Lexus NX 200t - upstream
Você diz Lexus, você diz híbrido. Ou pelo menos um carro com um potente motor V6 naturalmente aspirado. O NX 200t não acompanha o fluxo. A mais recente proposta da empresa japonesa esconde sob o capô um 2.0 R4 turboalimentado com capacidade de 238 cv.
Durante muito tempo, a Lexus acreditou que a forma deveria seguir a função. O fruto da filosofia foram carros confortáveis e bem equipados com carrocerias de estilo muito conservador. O conceito L-Finesse mudou as coisas. O novo Lexus, criado de acordo com suas recomendações, agrada aos olhos com suas formas futuristas.
O mundo automotivo prendeu a respiração em 2013, quando o protótipo LF-NX foi revelado. Houve muitas vozes de que uma visão efetiva de um SUV do segmento D poderia aparecer no próximo episódio de The Adventures of Batman, mas nunca entrará em produção. No entanto, a Lexus conseguiu o que queria. Fez as alterações necessárias - incl. ele ampliou os espelhos e faróis, instalou maçanetas clássicas, alisou alguns relevos - e trouxe o carro para o mercado.
Desde setembro do ano passado, é oferecido o NX 300h, um híbrido com um par de motores elétricos (um por eixo) e um motor a gasolina de 2,5 litros. Máximo 197 cv permitiu acelerar para “centenas” em 9,2 segundos Efetivamente, mas o híbrido NX não foi criado com a expectativa de uma unidade ofensiva. Pisar no acelerador parece uma transmissão continuamente variável que mantém o motor de combustão interna funcionando em alta rotação até que a velocidade certa seja alcançada. Entre os compradores de SUVs, há muitos amantes da direção dinâmica que não conseguem suportar o ruído uniforme de um motor em funcionamento e a falta de uma resposta direta ao gás. Alguns também gostariam de ultrapassar os 180 km/h, o que não era possível com um híbrido.
Им предлагается NX 200t — первый Lexus с бензиновым двигателем с турбонаддувом. Под его капотом — последняя работа инженеров Toyota. Двухлитровый двигатель с системой Д-4СТ, сочетанием прямого и непрямого впрыска топлива, что обеспечивает оптимальную работу при различных нагрузках на силовую установку. Для аналогичной цели использовалась система изменения фаз газораспределения Dual VVT-iW. Он позволяет двигателю работать в классическом цикле Отто и цикле Аткинсона, известном по гибридам Lexus — запаздывающее закрытие впускных клапанов снижает потери энергии в тактах сжатия. Для повышения эффективности движущиеся части изготовлены из материалов, уменьшающих трение, выпускной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров, а также установлен турбонагнетатель с двойной спиралью. Водяной промежуточный охладитель позволил сократить длину и, следовательно, мощность впускной системы. Результат – нет турбо лага. О долговечности двигателя можно не беспокоиться. Lexus заявляет, что он был тщательно протестирован в течение 10 часов испытаний в лабораторных условиях и миллиона километров в дорожных условиях.
O acionamento de alta tecnologia é caracterizado por uma distribuição vantajosa de forças motrizes. Máximo 238 cv disponível a 4800-5600 rpm e 350 Nm a 1650-4000 rpm. Quando necessário, o NX 200t atinge cem em 7,1 segundos e acelera até 200 km/h. Boa dinâmica não significa que o carro desista dos utilitários esportivos. Os japoneses acreditam que um SUV não é um carro esportivo. Você pode sentir isso enquanto dirige o NX. O motor aparafusado não soa muito bem, e o chassi, também na versão F Sport, permite a inclinação da carroceria nas curvas e permite uma subviragem previsível. As tentativas de aumentar a velocidade revelam a lentidão da transmissão automática, que não tem pressa em reduzir a marcha. O fenômeno pode ser minimizado mudando a unidade do modo Eco ou Normal para o modo Sport ou Sport+. Estes últimos também melhoram a resposta do gás, limitam a direção hidráulica e, em veículos com suspensão adaptativa, também alteram as características dos amortecedores. É uma pena que, mesmo no programa Normal, solavancos curtos e transversais sejam sentidos e se tornem uma fonte de ruído do chassi.
No ciclo de homologação, o Lexus NX 200t AWD consumiu 7,7 l/100 km. De fato, uma média de 10-11 l / 100 km é perdida no tanque de combustível. Concorrentes que oferecem dinâmicas semelhantes podem se esgotar ainda mais. Não é à toa que os SUV com turbodiesel dominam o mercado, o que permite desfrutar de um baixo consumo de combustível mantendo uma dinâmica aceitável. A Lexus, após o episódio não tão bem sucedido com o IS 200d e IS 220d, não leva em consideração o motor de ignição por compressão. O híbrido NX 300h permanece, portanto, eficiente em termos de combustível, consumindo menos de 7 l/100 km em ciclo combinado.
O NX foi construído na plataforma Toyota RAV4. É difícil encontrar um ponto de partida melhor. "Ravka" é um dos SUVs mais espaçosos, e um amplo interior e um piso sem túnel central permitem que três passageiros se sentem na segunda fila. O banco do condutor é inconfundível e a bagageira de 580 litros é uma referência inigualável para a concorrência. Outra vantagem para um bom isolamento acústico.
