LG Energy Solution retorna às células LiFePO4. E isso é bom, precisamos deles para veículos elétricos baratos.
Até agora, a LG Energy Solution (anteriormente: LG Chem) tem se concentrado principalmente em células de íon-lítio com cátodos de níquel-cobalto-manganês e níquel-cobalto-alumínio (NCM, NCA). Eles têm uma grande capacidade, mas são caros devido ao cobalto que utilizam. Células de fosfato de ferro e lítio (LiFePO4, LFP) têm uma densidade de energia mais baixa, mas são mais baratos.
LG pretende lutar contra CATL e BYD
Hoje, os maiores fabricantes de células LFP e, ao mesmo tempo, as empresas que investem mais recursos em seu desenvolvimento são a CATL da China e a BYD da China. Ambas as empresas os promoveram como soluções seguras e relativamente baratas, embora com baixa densidade de energia. Quase todo o mundo automotivo (exceto a China) mostrou interesse moderado neles até que Tesla surpreendeu a todos ao usá-los no Modelo 3 SR +.
As declarações do fabricante atual mostram que as células LFP atingem uma densidade de energia de 0,2 kWh / kg, que estava no mesmo nível das células NCA / NCM apenas 4-5 anos atrás. Em outras palavras: eles são “suficientes” até na indústria automotiva. A LG estava relutante em usar essa tecnologia, acreditando que era uma limitação de banda., e a empresa insistia nas maiores distâncias possíveis entre as baterias. A pesquisa LFP não é feita há quase 10 anos, mas agora é hora de voltar a ela. Além disso, as células de fosfato de ferro-lítio não contêm cobalto (caro) nem níquel (mais barato, mas também caro), de modo que o único componente potencialmente caro é o lítio.
Fábrica de baterias LG Energy Solution em Biskupice Podgórna perto de Wroclaw (c) LGEnSol
A linha de produção LFP será construída na fábrica de Daejeon na Coreia do Sul e não estará operacional até 2022. As matérias-primas serão fornecidas por joint ventures chinesas. De acordo com o The Elec, a LG planeja posicionar suas próprias células LFP como adequadas para veículos de baixo custo, onde o preço baixo é fundamental. Eles também devem ser usados em mercados emergentes.
Nota do editor www.elektrowoz.pl: Acho que é difícil obter notícias melhores hoje. As células LFP estão alcançando as células NCA / NCM / NCMA, sendo mais baratas e duráveis. A reserva de marcha real do Opel Corsa-e é de aproximadamente 280 quilômetros. Se usasse células LFP, o veículo exigiria a substituição da bateria por milhagem de pelo menos 1 (!) quilômetros - porque a química de lítio-ferro-fosfato resiste a milhares de ciclos de operação.
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