Pneus de verão - quando trocar, o que lembrar, o que fazer com os pneus de inverno (VIDEO)

É melhor não se apressar para substituir os pneus de inverno pelos de verão, mas este ano a primavera chegou rapidamente. Portanto, nas próximas semanas, as plantas de vulcanização estarão repletas de clientes. Aconselhamos o que você precisa lembrar ao substituir os pneus por pneus de verão.

Os fabricantes de pneus afirmam que os pneus de verão são mais adequados para instalação nas rodas quando a temperatura média diária excede sete graus Celsius por vários dias seguidos. A primavera está quase em toda parte na Polônia, mas os meteorologistas dizem que você não deve se apressar para trocar os pneus. Afinal, o inverno ainda não disse a última palavra:

Fonte: TVN Turbo / x-news 

Os pneus de verão e inverno têm padrões de piso diferentes. Os primeiros têm sulcos maiores, mas são localizados com menos frequência. Por um lado, isso serve para facilitar a remoção da água sob as rodas na chuva e, por outro lado, para melhorar a tração em superfícies secas. Enquanto isso, um pneu de inverno tem mais pequenos cortes, chamados de lamelas, que melhoram a tração na neve e no gelo.

Além do padrão de piso diferente, a principal diferença entre os pneus de verão e inverno é sua composição. O pneu de inverno, rico em silicone macio e silicone, é mais maleável em baixas temperaturas, fazendo com que o carro gire melhor e freie melhor na neve. No verão, esse pneu se desgasta rapidamente e o carro se agarra à estrada pior do que nos pneus de verão. Isso facilita a derrapagem em uma curva ou durante a frenagem de emergência.

Verifique os pneus quanto a danos antes de substituí-los.

A substituição de pneus este ano não será mais cara do que na temporada passada. Na maioria dos sites, para um espaçador para um conjunto de pneus em aros de aço, você precisa pagar PLN 50-60 e para rodas de liga leve - PLN 60-70. O custo do serviço inclui desmontagem de pneus de inverno, substituição de válvulas, instalação de pneus de verão, bem como balanceamento das rodas e enrolamento nos cubos.

“Quando o cliente tem o segundo jogo de rodas pronto, só falta equilibrar, verificar a pressão do ar e instalá-lo no carro”, diz Andrzej Wilczynski, um vulcanizador experiente de Rzeszów.

Por este serviço, você paga PLN 10 por roda.

Antes de visitar o vulcanizador, vale a pena verificar a condição dos pneus de verão. Pode acontecer que eles já estejam desgastados e, em vez de substituir, você precise comprar um novo conjunto.

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- O pneu será desclassificado por apresentar protuberâncias, saliências e defeitos de borracha. A banda de rodagem deve ter pelo menos quatro milímetros de altura, de preferência com desgaste uniforme em toda a largura da roda. Se um pneu estiver careca de um lado e muito desgastado do outro, o carro não andará bem nem freará com segurança”, lista Wilczynski.

O desgaste irregular dos pneus também é indicativo de problemas com a geometria da suspensão do veículo.

A idade do pneu também importa. Supõe-se que a borracha perde suas propriedades após quatro anos e, em seguida, é melhor comprar pneus novos. Na prática, se os pneus forem bons, você pode montá-los facilmente por cinco ou seis temporadas. O estado da mistura é influenciado, entre outras coisas, pelos cosméticos correspondentes. Um pneu lubrificado regularmente com conservantes especiais manterá sua flexibilidade por mais tempo do que um pneu que ninguém limpa de produtos químicos, gasolina, óleos e graxas.

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Pneus de verão - siga as instruções ao escolher um tamanho

Se os pneus só puderem ser jogados fora, considere comprar um novo conjunto. No caso dos pneus de verão, os pneus reformados, também conhecidos como pneus sólidos, não são recomendados em primeiro lugar. A sua produção consiste em colocar uma nova banda de rodagem na estrutura de um pneu velho. Anteriormente, apenas a parte superior do pneu era coberta com um novo revestimento. Hoje, também é aplicado nas laterais, o que torna os pneus mais duráveis. No entanto, eles ainda são mais suscetíveis a danos e delaminação em altas temperaturas.

- Portanto, é melhor comprar pneus novos. Para dirigir na cidade, bastam os pneus nacionais, que são os mais baratos, mas não são muito inferiores em qualidade às marcas premium. A principal diferença está no tipo de piso, que é mais difícil em pneus mais caros. Marcas mais baratas ficam um pouco atrasadas nesse quesito, mas muitas vezes são modelos premium, mas lançados há alguns anos, diz Arkadiusz Yazva, dono de uma fábrica de vulcanização em Rzeszow.

Pneus mais caros são recomendados principalmente para motoristas de veículos maiores com características esportivas. Alta resistência ao desgaste e piso moderno são ideais para condução rápida e viagens longas.

