Marcação do óleo do motor de acordo com SAE, API, ACEA
Viscosidade SAE
O índice de viscosidade é a designação mais reconhecível. Hoje, mais de 90% dos óleos de motor são rotulados de acordo com a SAE J300 (uma classificação criada pela comunidade de engenharia automotiva). De acordo com esta classificação, todos os óleos de motor são testados e rotulados em termos de viscosidade e dependendo da temperatura de transição para um estado não operacional.
A designação SAE consiste em dois índices: verão e inverno. Esses índices podem ser usados separadamente (para lubrificantes específicos de verão ou inverno) e juntos (para lubrificantes para todas as estações). Para óleos de todas as estações, os índices de verão e inverno são separados por um hífen. O inverno é escrito primeiro e consiste em um número de um ou dois dígitos e a letra "W" após os números. A parte de verão da marcação é indicada por um hífen com um número sem uma letra pós-escrito.
De acordo com o padrão SAE J300, as designações de verão podem ser: 2, 5, 7,5, 10, 20, 30, 40, 50 e 60. Há menos designações de inverno: 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W , 20W, 25W.
O valor de viscosidade SAE é complexo. Ou seja, indica várias características do óleo. Para a designação de inverno, leva em consideração parâmetros como: o ponto de fluidez, a temperatura de bombeamento livre pela bomba de óleo e a temperatura na qual o virabrequim garante girar sem danificar os pescoços e as camisas. Por exemplo, para óleo 5W-40, a temperatura mínima de operação é -35°C.
O chamado índice de verão na marcação SAE mostra qual viscosidade o óleo terá a uma temperatura de 100 ° C (no modo de operação do motor). Por exemplo, para o mesmo óleo SAE 5W-40, a viscosidade cinemática é de 12,5 a 16,3 cSt. Este parâmetro é o mais importante, pois determina como o filme de óleo se comporta nos pontos de atrito. Com base nas características de projeto do motor (folgas nas superfícies de contato, cargas de contato, velocidade de movimento mútuo das peças, rugosidade, etc.), a montadora seleciona a viscosidade ideal para um motor de combustão interna específico. Esta viscosidade é indicada nas instruções de operação do carro.
Os motoristas associam erroneamente o chamado índice de verão diretamente à temperatura de operação do óleo permitida no verão. Existe essa conexão, mas é muito condicional. Diretamente, o índice de verão indica apenas um valor: a viscosidade do óleo a 100 ° C.
Classificação API
A segunda designação mais comum é a classificação de óleo API (American Petroleum Institute). Aqui, também, um conjunto de indicadores está incluído na marcação. Podemos dizer que este classificador indica a manufaturabilidade do óleo.
A decodificação proposta pelos engenheiros do American Petroleum Institute é bastante simples. A classificação da API inclui duas letras principais e, em alguns casos, um número hifenizado que especifica a área de uso de um determinado óleo. A primeira é uma letra indicando a área de aplicabilidade do óleo, dependendo do sistema de potência do motor. A letra "S" indica que o óleo é destinado a motores a gasolina. A letra "C" indica a afiliação diesel do lubrificante.
A segunda letra refere-se à fabricação do óleo. Manufaturabilidade significa um grande conjunto de características, que possui seu próprio conjunto de requisitos para cada classe de API individual. E quanto mais distante do início do alfabeto a segunda letra na designação da API, mais avançado tecnologicamente o petróleo. Por exemplo, o óleo SM de grau API é melhor que o SL. Para motores a diesel com filtros de partículas ou cargas aumentadas, podem ser usadas letras de marcação adicionais, por exemplo, CJ-4.
Hoje, para carros civis de passageiros, as classes SN e CF de acordo com a API são avançadas.
Classificação ACEA
A Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis introduziu seu próprio sistema para avaliar a aplicabilidade de óleos de motor em determinados motores. Esta classificação consiste em uma letra do alfabeto latino e um número. Existem quatro letras nesta técnica:
- A - motores a gasolina.
- B - carros de passeio a diesel sem filtros de partículas.
- C - veículos com motor diesel equipado com filtro de partículas.
- E - veículos comerciais com motores a diesel muito carregados.
O número após a letra indica a não fabricação do óleo. Hoje, a maioria dos óleos de motor para veículos civis são universais e rotulados como A3/B3 ou A3/B4 pela ACEA.
Outros recursos importantes
As propriedades e o escopo do óleo do motor também são afetados pelas seguintes características.
- Índice de viscosidade. Mostra o quanto o óleo muda de viscosidade à medida que a temperatura aumenta ou diminui. Quanto maior o índice de viscosidade, menos dependente é o lubrificante das mudanças de temperatura. Hoje, esse número varia de 150 a 230 unidades. Óleos com alto índice de viscosidade são mais adequados para climas com grande diferença entre as temperaturas máxima e mínima.
- Temperatura de congelamento. O ponto em que o óleo perde fluidez. Hoje, sintéticos de alta qualidade podem permanecer fluidos em temperaturas tão baixas quanto -50°C.
- Ponto de inflamação. Quanto maior este indicador, melhor o óleo resiste ao desgaste nos cilindros e à oxidação. Para lubrificantes modernos, o ponto de fulgor é em média entre 220 e 240 graus.
- cinzas de sulfato. Mostra quanta cinza sólida permanece nos cilindros após a queima do óleo. É calculado como uma porcentagem da massa do lubrificante. Agora, esse número varia de 0,5 a 3%.
- Número alcalino. Determina a capacidade do óleo de limpar o motor dos depósitos de lodo e resistir à sua formação. Quanto maior o número de base, melhor o óleo combate a fuligem e os depósitos de lodo. Este parâmetro pode estar na faixa de 5 a 12 mgKOH/g.
Existem várias outras características do óleo do motor. No entanto, eles geralmente não são indicados nas latas mesmo com a descrição detalhada das características no rótulo e não têm grande impacto nas propriedades de desempenho do lubrificante.
