As melhores motocicletas polonesas - 5 veículos de duas rodas históricos do rio Vístula
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Os maiores fãs dessas máquinas poderiam nomear todas as marcas de motocicletas polonesas sem hesitar. Embora esta seja uma história distante, muitos consideram as motocicletas polonesas tão boas quanto as fábricas soviéticas e alemãs. Quais veículos de duas rodas vale a pena lembrar? Quais modelos são os melhores? Aqui estão as marcas que entraram para a história das motocicletas em nosso país:
- urso mãe
- VSK;
- VFM;
- SL;
- Um herói
Motocicletas fabricadas na Polônia - para começar, Osa
Vamos começar com o carro feminino. A Wasp foi a única scooter a entrar em produção em série. Assim, tornou-se a primeira máquina completamente polonesa deste tipo e foi imediatamente recebida com uma recepção calorosa e reconhecimento também no cenário internacional. A Warsaw Motorcycle Factory (WFM) foi a responsável pelo seu lançamento no mercado. As motocicletas polonesas desta fábrica eram conhecidas por sua confiabilidade e serviam aos motociclistas por décadas. O Wasp estava disponível em duas versões - M50 com capacidade de 6,5 cv. e M52 com potência de 8 cv. A scooter proporcionou um conforto de direção muito alto e também participou com sucesso de ralis cross-country, por exemplo, em Szeschodniowki.
Polonês motocicletas WSK
Que outras marcas polonesas de motocicletas existiam? No caso deste veículo de duas rodas, a história é extremamente interessante. No início da produção, a fábrica de equipamentos de comunicação em Svidnik focou nos mesmos projetos do WFM. No entanto, com o tempo, as motocicletas polonesas M06 feitas em Swidnik tornaram-se tecnicamente melhores e com preços mais competitivos. A diferença entre os desenhos era tão perceptível que o WFM começou a perder o sentido. A produção do Vuesca foi tão bem-sucedida que, nos 30 anos desde sua introdução no mercado, foram criadas até 22 opções de motores diferentes. O alcance de sua capacidade é de 125-175 cm.3. Os carros WSK tinham uma caixa de câmbio de 3 ou 4 marchas. Até hoje, milhares dessas belas motocicletas podem ser vistas nas estradas polonesas.
Motocicletas polonesas WFM - design simples e barato
Um pouco antes, a WFM começou a vender o modelo M06 em Varsóvia. Foi em 1954 que as primeiras motocicletas polonesas WFM saíram da fábrica. A suposição de engenheiros e gerentes de fábrica era tornar o motor fácil de manter e operar, barato e durável. Os planos foram implementados e o motor ganhou considerável popularidade. Embora usasse um motor monocilíndrico de 123 cc.3, havia até uma motocicleta viva. Dependendo da modificação (eram 3), tinha uma faixa de potência de 4,5-6,5 cv. Após 12 anos, a produção foi finalizada e a "colegial" entrou para a história em 1966.
Motocicleta polonesa SHL - história antes da Segunda Guerra Mundial
Huta Ludwików, agora conhecida como Zakłady Wyrobów Metalowych SHL, fabricou a motocicleta SHL 1938, lançada em 98. Infelizmente, a eclosão da guerra interrompeu a produção. No entanto, após o fim das hostilidades, foi retomado. As motocicletas polonesas SHL 98 tinham um motor monocilíndrico de 3 cv. O próprio dispositivo foi baseado no design de Villiers 98 cm.3 daí o nome do transporte polonês de duas rodas. Com o tempo, mais dois modelos saíram da linha de montagem (com potência de 6,5 e 9 cv, respectivamente). A produção terminou em 1970. Curiosamente, a SHL também produziu bicicletas esportivas e de rali polonesas, em particular o modelo RJ2.
Motocicletas pesadas de produção nacional - Junak
No final da lista está algo realmente forte - SFM Junak. Todas as máquinas descritas no artigo possuíam unidades de dois tempos com volume não superior a 200 metros cúbicos.3 capacidade. A Junak, por outro lado, deveria ser uma motocicleta pesada desde o início, por isso usava um motor de 4 tempos com cilindrada de 349 cmXNUMX.3. Este projeto tinha uma potência de 17 ou 19 cv. (dependendo da versão) e um torque de 27,5 Nm. Apesar do grande peso vazio (170 kg sem combustível e equipamentos), essa moto não se destacava no consumo de combustível. Normalmente ele tinha 4,5 litros por 100 quilômetros. Curiosamente, as motocicletas polonesas Junak também foram oferecidas na variante B-20 como um triciclo.
motocicletas polonesas hoje
A última motocicleta polonesa produzida em massa foi a WSK. Em 1985, a última saiu da linha de montagem em Swidnik, encerrando efetivamente a história das motocicletas polonesas. Embora você possa comprar novas bicicletas no mercado chamadas Romet ou Junak, elas são apenas uma tentativa sentimental de relembrar antigas lendas. São designs estrangeiros que nada têm a ver com os ícones da indústria automotiva polonesa.
A motocicleta polonesa é uma máquina com a qual muitas pessoas costumavam sonhar. Hoje, os tempos são outros, mas ainda há amantes de edifícios clássicos. As motocicletas polonesas que descrevemos merecem ser chamadas de cult. Se você gostaria de ter um desses, não estamos surpresos!
