injeção não estão imunes a esse incômodo. Razões pelas quais um motor de combustão interna pode parar ao pressionar o pedal do freio pode haver vários - falhas na operação do servofreio a vácuo, despressurização de sua mangueira, problemas na bomba de combustível ou no sensor de marcha lenta (para injeção). Neste material forneceremos as informações necessárias, que o ajudará a corrigir a falha por conta própria. Mas você pode revelar a verdadeira causa da avaria somente após realizar uma inspeção e diagnóstico detalhado do carro.

Muitas vezes, tal avaria indica uma avaria no sistema de travagem, pelo que não recomendamos a utilização do seu carro até ao momento da reparação. Isso irá protegê-lo de criar acidentes nas estradas.

As principais razões

Se o motor de combustão interna do seu carro parar ao frear, pode haver muitas razões para isso. No entanto, os principais são:

• falhas na operação do servo-freio a vácuo;
• despressurização da mangueira VUT;
• problemas na operação da bomba de combustível;
• mau funcionamento no sensor de marcha lenta (para motores de injeção);
• operação incorreta da unidade de controle eletrônico do veículo (se instalada).

há também uma série de outras razões menos comuns, que também discutiremos abaixo. Então vamos começar em ordem.

Despressurização do VUT ou sua mangueira

O servofreio a vácuo (abreviado como VUT) serve para aliviar o esforço que o motorista cria ao pressionar o pedal do freio. Está localizado entre o cilindro mestre do freio e o referido pedal. Seu trabalho está conectado com o coletor de admissão, ao qual ele está conectado por uma mangueira de vácuo. Vamos rever o seu trabalho mais tarde. O design do VUT, além de outros elementos, também inclui uma membrana. Se estiver danificado ou não funcionar corretamente, esse pode ser um dos motivos pelos quais ele trava ao frear.

ou seja, quando você pressiona o pedal do freio com força, a membrana defeituosa não tem tempo fisicamente para criar um vácuo, e é por isso que parte do ar no sistema de freio entra na mistura de combustível. Esta é a razão pela qual o motor para ao frear.

Esse colapso pode ser facilmente identificado por conta própria. O seguinte algoritmo de ações deve ser seguido:

• desligue o motor de combustão interna do carro (se funcionou antes);
• várias vezes (4 ... 5) pressione e solte o pedal do freio (primeiro a pedalada será “suave” e depois a pedalada se tornará “dura”);
• mantenha o pedal na posição mais baixa com o pé;
• ligue o motor de combustão interna;
• se na hora de ligar o motor de combustão interna o pedal "falhou", então está tudo em ordem com o "tanque de vácuo" e todo o sistema, se ele permanecer no lugar, você precisa procurar problemas.

Verificando o trabalho do VUT

também um método:

• depois de algum tempo de funcionamento do motor de combustão interna, pressione o pedal do freio;
• travamento do motor de combustão interna;
• mantenha o pedal pressionado por cerca de 30 segundos;
• se durante este tempo o pedal não tentar subir e não resistir ao pé, então está tudo em ordem com o VUT e todo o sistema.

geralmente, o booster de vácuo não é reparado, mas mudar completamente, apenas em casos raros é possível o reparo, mas nem todo mestre o fará. E não para qualquer carro, esse reparo é conveniente. Portanto, em caso de falha do VUT, ainda recomendamos que você o substitua.

também uma razão pela qual o carro para ao frear pode ser despressurização da mangueira, que conecta o servofreio a vácuo e o coletor de admissão. Este último garante a formação correta da mistura ar-combustível, que é alimentada ainda mais no motor de combustão interna. Se a mangueira começar a deixar passar o ar atmosférico, a mistura fica muito pobre, devido à qual o motor de combustão interna perde velocidade e até para se o pedal do freio for pressionado bruscamente.

Você mesmo pode verificar a integridade da mangueira usando uma inspeção visual. você também pode desconectá-lo do booster de vácuo. em seguida, ligue o motor e aperte o orifício da mangueira removida com o dedo. Se estiver apertado, o motor de combustão interna aumentará automaticamente a velocidade e, após remover o dedo, abaixará novamente. Caso a mangueira passe pelo ar atmosférico, o motor de combustão interna funcionará em velocidade constante durante as operações acima.

