Lexus Driving Emotions 2017 - o que a Lexus mostrará na pista?

Eventos que promovem marcas premium em circuitos off-road e de corrida estão se tornando cada vez mais populares, e seus organizadores estão se esforçando ao máximo para proporcionar aos participantes a máxima dose possível de emoções positivas e adrenalina. Não basta apenas convidar os visitantes para a pista, fornecer carros e deixá-los andar. Trata-se de algo mais, de construir a história de tal evento. Além disso, é importante poder competir entre os participantes, mas também lutar consigo mesmo. A Lexus Polska decidiu nos convidar para o circuito da Silésia em Kamien Śląski para mostrar como seus modelos funcionam em condições extremas. No entanto, o principal motivo do encontro foi a oportunidade de testar em pista o novo modelo LC, tanto em versão a gasolina com motor V8, como em versão híbrida. Como se viu durante o evento, foi uma grande, mas não a única atração do dia. 

Lexus LC - direto da prancheta para a estrada

Começamos o dia com uma breve conferência sobre o carro-chefe da Lexus, o LC. Este modelo representa a marca pela primeira vez no segmento Grand Tourer. É suposto ser um carro estilo coupé com conforto de condução acima da média. As soluções mais inovadoras para este modelo são, em primeiro lugar, o design, que impressiona com suas características agressivas, formas suaves da carroceria e, ao mesmo tempo, é uma continuação do estilo muito típico da Lexus, usado há vários anos. O LC é o primeiro modelo da marca que pode rodar em rodas de 21 polegadas. Além disso, o veículo foi equipado com uma suspensão multi-link completamente redesenhada em ambos os eixos, o que melhora a confiança na condução dinâmica e ajuda a diminuir o centro de gravidade do veículo. As motorizações também são impressionantes, com os japoneses oferecendo dois motores naturalmente aspirados: um clássico V8 a gasolina de 477 cv ajustado para uma transmissão automática de dez marchas muito suave e intuitiva. Embora a primeira impressão do número de marchas disponíveis seja uma reminiscência do ditado “forma sobre substância”, depois que você pega o volante e dirige os primeiros quilômetros, verifica-se que essa decisão faz sentido.

Para além do clássico motor convencional, existe também um Lexus Multi Stage Hybrid System modificado para as necessidades do LC, baseado num motor V6 de binário muito elevado disponível numa vasta gama até agora inédita em híbridos desta marca. A potência total da unidade híbrida foi estimada em 359 cv, ou seja, 118 cv. menos do que com um motor V8. A caixa de câmbio, embora fisicamente de quatro marchas, é programada para dar a impressão de dez marchas reais, de modo que a experiência de condução híbrida não é diferente da versão V8. Como foi a prática?

As viagens são muito curtas, mas significativas

Na pista conseguimos fazer três círculos ao volante do Lexus LC500 e LC500h, um dos quais foi medido. Depois de se sentar na cabine LC, a primeira coisa que chama sua atenção é a qualidade do interior do carro, que literalmente o “detona”. O que foi o calcanhar de Aquiles da marca há alguns anos tornou-se um dos maiores pontos fortes da marca, e os designers merecem aplausos por esta lição lindamente executada. O que realmente gostamos é a posição de direção muito baixa e esportiva que os assentos de balde com contornos acentuados ocupam – e surpreendentemente confortáveis. Apesar de todo o conforto e bom layout do banco do motorista, demorou mais do que em outros carros para chegar à posição de direção ideal, mas uma vez que a configuração ideal é encontrada, o carro se torna tão integrado ao motorista como parte do corpo.

O primeiro "fogo" foi LC500 com um V8 sob o capô. Já parado, a magnífica música de oito cilindros em funcionamento tocava nos escapamentos. Depois de pressionar o acelerador, o carro desenvolve sua potência da maneira mais previsível, não levanta a dianteira e mantém a pista desejada - isso graças aos sistemas de tração perfeitamente ajustados. A primeira curva à direita no anel da Silésia lembra claramente ao motorista qual eixo do carro é o principal. O LC permite algum oversteer, mas principalmente torna mais fácil encontrar a máxima aderência em uma curva e, assim, promove bons tempos. O motor V8 funciona bem na velocidade máxima e a caixa de dez velocidades responde incrivelmente rápido às mudanças na dinâmica de direção. No entanto, apesar da excelente acústica e adrenalina, veio-me à mente o pensamento: “não é fácil conduzir este carro em pista”. Não é exatamente uma condução ruim, mas quando você está lutando por um bom tempo, você tem que se concentrar e planejar cada movimento de direção, acelerar para cima e para baixo e frear. Você pode pensar que é o mesmo com todos os carros na pista, mas o Lexus LC500 deu a impressão de que a condução rápida e esportiva em condições extremas é um prazer e satisfação apenas para os melhores pilotos.