Os vulcanizadores afirmam que a escolha do tamanho do pneu é mais importante do que o fabricante do pneu. É melhor comprá-los nos tamanhos recomendados pelo fabricante (estão estampados na placa de identificação e são fornecidos nas instruções). Um pneu muito pequeno ou muito grande é um risco de desalinhamento da escora e desgaste mais rápido dos componentes da suspensão. Além disso, o excesso de borracha pode danificar a carroceria e a falta de borracha afetará o conforto de direção. “Felizmente, sempre há uma alternativa. Em vez do popular 195/65/15, podemos assumir 205/55/16 ou 225/45/17”, diz Yazva.

O diâmetro da roda com substituição do pneu e do aro não deve diferir muito do diâmetro especificado pelo fabricante do veículo. Supõe-se que esteja dentro de +1,5%/-2%. exemplar.

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– Pneus com um perfil mais alto funcionam bem na cidade, onde muitas vezes você tem que subir meio-fio ou superar esgotos cedentes. O perfil baixo e largo, por sua vez, são mais adequados para viagens de longa distância em estradas planas, explica Andrzej Wilczynski.

Ao escolher os pneus, você também deve prestar atenção às características de velocidade e carga - elas não podem ser inferiores às indicadas pelo fabricante do carro.

Durante um ano e meio, todos os pneus vendidos na União Europeia tiveram rótulos adicionais. Eles fornecem informações sobre aderência em piso molhado, resistência ao rolamento e níveis de ruído. Mais sobre os novos rótulos:

Clique na foto para acessar o artigo sobre os novos rótulos

Os pneus de verão não ficaram mais caros - preços para modelos populares

Os preços dos pneus são os mesmos do ano passado. Para o popular Ford Fiesta Mk5 em nossas estradas, o tamanho de fábrica é 175/65/14. O Dębica Passio 2 custa PLN 130, o Dayton D110 custa PLN 132 e o Barum Brillantis 2 custa PLN 134. Pneus de gama média, como o Fulda Ecocontrol, já custam PLN 168 por peça, enquanto o UniRoyal RainExpert custa PLN 165. Pneus premium como o Goodyear Efficientgrip Compact ou o PirelliP1 Cinturato Verde já custam PLN 190-210.

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Outro tamanho popular é 195/65/15, usado, por exemplo, no Opel Vectra C. Aqui, os preços começam em cerca de PLN 160 para pneus Debica ou Olsztyn, até PLN 185 para pneus Fulda e Kleber, cerca de PLN 210– 220 para GoodYear, Pirelli e Dunlop.

Outro tamanho popular é 205/55/16, usado na maioria dos modelos compactos e médios modernos. Ao mesmo tempo, PLN 220 é suficiente para pneus domésticos ou Daytona, PLN 240 para Sawa, Kleber ou Fulda e pelo menos PLN 280-290 para Pirelli, Bridgestone e Continental.

Limpe, preserve e armazene os pneus de inverno

O que fazer com os pneus de inverno retirados do carro? Se os pneus forem armazenados sem aros, eles devem ser colocados na banda de rodagem, um ao lado do outro. Eles devem ser virados a cada três a quatro semanas para trocar onde o pneu entra em contato com o solo. Papelão ou tábua de madeira podem ser inseridos entre os pneus e o piso para isolá-los do piso. Isso é especialmente importante quando o substrato apresenta vestígios de óleo, solventes ou outros produtos químicos prejudiciais à borracha. E a garagem não é difícil.

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Armazenamos rodas inteiras de forma um pouco diferente. Coloque-os um em cima do outro. Rodas com aros não devem ser colocadas na vertical, pois o peso do aro deformará a borracha. Nesse caso, também é bom colocar papelão ou madeira embaixo do pneu em contato com o piso. Uma vez por mês, o círculo de baixo se move para o topo da pilha. As rodas também podem ser penduradas em um cabide ou suporte especial, que pode ser adquirido em hipermercados ou lojas automotivas. O custo de tal caneta é de cerca de 70-80 zł.

– O local de armazenamento dos pneus deve ser seco e fresco, longe de gasolina, óleo, tintas, solventes e ácidos. Também é bom que a luz solar direta não caia sobre as rodas. Antes disso, os pneus devem ser lavados e engraxados com leite ou espuma com efeito conservante. Também recomendo lavar bem os discos, o que evitará que corroam rapidamente. Essas rodas bem mantidas nos servirão por muito tempo”, acrescenta o vulcanizador Andrzej Wilczynski.

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Uma alternativa a um porão ou garagem são os armazéns de pneus, que operam principalmente em plantas de vulcanização. Armazenar um conjunto de pneus ou aros ao longo da temporada, dependendo da cidade, custa cerca de PLN 80-120.

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