Verificação de VUT

Na extremidade da mangueira que o conecta ao amplificador, válvula de vácuo instalada. No processo de verificação da mangueira, é imprescindível verificar o seu funcionamento, para que não deixe passar ar. Caso contrário, as consequências serão semelhantes às descritas acima. Ou seja, todo o trabalho se resume a encontrar vazamentos de ar e as causas da despressurização do sistema.

também um método de diagnosticar uma falha do VUT é “ouvir” possíveis vazamentos de ar. Pode sair para o habitáculo, pela haste do pedal do travão ou para o compartimento do motor. No primeiro caso, o procedimento pode ser realizado de forma independente, no segundo - com a ajuda de um assistente. Uma pessoa pressiona o pedal, a segunda ouve o assobio do VUT ou de sua mangueira. A maneira mais fácil de identificar uma avaria do aspirador de pó é por sensações táteis. Se deixar passar o ar, o pedal do freio trabalhará muito e, para pressioná-lo, você precisará fazer muito esforço.

É por esta razão que NÃO é recomendado usar uma máquina com um servofreio defeituoso.

O motivo é a bomba de combustível e o filtro de combustível

também às vezes há um problema quando o carro para ao frear no acelerador. Uma possível razão pode ser um mau funcionamento. bomba de combustível ou filtro de combustível entupido. Nesse caso, o problema pode estar relacionado a carros com ICEs de carburador e injeção.

Você mesmo pode verificar a condição do filtro. No entanto, apenas se você tiver um carro carburado. Cada modelo de carro tem uma localização diferente para o filtro, mas geralmente fica na área do tanque de gasolina. Para diagnóstico, você precisa obtê-lo e verificar se há contaminação. Ou se é hora de uma substituição (por quilometragem) - é melhor imediatamente mude. Para máquinas injetoras, o filtro deve ser trocado regularmente, pois seu diagnóstico visual não é possível.

Nos carros de injeção, durante a frenagem, a ECU dá um comando para não fornecer combustível ao sistema. No entanto, ao retomar o trabalho, se a bomba de combustível estiver com defeito, podem surgir problemas com o fornecimento. Se o filtro de combustível estiver entupido, a bomba de combustível não terá energia suficiente para fornecer a quantidade necessária de combustível ao motor de combustão interna, o que causa perda de tração. Diagnosticar avaria da bomba de combustível no motor de injeção pode ser feito verificando a pressão na linha de combustível com um manômetro. Você pode encontrar as classificações de pressão no manual do seu carro.

Se você tem carburador motor de combustão interna, então para verificar, siga o algoritmo abaixo:

• Desconecte a mangueira de saída de combustível da bomba (remova as braçadeiras).
• Tente escorvar a bomba usando a alavanca de escorva manual da bomba.
• Se estiver em boas condições, o combustível deve sair do orifício (tenha cuidado ao verificar, para não se sujar e não encher o compartimento do motor com gasolina). Caso contrário, a bomba deve ser desmontada para diagnósticos adicionais.
• em seguida, você precisa verificar a pressão de sucção na entrada da bomba de combustível. Para isso, desconecte a mangueira de sucção e use a alavanca mencionada para acionar a bomba, após fechar a entrada com o dedo. Com uma bomba em funcionamento, será criado um vácuo em sua entrada, que você certamente sentirá. Se não estiver lá, a bomba está com defeito, ela deve ser removida e diagnosticada adicionalmente.

Dependendo do grau de dano, você pode reparar a bomba de combustível. Se não puder ser reparado, você deve comprar e instalar um novo.

Se o sensor de marcha lenta estiver com defeito

O sensor de marcha lenta foi projetado para transferir o motor de combustão interna para o modo de marcha lenta, bem como para manter sua velocidade constante. No caso de sua falha, o motor de combustão interna perde sua velocidade e simplesmente para. Diagnosticar sua quebra é bastante simples. Isso pode ser entendido a partir velocidade do motor “flutuante” em marcha lenta. Isso é especialmente ativo quando você pressiona e solta o pedal do acelerador com força.

Para diagnosticar o dispositivo, você precisará de um multímetro que mede a tensão CC. O primeiro passo é verificar seu circuito de controle. Para fazer isso, desconecte e remova o sensor. Depois disso, conectamos um contato do voltímetro ao terra (corpo) do carro e o segundo aos cabos de alimentação no bloco (para cada carro, esses cabos podem ser diferentes, então você deve primeiro estudar o circuito elétrico do carro) . Por exemplo, em carro VAZ 2114 você precisa conectar o testador aos terminais A e D no bloco. em seguida, ligue a ignição e veja o que o testador mostra. A voltagem deve estar em torno de 12 V. Se não houver voltagem, o circuito de controle do sensor do computador provavelmente está quebrado. Também pode ser um erro da ECU. Se o circuito estiver em ordem, prossiga para verificar o próprio sensor.

