Motor Lifan 168F-2: reparo e ajuste de motoblock

A empresa chinesa Lifan (Lifan) é uma grande corporação que combina vários setores: de motocicletas de pequena capacidade a ônibus. Ao mesmo tempo, também é fornecedora de motores para um grande número de pequenas empresas produtoras de máquinas agrícolas e veículos de pequeno porte.

De acordo com a tradição geral da indústria chinesa, em vez de seus próprios desenvolvimentos, alguns modelos de sucesso, geralmente japoneses, são copiados.

O motor da família 168F amplamente utilizado, instalado em um grande número de tratores de empurrar, cultivadores, geradores portáteis e motobombas, não é exceção: o motor Honda GX200 serviu de modelo para sua criação.

Descrição geral do dispositivo Lifan

O motor para o motoblock Lifan com potência de 6,5 hp, cujo preço em várias lojas varia de 9 a 21 mil rublos, dependendo da modificação, tem um design clássico - é um motor de carburador monocilíndrico com árvore de cames mais baixa e uma transmissão de haste de válvula (esquema OHV).

motor Lifan

Seu cilindro é feito em peça única com o cárter, o que, apesar da possibilidade teórica de substituição da luva de ferro fundido, reduz significativamente sua manutenibilidade quando o CPG está desgastado.

O motor é refrigerado a ar forçado, cujo desempenho é suficiente ao trabalhar em clima quente, mesmo sob cargas pesadas.

O sistema de ignição é transistorizado, o que não requer ajustes durante a operação.

A baixa taxa de compressão (8,5) deste motor permite que ele funcione com gasolina comercial AI-92 de qualquer qualidade.

Ao mesmo tempo, o consumo específico de combustível desses motores é de 395 g/kWh, ou seja, para uma hora de operação a uma potência nominal de 4 kW (5,4 cv) a 2500 rpm, eles consumirão 1,1 litro de combustível por hora de operação na configuração correta do carburador.

Atualmente, a família de motores 168F inclui 7 modelos com diferentes configurações e tamanhos de conexão, que possuem as seguintes características gerais:

• Tamanho do cilindro (furo/curso): 68×54 mm;
• Volume de trabalho: 196 cm³;
• Potência máxima de saída: 4,8 kW a 3600 rpm;
• Potência nominal: 4 kW a 2500 rpm;
• Torque máximo: 1,1 Nm a 2500 rpm;
• Volume do tanque de combustível: 3,6 l;
• O volume de óleo do motor no cárter: 0,6 litros.

Modificações

Lifan 168F-2

Configuração mais econômica com eixo de acionamento de 19 mm ou 20 mm. Preço do fabricante 9100 rublos.

Lifan 168F-2

Para mais informações sobre o funcionamento do motor Lifan 168F-2, veja o vídeo:

Elevador 168F-2 7A

A variante do motor está equipada com uma bobina de iluminação capaz de fornecer aos consumidores uma potência de até 90 watts. Isso permite que você o use em vários veículos que exigem iluminação: veículos de reboque motorizados, pântanos leves, etc. Preço - 11600 rublos. Diâmetro do eixo 20mm.

Circuito de ignição Lifan 168F-2

A unidade de potência possui saída de eixo cônica, difere do modelo básico apenas na ranhura cônica da ponta do virabrequim, o que garante um encaixe mais preciso e firme das polias. Preço - 9500 rublos.

Lifan 168F-2L

Este motor possui uma caixa de engrenagens embutida com um diâmetro de eixo de saída de 22 mm e custa 12 rublos.

Motor Lifan168F-2R

O motor também está equipado com uma caixa de câmbio, mas com uma embreagem centrífuga automática, e o tamanho do eixo de saída da caixa de câmbio é de 20 mm. O custo do motor é de 14900 rublos.

Elevador 168F-2R 7A

Como segue a marcação, esta versão do motor, além de uma caixa de câmbio com mecanismo de embreagem automática, possui uma bobina de luz de sete amperes, que eleva seu preço a 16 rublos.

Lifan 168FD-2R 7A

A versão mais cara do motor a um preço de 21 rublos difere não apenas no diâmetro do eixo de saída da caixa de câmbio aumentado para 500 mm, mas também na presença de uma partida elétrica. Neste caso, o retificador necessário para carregar a bateria não está incluído no escopo de entrega.

Reparação e ajuste, ajuste de velocidade

O reparo do motor mais cedo ou mais tarde aguarda qualquer trator de empurrar, seja Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza ou algum outro. O procedimento de desmontagem e solução de problemas é simples e não requer ferramentas especiais.

