Lexus IS FL - não apenas a aparência
Lexus está colocando um IS atualizado para venda. O carro, apesar da modesta oferta de motores, tem muitas vantagens, graças às quais não fica em desvantagem frente à ainda muito forte concorrência alemã.
Este ano marca 18 anos desde a estreia da marca Lexus na Polónia e a apresentação da primeira geração do modelo IS. O início foi muito ruim, nos primeiros dois anos o número de carros Lexus vendidos na Polônia foi de um dígito, durante os próximos dois anos não ultrapassou 100 unidades. No entanto, a Toyota Motor Poland estava confiante em seus produtos de segmento premium, construindo sua posição lenta e meticulosamente. O avanço veio em 2006 com o lançamento da segunda geração do modelo IS. Mais de 600 carros foram vendidos na época, mais da metade dos quais foram produzidos pelo estreante. Uma série de novos aumentos foi suspensa pela crise financeira, mas em 2013, quando a terceira geração do IS estreou no mercado, a barra de vendas começou a subir novamente. Nos últimos quatro anos, a marca Lexus esteve sob ataque em nosso país, quebrando novos recordes de vendas e aumentando gradativamente sua participação de mercado. Em 2016, os clientes receberam mais de 3,7 mil Lexus, sendo 662 modelos IS.
O Lexus IS não é mais a marca japonesa mais vendida na Polônia, esse papel foi assumido pelo crossover NX, mas no segmento premium o interesse em sedãs clássicos de gama média está retornando. Nos últimos dois anos, suas vendas cresceram 56%. Vale ainda mais a pena ver o que dizem os japoneses nesta área.
mudanças modestas
A terceira geração do Lexus IS estreou em meados de 2013. Desde o início, o carro recebeu um visual ousado e agressivo, que acabou sendo um alvo. Portanto, as mudanças são planejadas bastante modestas. A faixa da frente foi a que mais mudou e, devo admitir, causa uma mistura de sentimentos em mim. O design original me serviu melhor, os novos faróis, embora possam ser feitos com tecnologia Full-LED, me atraem menos com sua forma externa, embora seja bom que as luzes diurnas de LED tenham permanecido em sua forma original.
Dependendo da versão, o IS ainda oferece um estilo diferente de grade característica - para o esportivo F-Sport e outros modelos. Muito menos espetacular foi o trabalho na traseira, onde a maior novidade foram as lanternas laterais redesenhadas – também de LED. Completando a lista de modificações da carroceria estão as ponteiras de escape retangulares cromadas, dois novos designs de rodas e duas cores de pintura: Deep Blue Mica e Graphite Black.
Na configuração básica, é difícil notar novos elementos internos, pois a maior novidade é a tela opcional do sistema multimídia com diagonal de 10 polegadas. Aliás, o botão Enter foi adicionado para ajudar em seu trabalho, mas ainda não é totalmente intuitivo e sem um manual é difícil aprender a navegar por todas as opções.
Os fãs de jogos de "descobrir 10 diferenças" provavelmente descobrirão que o painel de controle do ar condicionado foi "espremido" entre os lados do túnel central, o que é puramente um jogo visual. Assim como as novas ripas de madeira no topo de linha Prestige com linhas decorativas cortadas a laser pela Yamaha. Melhorias práticas também foram pensadas, como os porta-copos combinados no console central, nos quais, por exemplo, você pode jogar um smartphone grande. Parece uma ninharia, mas é bom que alguém tenha pensado nisso.
Para os amantes da condução rápida
A aparência do carro é muito dinâmica, o que devemos aos estilistas exteriores. Era trabalho do engenheiro-chefe Naoki Kobayashi garantir que o chassi atendesse às expectativas do cliente. O Sr. Kobayashi é um amante da condução rápida, o que explica as modificações feitas. Para a suspensão dianteira double wishbone, a inferior agora será em liga de alumínio, o que aumentará a rigidez desse elemento em 49%. O design das buchas de metal-borracha dianteira e traseira também foi aprimorado, o design da barra estabilizadora dianteira foi redesenhado. Tudo isso para tornar o IS melhorado mais estável e mais preciso para dirigir em velocidades mais altas e em curvas fechadas.
Nosso gosto é diferente do ocidental?
Uma coisa não mudou desde o início. Em comparação com os concorrentes alemães, as marcas premium japonesas ainda oferecem motores modestos. Por exemplo, o Mercedes C-Class agora pode ter sob o capô um motor a gasolina em uma das oito versões de potência, um diesel com três opções de escolha e um híbrido. O Lexus IS tem um arsenal muito mais modesto, com apenas duas unidades de potência. Ambos cumprem a norma Euro 6 e não foram remodelados.
