Lotus Evora S Sports Racer: uma alternativa de língua inglesa ao novo Porsche Cayman S – Sports Cars

O FUTURO DE LÓTUS pode ser incerto e inquietante, mas a incrível diferença é que uma ou duas mãos Vernice o preto brilhante pode ser dispensado.

Era uma vez Évora ele parecia muito desinteressante. Isso se deveu em parte à sua forma inconsistente (mas é necessário acomodar a configuração +2 e com alguns detalhes notáveis), e em parte aos muitos exemplos (mesmo que o termo "muitos" esteja incorreto, há pessoas que ainda nunca vi um ao redor) tinha uma cor pastel suave.

Obviamente, isso não é necessariamente uma coisa ruim. Mesmo um Evora com um motor V6 3.5 Toyota 280HP - é um foguete pequeno, então sua aparência discreta pode ser um aliado útil se você estiver com pressa e não quiser ser incomodado, ou se quiser apenas desfrutar de uma grande dinâmica рамка que ajudou Evora a ganhar Ecoty 2006. Mas para ser um cupê esportivo De alto desempenho e não exatamente barato, aquela estética chamativa e glamorosa de lâmpada de rua é um pouco desanimadora.

Dados esses pré-requisitos, fiquei chocado com a experiência ao volante de um Evora S Sports Racer descendo a rua principal de Whitstable em uma manhã de sábado. Talvez Justin Bieber nu no meio da rua pudesse chamar mais atenção ou tirar mais fotos no celular. É verdade, nós da EVO estamos acostumados com o costume Super-carromas para o Évora, outrora muito discreto, ser capaz de atrair esse tipo de atenção foi um verdadeiro ponto de viragem.

Isso provavelmente se deve à sua impressionante pintura vermelha e preta e sua capacidade de camuflagem para se assemelhar a um supercarro. Com base nas especificações técnicas, o Evora S com 350 cv. e 400 Nm não é mais esportivo ou de corrida do que a versão padrão, que já chega a 277 km / he acelera de 0 a 100 em menos de 5 segundos. Mas, ao que parece, isso estaria errado. Para além da pintura, de facto, a única diferença em relação ao Evora standard é esta: quase todas as opções da versão standard estão incluídas no preço. O resultado é um Évora mais nítido e sexy, que pode ser absorvido pelos olhos, e com um bom valor acrescentado em termos de opções. Mas não sei se isso é suficiente para corresponder ao novo Porsche Cayman S, que é mais barato, a propósito.

Para a cor de base da pintura, você pode escolher entre quatro opções: vermelho, branco, azul e cinza escuro. O preto brilhante é reservado para o teto, divisor frontal, soleiras laterais (que envolvem nas laterais e são necessárias), difusor traseiro и rodas de liga leve (de 19 na frente e de 20 nas costas, embrulhado Pirelli PZero Corsa).

dentro de mim Recaro in кожа com costura vermelha visível são impressionantes, assim como os dois bancos traseiros (embora possam não merecer um nome devido ao seu tamanho), enquanto painel de controle é coberto com um tecido com efeito de camurça, algo que lembra uma Ferrari F40. Esta é uma tentativa infalível de melhorar o que sempre foi o calcanhar de Aquiles de Évora: interior mal cuidado. Lá qualidade certamente cresceu ao longo dos anos, mas ainda há um longo caminho a percorrer. Lá pista por exemplo, o motor de arranque ainda se parece com o antigo Ford Transit e instrumentos de medição não é o melhor. Sistema de infoentretenimento e navigatore não muito intuitivos (que fazem parte dos chamados Tecnologia de atualização) e uma alavanca terrível velocidade o plástico cromado não ajuda. Eles estão fora de lugar em comparação com os botões de alumínio elegantes, o botão de engrenagem também feito de alumínio e a sensação livre de vibração do novo interior.

Eu disse antes que Corredor de esportes não esportes: Bem, em uma inspeção mais próxima, não é bem assim. EM Pacote de esportes, geralmente como uma opção, aqui está o padrão e inclui escapamento esportivoem seguida discos perfurados и Botão de esportes que aguça a resposta do acelerador e mantém a válvula de escape aberta, tornando o som mais profundo e áspero, com estrondos e estalos. Por fim, existe o Tech Pack, que, além do navegador, inclui um sistema de áudio aprimorado, Câmera de visão traseira e um dial para monitorar a pressão dos pneus.

Entrar não é fácil: se o banco não estiver totalmente recolhido, é preciso mirar bem para colocar os pés no espaço estreito entre a porta e o banco do motorista. Uma vez nos braços do Recaro, tudo se torna muito íntimo e confortável, com bom. visibilidade a visibilidade dianteira e traseira é suficiente para ver se ele está tentando ultrapassá-lo. Mesmo que seja improvável ...

O fotógrafo Dean Smith e eu nos conhecemos em Beachy Head, perto de Eastbourne. Para ser mais preciso, vamos nos encontrar no Birling Gap Hotel, que marca o final de uma das melhores ruas da região. É um estreito e mágico cinturão de asfalto, cheio de saliências e saliências em alguns pontos, que se curva por conta própria para formar uma planície verde, e depois se transforma em uma faixa reta de quase dois quilômetros que termina em frente ao hotel. Mesmo que este seja um pequeno segmento, é muito exigente quanto suspensões e requer controle extremo em tais superfícies voláteis, em encostas que se aproximam e em pequenas crateras com potencial para dobrar seus aros.

Mas pelo Lotus certamente não é um problema. EM direção é bastante leve e nítido e torna a entrada em curva não muito nítida, mas por outro lado é muito preciso e suas análises são tão calmas e decisivas que sempre lhe dão tempo e confiança para trabalhar ainda mais duro ao mesmo tempo evitando inúmeros buracos . Não consigo imaginar outro carro capaz de manter um ritmo tão alto em qualquer tipo de estrada, com uma combinação mágica de controle e aderência estável em todos os tipos de superfícies e com um comportamento igualmente neutro.

O Toyota V6 ganha bem até na gama média: é realmente fácil de conduzir com rapidez, uma impressão sublinhada pelo excelente comportamento e requinte do Évora. O som do V6 na traseira também é agradável, mas não áspero, e a força e a capacidade de resposta dos freios vêm em primeiro lugar. Caminho Évora consegue parecer compacto na gestão, agarra-se obstinadamente ao asfalto e se deixa levar com graça e progressividade, isso é um milagre. Em linha reta, vai muito rápido e nas estradas mais sinuosas e difíceis parece imbatível.

E tudo isso, apesar de 1.436 kg, peso o que Colin Chapman teria achado bastante incômodo. Eles provavelmente não gostariam de mudar muito lentamente quando você está tentando apressar, mesmo que sejam mais precisos do que costumavam ser. Tirando essas pequenas falhas, o Evora parece o produto de uma mente de gênio. O novo Porsche Cayman S será igualmente rápido e certamente mais completo e prático. E também é mais barato. Mas para aqueles que procuram ser notados ao volante de um carro inglês de alto desempenho com dirigibilidade e dirigibilidade incomparáveis, Évora SR único e irrepetível.