Lotus, uma longa tradição da F1 - Fórmula 1

Lotus não vence o campeonato mundial F1 já com 35 anos, e ainda assim pode ser considerada uma das equipas que entrou para a história deste desporto: não só pelo sucesso (13 títulos mundiais - seis pilotos e sete construtores - entre os anos sessenta e setenta), mas também por um impressionante quantidade de campeões para esta equipe.

Juntos, vamos descobrir a história de uma seleção britânica que sempre foi um viveiro de talentos (sete campeões mundiais fizeram sua estreia com esta equipe) e se caracterizou por muitos altos e baixos.

Lotus: uma história na F1

La Lotus estreia na Fórmula 1 no Grande Prêmio de Monte Carlo de 1958 com dois pilotos britânicos: Cliff Ellison (6º lugar na chegada) e Graham Hill (falha devido a falha do motor). O melhor resultado da temporada foi alcançado na Bélgica, quando Allison subiu ao pódio e terminou em quarto. No ano seguinte foi a vez de outro dos súditos de Sua Majestade, Innes Ireland (quarto lugar na Holanda), quase chegando aos três primeiros.

Primeiras vitórias

Os anos 1960 começaram bem: em 1961, a equipe "britânica" conquistou o segundo lugar no Campeonato Mundial de Construtores graças ao britânico Stirling Moss, que conquistou a primeira vitória da equipe em Monte Carlo e a repetiu nos EUA. Em XNUMX, Moss consegue mais duas vitórias (Monte Carlo e Alemanha), enquanto a Irlanda domina os Estados Unidos, e no ano seguinte, três vitórias (Bélgica, Reino Unido e Estados Unidos) dos britânicos. Jim Clark eles não são suficientes para ganhar um título mundial.

Era Jim Clark

1963 - um ano de ouro para a equipe Colin Chapman – Fundador que conquistou o Campeonato Mundial de Construtores graças a Clark, sagrou-se Campeão Mundial de Pilotos com sete vitórias (Bélgica, Holanda, França, Grã-Bretanha, Itália, México e África do Sul). As coisas pioraram no ano seguinte, quando o piloto "britânico" somou "apenas" três vitórias (Holanda, Bélgica e Grã-Bretanha).

La Lotus ele voltou ao domínio em 1965, repetindo o título mundial novamente: mais uma vez graças exclusivamente a Clark, que cruzou a linha de chegada seis vezes à frente de todos os outros (África do Sul, Bélgica, França, Grã-Bretanha, Holanda e Alemanha). Mudança do regulamento em 1966 (Motori passou de 1.500 para 3.000 cc) encontra a equipa britânica despreparada, tendo conseguido apenas uma vitória nos EUA. A equipe se justifica em 1967 com quatro vitórias - novamente por Clark (Holanda, Grã-Bretanha, EUA e México) - mas os resultados não são suficientes para o campeão.

Em 1968, Clarke venceu a primeira corrida da temporada - na África do Sul - mas morreu três meses depois em uma corrida de F2.

Hill e Rindt

La Lotus ele tem um carro vencedor e, apesar da morte de seu piloto mais representativo, ele leva para casa os dois campeonatos mundiais daquele ano graças a três vitórias britânicas. Graham Hill (Espanha, Monte Carlo e México), que lhe permitem obter uma íris entre os pilotos, bem como explorar os suíços. Joe Siffert - o primeiro não britânico a colocar a Lotus no degrau mais alto do pódio - no Reino Unido. Solteiro 49Bpintado nas cores vermelha e dourada dos cigarros Folha de ouro e não mais com o clássico verde inglês, entrou para a história do automobilismo como o primeiro carro patrocinado pelo Circus.

1969 é um ano de transição quando Hill vence em Monte Carlo e na Áustria. Jochen Rindt prevalece nos EUA. Este último domina a temporada de 1970 com cinco vitórias (Monte Carlo, Holanda, França, Grã-Bretanha e Alemanha), perde a vida no Grande Prêmio da Itália, mas ainda assim conseguiu vencer o Campeonato Mundial (o único na história a ter sido premiado postumamente). O título de construtores foi conquistado pela Lotus, em parte graças ao sucesso da seleção brasileira. Emerson Fittipaldi nos Estados Unidos.

Copa do Mundo Fittipaldi

Em 1971, Chapman deu muita ênfase ao desenvolvimento de um carro monoposto com tração nas quatro rodas, e isso afetou os resultados: pela primeira vez desde 1960 não houve vitória (o segundo lugar para Fittipaldi na Áustria foi o melhor ) Lotus.

A situação melhora definitivamente em 1972, quando Fittipaldi se torna campeão mundial (graças a cinco vitórias: Espanha, Bélgica, Grã-Bretanha, Áustria e Itália) e permite que sua equipe leve para casa o campeonato mundial de construtores. No ano seguinte, o título por equipes se repetiu com três vitórias de Fittipaldi (Argentina, Brasil e Espanha) e quatro do sueco. Ronnie Peterson (França, Áustria, Itália e EUA).