Para fazer isso, usando um testador, você precisa verificar a resistência dos enrolamentos internos do sensor. Novamente, dependendo do design, você precisa se conectar a diferentes contatos. Na mesma VAZ 2114 você precisa verificar a resistência entre os terminais A e B, C e D. Seu valor deve ser de 53 ohms. Depois disso, verifique a resistência entre A e C, B e D. Aqui a resistência deve ser infinita. Infelizmente, o sensor não pode ser reparado, ele só precisa ser substituído.

Esquema RHH VAZ 2114

Paradas ao frear no acelerador

Se o seu carro HBO instalado sem sua própria unidade de controle eletrônico (ou seja, a segunda geração), então a causa provável na operação do motor de combustão interna pode ser caixa de velocidades ajustada incorretamente. Por exemplo, esta situação pode ocorrer em alta velocidade quando você pressiona o pedal do freio e solta o pedal do acelerador. Nesse caso, o acelerador é fechado e o fluxo de ar que se aproxima inclina a mistura. Como resultado, o mecanismo de vácuo do redutor de gás fornece uma pequena dose de gás em marcha lenta, e o fluxo de ar que se aproxima também o esgota mais. Você pode corrigir o problema reconfigurando a caixa de engrenagens para marcha lenta, para que o sistema forneça mais gás.

Você não deve economizar gás ao usar o HBO sem eletrônicos. Isso é repleto de queima das válvulas e superaquecimento da cabeça devido ao fato de que haverá muito oxigênio na mistura, o que contribui para um aumento acentuado da temperatura.

também uma possível razão para a situação descrita acima em carros com GLP é filtro entupido na válvula solenóide (no entanto, não está disponível em todas as instalações). Para corrigir o problema, você precisa limpá-lo ou substituí-lo. Se houver ajuste para a posição “verão” e “inverno”, o filtro deve ser ajustado de acordo com a estação do ano. Caso contrário, o fluxo de ar que se aproxima também pode empobrecer a mistura.

Outras razões

também uma possível razão pela qual o carro para ao frear pode ser válvula do acelerador entupida. Isso se deve ao uso de gasolina de baixa qualidade, tão comum em postos de gasolina domésticos. Devido à sua contaminação, o amortecedor normalmente não pode participar da formação da mistura ar-combustível correta, devido à qual se torna muito rico. Neste caso, recomenda-se remover o conjunto do acelerador e limpá-lo com um spray de limpeza do carburador.

Em ICEs de injeção, as razões para parar o ICE durante a frenagem podem ser bicos “queimados”. Durante a travagem forte, não têm tempo para fechar completamente, razão pela qual as velas ficam cheias de combustível e o motor de combustão interna para. Neste caso, você precisa limpar o injetor. Isso pode ser feito de diferentes maneiras - com a ajuda de aditivos de limpeza, desmontando-os e lavando-os em banho ultrassônico. No entanto, recomenda-se delegar esses procedimentos aos comandantes da estação de serviço.

Não use aditivos de limpeza se o filtro de combustível estiver entupido. Verifique primeiro o seu estado. Caso contrário, os aditivos amolecerão os detritos no filtro e se espalharão por todo o sistema, após o que será necessário realizar sua limpeza abrangente.

Em uma situação em que o carro começa a parar ao frear, você precisa verificar a integridade dos fios de alta tensão. você também deve verificar a qualidade do contato no fio negativo da bateria ao terra. É uma boa idéia verificar suas velas de ignição. você também precisa saber que, se houver mau contato nas baterias, quando você pressionar o pedal do freio, o motor de combustão interna irá parar. Assim, verifique os contatos. No entanto, isso só pode ser usado para verificação. erros na operação do computador também são possíveis, mas devem ser verificados no serviço pelo diagnóstico do computador.

As razões mais comuns pelas quais ele pode parar ao frear

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A razão mais comum para o carro parar ao frear é a quebra do "vácuo". Portanto, o diagnóstico deve começar com sua verificação. Embora Na realidade, pode haver muitas razões para o problema acima. Se você seguiu nossas recomendações, mas como resultado das verificações não descobriu o motivo, aconselhamos que você procure ajuda dos mestres na estação de serviço. Eles realizarão um diagnóstico completo do carro e realizarão reparos.