Conserto de motor

Deve-se notar que o fabricante não especifica limites de desgaste específicos para solucionar problemas de componentes do motor, portanto, as seguintes dimensões são dadas por analogia com outros motores de quatro tempos refrigerados a ar:

• Drene o óleo do cárter e da transmissão (se equipado) removendo os bujões de drenagem e qualquer combustível restante do tanque de gasolina.
• Remova o tanque de combustível, silenciador e filtro de ar.
• Desconecte o carburador, que está preso à cabeça do cilindro com dois pinos.
• Remova o motor de arranque e a cobertura do ventilador.
• Tendo fixado o volante com uma ferramenta improvisada, para não danificar as pás do ventilador, desaperte a porca que o prende.
• Depois disso, usando um extrator universal de três pernas, puxe o guidão para fora do cone de pouso.
• Se a desmontagem foi causada por má partida e diminuição da potência do motor, verifique se a chaveta está quebrada, pois neste caso o volante se moverá e o ponto de ignição, determinado pela marca magnética nele, mudará.
• Remova a bobina de ignição e a bobina de iluminação, se houver, no motor.
• Depois de desaparafusar os parafusos da tampa da válvula, desaperte os quatro parafusos do cabeçote localizados sob esta tampa e remova o cabeçote. Para verificar o ajuste da válvula, vire o cabeçote de combustão de cabeça para baixo e encha-o com querosene.
• Se não aparecer querosene no canal de entrada ou saída do manifold dentro de um minuto, o ajuste das válvulas pode ser considerado satisfatório, caso contrário elas devem ser esfregadas com pasta abrasiva nas sedes ou (se forem encontradas queimadas) substituídas.
• Nos modelos equipados com transmissão, remova a tampa e remova o eixo de saída, em seguida, pressione a engrenagem motriz ou a roda dentada (dependendo do tipo de transmissão) do virabrequim. Substitua as engrenagens com desgaste perceptível dos dentes.
• Desaparafusamos os parafusos que prendem a tampa traseira ao redor do perímetro e a removemos, após o que você pode remover a árvore de cames do cárter.
• Liberado assim espaço no cárter, desaperte os parafusos que ligam a tampa inferior da biela ao seu corpo, retire a tampa e a cambota.
• Empurre o pistão junto com a biela no cárter.

Se encontrar folga nos rolamentos, substitua-os. Além disso, como as dimensões de reparo das peças não são fornecidas, elas são substituídas por novas:

• Biela: com folga radial aumentada para perceptível no munhão do virabrequim;
• Virabrequim: munhão da biela preso;
• Cárter - com desgaste significativo (mais de 0,1 mm) do espelho do cilindro no maior local;
• Pistão: com danos mecânicos (lascas, arranhões por superaquecimento);
• Anéis de pistão - com um aumento na folga na junção de mais de 0,2 mm, se o próprio espelho do cilindro não tiver desgaste atingindo o limite de rejeição, bem como com um desperdício perceptível de óleo do motor.

Lubrifique todas as peças móveis com óleo de motor limpo antes da remontagem e limpe as superfícies cobertas de fuligem da câmara de combustão e da coroa do pistão para reduzir o estresse térmico nessas áreas. O motor é montado na ordem inversa da montagem.

Para moer grãos, é usado um dispositivo especial - o triturador de grãos Kolos, produzido na fábrica Rotor. Aqui você pode se familiarizar com este triturador de grãos barato e confiável.

No mercado doméstico de máquinas agrícolas, são apresentadas várias opções para cultivadores, não apenas da produção russa, mas também da produção estrangeira. O cultivador Mantis é uma máquina confiável há décadas.

Os trenós de snowmobile são essenciais para viagens de inverno confortáveis ​​em longas distâncias. Siga o link para aprender a fazer seu próprio trenó.

Ao instalar a árvore de cames, certifique-se de alinhar a marca em sua engrenagem com a mesma marca na engrenagem do virabrequim.

Tampa do cilindro

Aperte uniformemente os parafusos do cabeçote transversalmente em duas passagens até que o torque de aperto final seja de 24 Nm. A porca do volante é apertada com um torque de 70 N * m e os parafusos da biela - 12 N * m.

Após a montagem do motor, bem como regularmente durante a operação (a cada 300 horas), é necessário ajustar as folgas das válvulas. Ordem de operações:

• Coloque o pistão no ponto morto superior no curso de compressão (como não há marcas no volante, verifique isso com um objeto fino inserido no orifício da vela de ignição). É importante não confundir TDC de compressão com TDC de exaustão: as válvulas devem estar fechadas!
• Depois de soltar a contraporca, gire a porca no meio do balancim para ajustar a folga da válvula apropriada e, em seguida, fixe a contraporca. A folga, ajustada com um calibrador plano, deve ser de 0,15 mm na válvula de admissão e 0,2 mm na válvula de escape.
• Tendo girado o virabrequim exatamente duas voltas, verifique novamente as folgas; seu desvio dos estabelecidos pode significar uma grande folga da árvore de cames nos rolamentos.

