Visão geral do Maserati Quattroporte 2017
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Chris Riley testa e analisa o Maserati Quattroporte 2017 com desempenho, economia de combustível e veredicto.
A Maserati expandiu a gama Quattroporte com dois modelos e um potente motor V6.
Outrora o best-seller da marca, o sedã foi eclipsado nos últimos anos pelo Ghibli, mais compacto e mais barato. O SUV Levante, previsto para o próximo ano, deverá ser um campeão de vendas, mas o chefe da Maserati Austrália, Glenn Seeley, diz que o modelo de quatro portas continua a ser um modelo-chave.
“É muito importante para nós que um carro como o Quattroporte, que existe desde 1963, mantenha uma forte presença individual”, diz ele. "O Quattroporte GTS GranSport continua a ser o topo de gama."
Os preços do novo modelo, que é muito semelhante ao antigo, começam em US$ 210,000 para o diesel, US$ 215,000 para o V6 e US$ 345,000 para o V8.
Os concorrentes incluem o Audi A8, BMW 7 Series, Benz S-Class, Jaguar XJ e Porsche Panamera, todos a partir de US$ 200.
Tentamos o V6 de nível básico e o V8 GTS GranSport de ponta, que era previsivelmente superior em linha reta.
A Maserati vendeu 458 carros aqui este ano, um pouco menos do que em 2015, e 50 deles eram Quattroportes.
A gama começa com um turbodiesel de 202 kW e 3.0 litros que consome 6.2 l/100 km e pode atingir os 100 km/h em 6.4 segundos.
Seguem-se dois motores a gasolina V6 biturbo, um com 257 kW/500 Nm e outro com 302 kW/550 Nm.
O primeiro faz um traço em 5.5 segundos e o segundo em 5.1 segundos.
O motor V390 de 650 kW/8 Nm eleva a fasquia com um tempo de aceleração de 4.7 segundos.
O novo V6 reivindica um prêmio de US $ 25,000, alimentando o Quattroporte S a partir de US $ 240,000, o GranSport voltado para o esporte a partir de US $ 274,000 e o modelo de luxo GranLusso a partir de US $ 279,000.
Como é o caso da maioria dos carros de última geração, ninguém compra o modelo padrão, e as opções incluem uma pintura personalizada de US$ 40,000, um sistema de áudio Bowers & Wilkins de US$ 15,000, acabamento em couro integral de US$ 13,000 e enormes rodas de 21 polegadas com acabamento em diamante por $ 5000 XNUMX.
As assistências ao motorista incluem cruzeiro adaptativo, frenagem de emergência automática, aviso de colisão frontal com assistência avançada de frenagem, alertas de ponto cego e saída de faixa e uma nova câmera de 360 graus.
A tela sensível ao toque de 8.4 polegadas é compatível com Apple CarPlay e Android Auto.
A caminho de
Tentamos o V6 de nível básico e o V8 GTS GranSport de ponta, que, como esperado, foi melhor na reta, com mais feedback de áudio à medida que as aberturas do silenciador se abrem.
O V6 sem desleixo tinha melhor aderência e melhor equilíbrio nas curvas, e um som de escape semi-decente.
Tem mais apelo do que os rivais alemães e muito espaço traseiro.
O Quattroporte tem uma caixa automática de nove velocidades afinada e uma suspensão adaptativa que foi redesenhada para lidar com uma maior variedade de superfícies. Os freios reforçados proporcionam uma melhor sensação e resposta, mas a direção permanece a antiga hidráulica - a Maserati diz que é mais divertido assim.
O resultado final é um carro que se sente mais composto, mais capaz de lidar com estradas secundárias ruins e que pode ser empurrado com confiança.
Faça uma declaração sobre isso. Tem mais prestígio do que seus rivais alemães e muito espaço traseiro - e é muito divertido de dirigir. Preferimos o V6, que custa US$ 100,000 a menos que o V8.
O Quattroporte pode distraí-lo do concorrente alemão? Diga-nos o que você pensa nos comentários abaixo.
