Revisão de tração integral Mahindra XUV500 2012
Mahindra XUV500 é o carro-chave da marca indiana Mahindra. Até o final de 2011, a empresa produzia carros e tratores para o mercado interno indiano e os exportava para outros países.
Mas agora ele afirma com orgulho que o XUV500 foi construído para os mercados globais, mas também será vendido na Índia. A Mahindra monta tratores em sua fábrica de Brisbane desde 2005. Em 2007, passou a importar o Pik-Up, trator a diesel destinado ao mercado e comércio rural.
A Mahindra possui atualmente 25 concessionárias com meta de aumentar para 50 até o final de 2012. A empresa está atualmente negociando com potenciais franqueados em Brisbane, Sydney e Melbourne e já é representada por revendedores de tratores/pickup nos estados rurais do leste.
Valor
Os preços de saída começam em US$ 26,990 por US$ 2WD e US$ 32,990 para tração nas quatro rodas. Os veículos são estritamente definidos em termos de equipamentos, que geralmente podem ser encontrados nas listas de opções de outros fabricantes.
Alguns dos recursos padrão incluem controle automático de temperatura em três zonas de assentos, multimídia de alta tecnologia, tela de navegação por satélite, monitoramento de pressão dos pneus, sensores inteligentes de chuva e luz, assistente de estacionamento reverso, pontos de carregamento em todas as três fileiras de assentos, entrada remota sem chave. , bancos em couro e iluminação interior oculta. Mahindra vem com uma garantia de três anos e 100,000 km.
Tecnologia
Duas opções estão disponíveis: 2WD e AWD. Ambos têm o motor turbodiesel de 2.2 litros da Mahindra acoplado a uma transmissão manual de seis velocidades. Nesta fase, apenas transmissão manual e XUV500 estão disponíveis. O turbodiesel de 2.2 litros desenvolve 103 kW a 3750 rpm e 330 Nm de torque de 1600 a 2800 rpm.
Segurança
Apesar de todos os seus equipamentos de segurança ativa e passiva, ele é classificado apenas com uma classificação de segurança ANCAP de quatro estrelas, sendo a perda da cobiçada quinta estrela resultado de problemas com o carro deformado por um forte impacto frontal.
“Estas são duas das nossas questões mais importantes que abordaremos primeiro”, disse Makesh Kaskar, gerente de negócios da Mahindra Austrália. "A transmissão automática está entre 18 meses e dois anos, enquanto os engenheiros esperam aumentar a classificação do XUV500 para cinco estrelas."
O pacote de segurança impressiona: seis airbags, controle de estabilidade, freios ABS, EBD, proteção contra capotamento, retenção em subidas, controle em descidas e freios a disco. Uma câmera de ré é uma opção, assim como uma barra de reboque e uma barra de reboque. Embora o brilho e as guloseimas sejam impressionantes, nem tudo é cor-de-rosa.
Projeto
O design exterior do XUV500 não agradará a todos, especialmente na parte traseira, onde um arco de roda não funcional interfere no espaço da janela.
Os gurus de marketing da Mahindra nos dizem que o design do XUV500 foi inspirado em uma chita em uma postura pronta para pular. A grade representa as presas de um animal, a roda saliente arqueia os ombros e os quadris, e as maçanetas são as patas de uma chita.
O ajuste e o acabamento do interior deixam espaço para melhorias com folgas variáveis nas junções da porta ao painel e no próprio painel. Assim como o exterior, o interior pode ser polarizado. Parece que os designers tentaram tornar o interior luxuoso com a ajuda de plástico e couro contrastantes de cores diferentes. Este é um lugar ocupado.
Condução
O pilar B cai do para-brisa até o câmbio em um efeito de madeira altamente refletivo e de alto brilho que cria brilho e distrai o motorista. Também ouvimos um ruído de chocalho ao dirigir em superfícies irregulares da estrada.
Os bancos da terceira fila dobram-se facilmente quase até ao chão, tal como a segunda fila, criando uma grande área de carga. A segunda fila é dividida em 60/40, e a terceira fila é realmente adequada para crianças, mas pode levar alguns adultos para viagens curtas.
Uma roda sobressalente de liga leve de tamanho normal está localizada sob o porta-malas e usa um sistema de dobramento típico dos veículos com tração nas quatro rodas. A posição de dirigir é semelhante à de um verdadeiro carro com tração nas quatro rodas - alta, reta e proporcionando excelente visibilidade sob o capô. Os bancos dianteiros são confortáveis, com regulagem manual de altura e apoio lombar.
O volante é ajustável em altura. O painel de instrumentos parece quase retrô, acentuado por círculos cromados ao redor dos mostradores. Descobrimos que o torque do motor é perfeitamente utilizado a partir de baixas rotações, onde conta na segunda, terceira e quarta marchas. A quinta e a sexta são bastante altas, economizando combustível na rodovia. A 100 km/h, o XUV500 se move em sexta marcha a preguiçosas 2000 rpm.
A suspensão é macia e não agradará a quem gosta de dirigir. O sistema de tração nas quatro rodas da Mahindra transfere automaticamente o torque entre as rodas dianteiras e traseiras em velocidade variável, dependendo da demanda de tração. Há um botão de bloqueio que liga manualmente a tração nas quatro rodas. Não há caso de transferência de cama baixa. Não tínhamos um 2WD XUV500 para testar no lançamento da mídia.