Declínio e aumento

A única satisfação para Lotus em 1974 eles vêm de Peterson (vencedor em Monte Carlo, França e Itália), e em 1975 o único pódio - culpa de um carro ultrapassado - pertence a um belga. Jackie X (segundo na Espanha).

A ascensão começou em 1976 com o sucesso da American Mario Andretti na última rodada da temporada, da qual o GP do Japão falava no filme "Rush", e em 1977 a seleção inglesa tocou o título de Construtores com Andretti (primeiro no Oeste dos EUA, na Espanha, na França e na Itália) e com o sueco Gunnar Nielsson (à frente de todo mundo na Bélgica).

O ultimo campeonato mundial

O ultimo campeonato mundial Lotus remonta a 1978: um ano alegre e trágico para a equipe de Colin Chapman. Andretti se torna campeão mundial com seis vitórias (Argentina, Bélgica, Espanha, França, Alemanha e Holanda), e seu companheiro de equipe Peterson (duas vitórias na África do Sul e Áustria), que retornou à Lotus após deixar a equipe em uma crise, perde a vida ... em um acidente no Grande Prêmio da Itália. Depois de um mês, Nilsson também desaparece devido a um tumor.

Ar de crise

Após o bicampeonato mundial para a seleção "britânica", segue-se um período de crise, que nos três anos seguintes nunca subiu ao degrau mais alto do pódio: o argentino tem os melhores resultados. Carlos Reitemann (2º lugar na Argentina e Espanha em 1979), do nosso Elio de Angelis (2º lugar no Brasil em 1980) e os ingleses Nigel Mansell (3º lugar na Bélgica em 1981).

Adeus chapman

La Lotus voltar à vitória em 1982 - na Áustria - graças a de Angelis. Nesse mesmo ano, Colin Chapman morreu de ataque cardíaco. Os dois anos seguintes foram ruins (Mansell terminou em terceiro no Grande Prêmio da Europa de 1983, na França e na Holanda em 1984, e de Angelis em terceiro no Brasil, San Marino e Dallas em 1984).

Últimos momentos de felicidade

Assinatura do piloto brasileiro Ayrton Senna em 1985, isso permite que a equipe britânica volte à vitória. O sul-americano domina Portugal (seu primeiro sucesso na carreira) e a Bélgica, enquanto seu companheiro de equipe de Angelis sobe ao topo do pódio de San Marino.

A partir do próximo ano, os únicos sucessos para Lotus são de Ayrton: dois em 1986 (Espanha e Detroit) e dois em 1987 (Monte Carlo e Detroit).

Tempos sombrios

Senna desistiu da Lotus em 1988, quando o brasileiro Nelson Piquet consegue levar três terceiros lugares (Brasil, San Marino e Austrália). A partir desse momento, nada: em 1989, a equipa britânica quase subiu ao pódio várias vezes (três quartos lugares em Pique no Canadá, Grã-Bretanha e Japão e um dos japoneses). Satoru Nakajima na Austrália), e em 1990 o melhor resultado - o quinto lugar dos britânicos. Derek Warwick na Hungria.

 1991 Lotus ele depende principalmente do finlandês Mika Heckkinen (quinto em San Marino), que foi duas vezes em quarto na França e na Hungria no ano seguinte. britânico Johnny Herbert (quarto lugar no Brasil, no Grande Prêmio da Europa e Reino Unido em 1993 e sétimo no Brasil na Orla do Pacífico e na França em 1994, primeiro ano sem pontos para a seleção inglesa) obtém as melhores colocações da equipe antes de se separar do Circo .

Ou retoricamente

La Lotus retorna à Fórmula 1 em 2010, mas a equipe tem poucos elementos em comum com a que deixou o Circo em 1994. Em primeiro lugar, não é mais britânica, mas malaia, pois nasceu de um consórcio formado por alguns empresários de um país asiático e o governo de Kuala Lumpur, que recebe da montadora Próton (um nativo da Malásia e proprietário da marca "britânica") o direito de usar o nome histórico para trabalhar no Circo.

O time jogou por duas temporadas sem conquistar um único ponto: o primeiro ano é o finlandês. Heikki Kovalainen ocupa o 12º lugar no Japão, enquanto o décimo terceiro lugar chega no próximo ano: dois com o nosso Jarno Trulli (Austrália e Monte Carlo) e outro com Kovalainen (Itália).

Salto na qualidade

Em 2012, após uma longa batalha judicial, o nome Lotus é utilizado para os ex-veículos monolugares da Renault (equipe já patrocinada pela montadora britânica um ano antes). A equipe, oficialmente de volta ao inglês, vence o Grande Prêmio (o de Abu Dhabi com o finlandês Kimi Raikkonen) após vinte e cinco anos de fome e em 2013 traz para casa um novo sucesso, novamente com Raikkonen na Austrália.