Os clientes da Lexus estão acostumados a interiores bem acabados. NX não decepciona. A qualidade dos materiais, acessórios, cores, seleção de materiais - tudo ao mais alto nível. Um exemplo de atenção aos detalhes é a madeira Shimamoku, que foi especialmente polida para minimizar os reflexos de luz. Os principais elementos do equipamento são fáceis de operar. Temos algumas ressalvas quanto ao touchpad que controla o sistema multimídia. A Lexus abandonou o joystick do mouse. Seu lugar foi ocupado por um painel de toque com cinco botões funcionais. Para facilitar o trabalho, o cursor salta entre ícones sucessivos - basta apontá-lo para aquele que você precisa no momento. A vibração indica a possibilidade de pressionar. A solução original funciona bem, mas é menos conveniente que a caneta clássica. Também é uma pena que todo o potencial da tela de 7 polegadas não tenha sido usado. A resolução e as cores do menu lembram os carros fabricados há alguns anos.
Curiosamente, a Lexus não poupou aparelhos modernos. A lista de opções inclui um roteador WiFi, um carregador indutivo sem fio e um sistema de câmera 360°. O banco traseiro pode ser rebatido eletricamente, os 90 pontos de luz são baseados em LEDs e a lâmpada do teto não possui um interruptor clássico - para iluminar o interior, basta tocar em seu corpo.
A promoção, que se aplica à versão Elite FWD, dá-lhe a oportunidade de comprar um NX200t de tração dianteira por 158 mil. zloty. PLN 164 deve ser preparado para o Elite com tração nas quatro rodas, que é padrão nas variantes Comfort (PLN 213), F Sport (PLN 245) e Prestige (PLN 259). O pacote padrão inclui tudo o que você precisa, incl. Câmbio automático com paddles, faróis de LED, ar-condicionado dual zone, oito airbags, interior semi-couro, seletor de modo de condução, rodas de liga leve de 17 polegadas e sistema multimídia com tela de 7 polegadas, oito alto-falantes, Bluetooth e USB. A política da empresa em relação a equipamentos adicionais também não mudou. Em vez de complementos individuais, a Lexus se concentra principalmente em versões e pacotes.
Оптимальным вариантом видится Elite AWD с пакетами Business и Comfort. Автомобиль стоимостью 175 080 злотых был оснащен подогревом сидений, круиз-контролем, камерой заднего вида, светодиодными противотуманными фарами, датчиком дождя и фотохромным зеркалом. Это большая часть дополнений, предусмотренных для уровня Elegance (FWD от 194 200 злотых; AWD от злотых). Традиционно флагманские версии F Sport и Prestige отличаются практически полным оснащением — можно доплатить за панорамную крышу, подогрев руля, беспроводную зарядку, адаптивную подвеску или окраску «металлик».
Quando a pré-venda do NX 200t terminar, o carro começará a custar até 300 rublos. Então veremos se os poloneses realmente prestam atenção às características da unidade na hora de comprar, ou o preço é o primeiro fator. Uma coisa é certa. O NX está a caminho de se tornar o Lexus mais comum nas estradas polacas. janeiro e fevereiro deste ano. ocupou 40% na estrutura de pedidos e no ano passado aumentou significativamente as vendas da marca. Em 2014, 555 híbridos NX foram entregues aos clientes, colocando-os em quinto lugar no segmento Premium D-SUV. Se o ímpeto for mantido e o plano de 200 toneladas for implementado, o limite de 3 unidades será ultrapassado. Como resultado, o NX deve ultrapassar o Mercedes GLK e o BMW X5. Alcançar o teto de um Audi Q60 ou um Volvo XC líder de classe pode ser complicado.
O segmento de SUVs de médio porte premium está se tornando cada vez mais saturado. Além do Lexus NX, os já mencionados Audi Q5, BMW X3, Infiniti QX50, Land Rover Discovery Sport, Mercedes GLK, Porsche Macan e Volvo XC60 também estão ansiosos para atrair a atenção dos compradores. Quase todos os modelos encontraram seu nicho no mercado. A estrela da Mercedes é extremamente prestigiosa, enquanto a Volvo convence com um nível de segurança. O Discovery distingue-se pela sua capacidade de cross-country e interior de sete lugares. Audi e BMW optaram pelo prazer de dirigir. No entanto, eles devem reconhecer a superioridade da Porsche. SUVs com tração híbrida são oferecidos pela Audi (não no mercado polonês) e Lexus, que também seduzem com design e confiabilidade lendária.
Equipar o NX com um motor a gasolina turboalimentado e transmissão automática aumentou ainda mais o apelo do modelo. O tempo dirá se a Lexus atrairá clientes que até agora optaram por carros alemães. O 200t pode convencer as pessoas que visitam um showroom da Lexus, perguntando-se sobre a disponibilidade e o equipamento do NX, mas em um test drive ficam desapontadas com o funcionamento do drive híbrido.
