Chevrolet Captiva - muito subestimado

Toda preocupação que se preze tem um SUV ou crossover à venda - especialmente quando a marca é dos EUA. Mas quão relevante é o Chevrolet Captiva para a indústria automotiva americana e vale a pena comprar um usado?

A Chevrolet acabou dando as costas e saiu do mercado europeu. A conexão com Daewoo provavelmente o impediu de conquistar o velho continente, e até mesmo os cartazes em que o Corvette ou o Camaro estavam ao lado do Lacetti, ou ... Chevrolet Nubir, porque eram, não ajudaram aqui. É como ir à mesma academia que Hulk Hogan e se gabar disso só porque você não terá mais músculos. No entanto, entre os Chevrolets europeus, você pode encontrar propostas interessantes - por exemplo, o modelo Captiva. O fabricante enfatizou que este carro foi criado com uma dedicação ao Velho Mundo. E os poloneses? Um fio. Eles preferiram visitar os showrooms da Volkswagen e da Toyota. Um pequeno SUV com uma borboleta dourada no capô não conquistou nosso país, mas ainda vendeu muito melhor que seu irmão gêmeo da General Motors - Opel Antara. O maior sucesso, se você pode chamar assim, deveu-se em grande parte a um preço mais baixo e um interior um pouco mais prático.

As Captivas mais antigas são de 2006, e as mais novas são de 2010 - pelo menos no que diz respeito à primeira geração. Mais tarde, um segundo entrou no mercado, embora tenha sido mais uma evolução do que uma revolução, e as mudanças foram principalmente no design externo. “Edynka” não parece muito americano, na verdade, nada de extraordinário se destaca. Oh, um veículo off-road com um design calmo - nem mesmo um sistema de reforço duplo disfarçará uma disposição gentil. No mercado secundário, você pode encontrar modelos com tração em um ou nos dois eixos. Mas vale a pena comprá-los?

Usterki

Em termos de taxa de falha, o Captiva não é melhor nem pior do que o Opel Antara - afinal, é o mesmo design. Em comparação com outras marcas, esse resultado é bastante mediano. Basicamente, o mecanismo de direção falha e os sistemas de freio e escapamento também sofrem de doenças menores. Os motores a gasolina são antigos, então não há muito que possa quebrar neles, e é principalmente o hardware que falha. Os diesel são outra questão - o sistema de injeção, o filtro de partículas e a roda de massa dupla podem exigir manutenção lá. Os usuários também reclamam de problemas de embreagem e de uma transmissão automática problemática que pode tremer. Como nos carros modernos, a eletrônica também apresenta surpresas desagradáveis. Estamos falando sobre o que está sob o capô, sensores e controladores, bem como sobre equipamentos internos. Dito isto, o Captiva não é um carro muito problemático. Você também pode encontrar muitas surpresas no interior.

interior

Aqui, as fraquezas colidem com as forças para que brilhem. No entanto, os acabamentos pobres vêm à tona. Plásticos são tão duros quanto cascas de nozes e também podem ranger. No entanto, uma surpresa o aguarda no porta-malas, pois o Captiva, ao contrário do Antara, oferece uma terceira fila de bancos. É verdade que a conveniência de viajar nele pode ser comparada a um voo de Varsóvia para Nova York em uma mala, mas pelo menos é assim - e as crianças vão gostar. A segunda fila de assentos oferece um pouco menos de espaço que o Opel Antara, mas não é ruim de qualquer maneira - ainda há muito espaço. O piso plano na parte de trás também agrada, para que o passageiro central não precise pensar no que fazer com os pés. Na frente, não há do que reclamar – os bancos são espaçosos e confortáveis, e muitos compartimentos ajudam a manter a desordem sob controle. Até o do apoio de braço é grande, o que não é regra.

Mas a viagem é agradável?

Na estrada

É melhor pensar duas vezes antes de comprar uma cópia com metralhadora. A caixa é incrivelmente lenta e pressionar o pedal do acelerador até o chão causa um ataque de pânico. Uma transmissão manual funciona melhor, embora existam designs no mercado que funcionam com mais precisão. E, em geral, talvez nem uma única variante do Captiva goste de um passeio dinâmico, então não faz sentido procurar emoções em um Chevrolet off-road direto de um avião em queda. Todas as unidades de energia são lentas e consomem bastante combustível. O diesel básico 2.0D 127-150KM é dinâmico apenas em velocidades urbanas. Na pista ou nas serpentinas da montanha, ele se cansa. O consumo médio de combustível de cerca de 9l / 100km também não é uma conquista máxima. Versão a gasolina de 2.4 litros com 136 cv. exige velocidade, pois só assim ganha alguma vivacidade. E que não tem nada de graça - o tanque seca muito rápido, porque na cidade até 16l-18l / 100km não é problema. No topo está o 3.2L V6 a gasolina - esta versão também é um pouco pesada, mas pelo menos o som do escapamento é atraente. A suspensão poderia ser um pouco mais silenciosa, e a carroceria inclina nas curvas, o que desestimula o frenesi da estrada, mas nas nossas estradas a suspensão macia funciona bem. O mais gostoso é viajar com calma - aí você pode apreciar o conforto e comodidade. A propósito, obter uma cópia usada bem equipada é relativamente fácil.

O Chevrolet Captiva tem muitos pontos fortes, mas seu sucesso em nosso mercado foi limitado, entre outras coisas, por uma fraca oferta de motores. No entanto, resignado com as fraquezas, rapidamente fica claro que por uma quantia razoável você pode se tornar o dono de um carro usado muito prático. É certo que tem tanto em comum com a América como os rolinhos primavera têm com um hambúrguer, mas pelo menos o Captiva foi criado com uma dedicação aos europeus, como podem ver - embora poucas pessoas o tenham apreciado.