80% das vendas polonesas da paleta IS em 2016 vieram do modelo básico de 200t. Ele é movido por um motor a gasolina de 2,0 litros de quatro cilindros, mas é assistido por injeção direta de combustível, VVT-i e turbocompressor. O resultado final é de 245 cv. e torque máximo de 350 Nm. O último valor está disponível em uma ampla faixa de 1650-4400 rpm, o que se traduz em excelente dinâmica de direção. Aceleração para centenas também não é ruim, e isso é de 7 segundos. O mesmo se pode dizer do consumo de combustível, que ronda os respeitáveis 7,0 l/100 km. A tração traseira é fornecida por uma transmissão automática de seis velocidades padrão.
Na Europa, o oposto é verdadeiro. Até 90% das vendas de SI vêm da unidade de combinação alternativa. Nosso gosto é muito diferente do ocidental? Bem, não, proporções inversas são obtidas, entre outras coisas, devido à atual política tributária em nosso país. Quando a Lexus começou a vender esta geração em 2013, a promoção oferecia ambos os motores ao mesmo preço. Como resultado, nos dois primeiros anos, a participação da versão 300h foi superior a 60%. Hoje, um híbrido é vários milhares mais caro. PLN, o que levou a uma diminuição dos juros. Na Alemanha, a diferença de preço entre as duas versões é simbólica e ascende a 100 euros. Muito provavelmente, as novas taxas de consumo, que entrarão em vigor em nosso país nos próximos dias, convencerão os importadores nos próximos meses a reduzir os preços dos carros com motores maiores que 2 litros. No entanto, eles devem primeiro se livrar dos estoques importados e já desembaraçados.
O consumo médio de combustível do Lexus IS 300h é de 4,3 l/100 km. Mesmo que percebamos que esse é um valor teórico e na prática será maior, a diferença em relação a 200 toneladas ainda é óbvia. Isso se deve ao motor elétrico de 143 cv que funciona com a unidade básica a gasolina. Este também tem quatro cilindros, mas o volume já é de 2,5 litros - daí o maior imposto de consumo e, finalmente, o preço mais alto do IS 300h. Aqui também encontramos injeção direta de combustível, um sistema VVT-i, bem como um eficiente sistema de recirculação de gases de escape que ajuda a manter os gases de escape limpos. Potência 181 cv e um torque de 221 Nm não nos diz muito, o que é mais importante é o valor de todo o acionamento combinado. A potência total é de 223 cv. e isso é basicamente tudo o que sabemos, porque o momento total permanece um mistério. Mas com a flexibilidade de uma unidade elétrica potente, você não precisa se preocupar com o desempenho. A aceleração de 0 a 100 km/h é de 8,3 segundos, e a dinâmica em velocidades mais altas é impecável.
Na estrada
Durante nossos primeiros passeios em um Lexus IS modificado, recebemos uma versão de 300 horas do F-Sport. Já os primeiros quilômetros confirmaram que a transmissão continuamente variável, que é padrão para 300 horas, não deve ter medo, porque seu desempenho não difere das máquinas automáticas modernas. O motor não geme mesmo durante fortes acelerações na estrada, e dirigir em velocidades muito altas não muda nada. A cabine é silenciosa, o que não surpreende, pois o IS é considerado o modelo mais silencioso do segmento há 18 anos.
A suspensão esportiva modificada dá uma boa sensação ao carro. O sistema de modo de condução é padrão para cada versão. Podemos escolher entre Eco, Normal e Sport. Este último é substituído pelos modos Sport S e Sport S+ (com ESP anestesiado) se o veículo estiver equipado com a Suspensão Variável Adaptativa (AVS) opcional. As diferenças são óbvias, especialmente entre os modos extremos, porque a natureza do pedal do acelerador, direção e suspensão AVS interfere no sistema. No modo esportivo, o chassi é agradavelmente elástico e permite que você use a potência do trem de força. Se não optarmos pela versão F-Sport, o chassi IS focará no conforto. Agradável surpresa e bancos desportivos, bancos dianteiros justos, embora confortáveis mesmo para condutores ligeiramente "de ombros largos". Se você adicionar a todo esse excelente acabamento e materiais de alta qualidade, obterá um produto difícil de reclamar.
Mas o que não seria tão róseo ... O problema da Lexus, como muitas marcas premium que competem com "modelos" alemães tecnologicamente avançados, é a falta de soluções de ponta que mimam o motorista até o fundo. Os fãs de carros conectados ficarão desapontados com a falta de opções, como faróis adaptativos inteligentes que desligam os faróis altos apenas no tráfego que se aproxima, ou um HUD. Felizmente, não existem tais deficiências na engenharia de segurança. O novo IS tem na lista de opcionais sistemas como Lane Keeping Assist (LKA), alerta de fadiga do motorista (SWAY), reconhecimento de sinais de trânsito (TSR) e um sistema de proteção pré-colisão (PCS).
Quanto vamos pagar pelo Lexus IS?
Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.