Salyut 100 com motor 168F - descrição e preço

Das muitas unidades que possuem um motor Lifan de 6,5 hp, o trator de empurrar Salyut-100 é o mais comum.”

Saudação 100

A produção deste trator de perna leve começou na União Soviética, de acordo com a então tradição de carregar empresas do complexo militar-industrial com produção adicional dos chamados "bens de consumo" e continua até hoje. Objeto de Moscou. Saudação da OAO NPC Engenharia de Turbinas a Gás.

Completo com um motor Lifan 168F, esse trator de empurrar custa cerca de 30 rublos. Possui um peso relativamente baixo (000 kg), o que, combinado com um indicador de potência média do motor para esta classe de equipamento, o torna inadequado para arar com arado sem peso adicional.

Mas para o cultivo é muito bom graças aos cortadores seccionais incluídos no kit, que permitem alterar a largura de trabalho de 300 a 800 mm, dependendo da gravidade do solo.

A grande vantagem do trator de empurrar Salyut-100 sobre vários colegas é o uso de um redutor, que é mais confiável do que um de corrente. A caixa de velocidades, que tem duas velocidades à frente e uma velocidade à ré, é equipada adicionalmente com uma engrenagem de redução.

O Motoblock "Salyut" não possui diferencial, mas a distância entre eixos estreita (360 mm) em combinação com o baixo peso não torna as curvas trabalhosas.

Motoblock conjunto completo:

• Cortadores de seção com discos de proteção;
• Buchas de extensão da esteira;
• Abridor;
• Suporte da dobradiça traseira;
• Ferramentas;
• Cinto reserva.

Além disso, pode ser equipado com arado, lâmina, soprador de neve, rodas de garras de metal e outros equipamentos, amplamente compatíveis com a maioria dos tratores domésticos.

A escolha do óleo do motor que pode ser derramado no motor de um trator de passeio

O óleo do motor para um trator de empurrar Salyut com motor Lifan deve ser usado apenas com baixa viscosidade (índice de viscosidade em altas temperaturas não superior a 30, em condições quentes - 40).

Isso se deve ao fato de que, para simplificar o projeto do motor, não há bomba de óleo e a lubrificação é realizada por pulverização de óleo à medida que o virabrequim gira.

Um óleo de motor viscoso causará má lubrificação e maior desgaste do motor, especialmente em seu par de atrito deslizante mais estressado na extremidade grande inferior da biela.

Ao mesmo tempo, como o baixo nível de impulso deste motor não impõe altos requisitos à qualidade do óleo do motor, os óleos automotivos mais baratos com viscosidade de 0W-30, 5W-30 ou 5W-40 podem ser usados ​​por um longo período. Tempo. - vida útil no calor.

Como regra, os óleos dessa viscosidade têm uma base sintética, mas também existem óleos semi-sintéticos e até minerais.

Com aproximadamente o mesmo preço, o óleo de motor semi-sintético refrigerado a ar é preferível ao óleo mineral.

Ele forma menos depósitos de alta temperatura que prejudicam a remoção de calor da câmara de combustão e a mobilidade dos anéis do pistão, que é repleta de superaquecimento do motor e perda de potência.

Além disso, devido à simplicidade do sistema de lubrificação, é imprescindível verificar o nível do óleo antes de cada partida e mantê-lo na marca superior, trocando o óleo do motor uma vez por ano ou a cada 100 horas de operação do motor.

Em um motor novo ou recondicionado, a primeira troca de óleo é feita após 20 horas de operação.

Conclusão

Portanto, a família de motores Lifan 168F é uma boa escolha na hora de escolher um novo empurrador ou quando é necessário substituir a unidade de potência por uma existente: são bastante confiáveis ​​e, devido à ampla distribuição de peças de reposição, é fácil encontrar outros acessíveis.

Ao mesmo tempo, os motores de todas as modificações são fáceis de reparar e manter e não exigem alta qualificação para esses trabalhos.

Ao mesmo tempo, o preço de tal motor (9000 rublos na configuração mínima) é um pouco mais alto que o de fabricantes chineses sem nome importados por vários fabricantes sob suas próprias marcas (Don, Senda, etc.), mas visivelmente mais baixo que isso do motor original Honda.