Rapidamente mudamos para o LC 500h. O motor V6 não soa tão bem quanto o V-50, mas torna o carro incrivelmente rápido. Você pode ficar tentado a dizer que não há muita diferença na aceleração e agilidade de ambos os motores, o que é um grande elogio para um híbrido. É claro que os dados físicos e técnicos não podem ser enganados. O híbrido é exatamente 120 kg mais pesado que a versão a gasolina, e também tem quase 500 cv. menos. Mas na pista, com acelerações e desacelerações frequentes, tanto o motor quanto a caixa do sistema híbrido não se mostraram piores do que no LC. Nas curvas, o híbrido parecia mais previsível e agarrava-se ao solo com mais segurança do que a versão convencional.

Na pista daquele dia, pedi a opinião de Cuba Przygoński sobre o assunto, que havia feito várias voltas em ambas as configurações de LC no início da corrida. Cuba nos lembrou que o LC 500h tem uma distribuição de peso diferente do LC 500 e, embora haja apenas 1% mais peso próximo ao eixo traseiro, faz uma grande diferença ao dirigir na pista. De acordo com Kuba Przygoński, o LC, independentemente da versão, é um ótimo carro adequado tanto para a condução cotidiana quanto para rotas mais longas. Ele também pode dirigir na pista de corrida, embora as pontuações mais altas não sejam seu objetivo principal. Mais do que desportivo, é sobretudo um coupé de luxo que nada reclama, com uma performance de 4,7 segundos a 5,0 (270 segundos para um híbrido) ou uma velocidade máxima de cerca de 250 km/h (XNUMX km/h). ). híbridos) - parâmetros dignos de um verdadeiro atleta.

O que é um carro LC? Perfeito para percorrer longas e sinuosas rotas de montanha, é como um sonho de infância tornado realidade para um carro que todos podem olhar. LC é divertido, mas não parece que vem com paraquedismo. É mais uma alegria sensual combinada com satisfação, como provar um uísque de malte japonês de um ano, por exemplo - é sobre a alegria de um momento que deve durar o maior tempo possível.

RX e NX - elegantes e versáteis

Quando soubemos que íamos cruzar a estrada com os modelos RX e NX, houve quem não acreditasse plenamente nas capacidades off-road destes carros. A rota planejada percorria território militar, onde de vez em quando encontrávamos patrulhas armadas que guardavam a entrada do território fechado. Seguindo em uma coluna de carros, passamos por sulcos profundos cheios de lama, cascalho e grandes poças de água. Tanto os SUVs Lexus menores quanto os maiores foram capazes de superar esses desafios, mesmo com uma carga completa de passageiros a bordo.

Dez minutos depois, fomos novamente parados por um grande comboio militar, cujo comandante, claramente incomodado com nossa presença constante no exército, ordenou que todos saíssem do carro e preparassem documentos para verificação. Ficou bem sério. De repente, tiros de rifle ecoaram do nada, houve tiroteio e ouvimos uma explosão, e da fumaça apareceu ... Lexus LC500, à deriva em torno de equipamentos militares, que a todo vapor "escaparam" da coluna "atirando" em isto. Tudo acabou sendo uma ação planejada, embora a princípio não estivesse totalmente claro se isso era uma piada ou um assunto sério. Parabenizamos os organizadores por sua abordagem criativa e uma porção de emoções positivas. A propósito, a visão do LC 500 vermelho-sangue andando de lado era como em um filme de ação de Hollywood.

GSF - limusine quarto de milha

Uma das tarefas mais interessantes do dia foi também a corrida de 1/4 de milha num Lexus GS F. A largada foi realizada com cronometragem profissional e o sinal para a largada teve que ser dado por uma sequência de luzes. , semelhante ao conhecido das corridas de Fórmula 1. Por sua vez, luzes vermelhas em intervalos regulares e, finalmente, em suspense aguardando a luz verde, que pode aparecer a qualquer momento.

Em um momento: verde, solte o freio e acelere, e olhares nervosos para a esquerda, em busca do carro do adversário, que, felizmente, atrasou a largada em um centésimo de segundo e conseguimos chegar à meta metade do comprimento do carro mais rápido. Muito divertido e ao mesmo tempo prova de que temos os reflexos de um piloto.

O próprio GSF me surpreendeu com um ótimo som de motor e aceleração muito rápida, igual a um carro esportivo. A GSF é mais uma limusine que, além do conforto, oferece ótimo desempenho, som nítido do motor e um estilo diferenciado e chamativo. E tudo isso é apenas com tração traseira. Um carro à deriva tão "saída".

Omotenashi - hospitalidade, desta vez com um toque de adrenalina

Mais um evento Lexus Driving Emotions fez história. Mais uma vez, a tradição japonesa foi visível não apenas nas carrocerias, mas também na própria cultura de dirigir e na fórmula do evento, que, embora dinâmico, permitiu acumular impressões positivas no tempo. E embora a condução limpa no anel viário de Kamen-Slensky fosse “como um remédio” para um participante, era difícil ficar entediado participando dos próximos testes preparados, que mais de uma vez revelaram áreas em que a técnica de direção ainda deixa muito a desejar . Tais eventos sempre ensinam algo novo e mostram carros familiares nas vias públicas de uma forma completamente diferente. Devo admitir que, à luz dos testes de pista da Lexus, eles não parecem pálidos.