Revisão do Land Rover Defender 90 2022

Substituir um design clássico de entupimento de lama muito amado que há muito caiu em desuso é uma coisa, mas continuar com uma perua SUV inovadora, refinada, espaçosa e leve com um design atraente. uma conquista e tanto. Se você pegar com sabedoria, o 90 pode ser tudo para todos, não apenas para quem mora fora da cidade.

De acordo com o respeitado Danny Minogue, É ISSO! É aqui que o novo Defender Land Rover realmente atinge a música. É uma perua de três portas com distância entre eixos curta '90' há muito esperada e muito aguardada.

Introduzido quase um ano após o lançamento da station wagon de 110 portas e 5, o 90 tornou-se um verdadeiro ícone de estilo na linha New Defender. Mais do que outros Land Rovers, como Range Rover, Discovery e Evoque, o 90 tem linhagem direta da distância entre eixos de 1948 polegadas do 80 original de 2 portas.

Mas este é um caso de estilo sobre substância, e sentimentalismo sobre bom senso? A resposta pode realmente surpreendê-lo.

Land Rover Defender 2022: padrão 90 P300 (221 kW)
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 2.0 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	10.1l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$80,540

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

Vamos remover a parte mais difícil do caminho primeiro. Os preços do Defender 90 não são para os fracos de coração. O modelo mais básico começa em $ 74,516 antes das despesas de viagem, e não é exatamente caro com equipamento padrão, embora tudo o que você precisa esteja incluído. Até o volante é de plástico.

Referindo-se ao tamanho histórico do modelo de entre-eixos curto (em polegadas), o 90 é dividido em oito modelos e cinco motores, além de seis níveis de acabamento.

Aqui está o detalhamento dos preços, e todos eles estão excluindo as despesas de viagem - e ouça, porque pode ser confuso, pois o Defender é o LR mais altamente configurável já feito! Apertem os cintos, pessoal!

Apenas o P300 a gasolina básico e seu equivalente a diesel D200, um pouco mais caro, ao preço de US$ 74,516 e US$ 81,166, respectivamente, vêm de fábrica, oficialmente conhecido simplesmente como "Defender 90".

Estes incluem entrada sem chave, cabine de passagem (graças ao espaço entre os bancos dianteiros), controle de cruzeiro ativo, controle climático de duas zonas, Apple CarPlay e Android Auto, rádio digital, tela sensível ao toque de 10 polegadas com display LR. um avançado sistema multimídia Pivo Pro com atualizações sem fio, uma câmera de visão surround, retrovisores externos rebatíveis aquecidos, bancos dianteiros semi-elétricos, faróis de LED, sensores de estacionamento traseiros, rodas de 18 polegadas e todos os recursos de segurança mais importantes, que abordarei em detalhes no capítulo Segurança.

Os preços do Defender 90 não são para os fracos de coração.

Para um SUV de luxo de mais de US $ 80 mil, é bastante básico, mas, novamente, possui recursos adequados de tração nas quatro rodas. Mais sobre isso mais tarde.

Em seguida vem o "S" e está disponível apenas no P300 a partir de US$ 83,346 e no D250 a partir de US$ 90,326. Acabamento externo em forma de S com código de cores, estofamento de couro (incluindo aro do volante - finalmente!), painel de instrumentos digital, console central dianteiro, bancos traseiros dobráveis ​​40:20:40 com apoio de braço e rodas de liga leve de 19 polegadas! Ah luxo!

O SE quebra a marca de US $ 100 mil em cerca de US $ 326 e está disponível apenas com o P400, o que significa um motor a gasolina de seis cilindros em linha turbo de 3.0 litros, faróis LED de matriz, iluminação ambiente sofisticada, couro melhor, uma frente totalmente elétrica. bancos com memória do lado do motorista, sistema de áudio de 10 watts com 400 alto-falantes e rodas de liga leve de 20 polegadas.  

Enquanto isso, a edição deluxe P400 XS, a partir de US$ 110,516, faz jus ao seu suposto nome com detalhes exteriores na cor da carroceria, teto solar panorâmico, vidros de privacidade, faróis Matrix ainda mais complicados, uma pequena geladeira, uma câmera de visão traseira ClearSight (geralmente uma opção por US $ 1274 em outros lugares), resfriamento e aquecimento do banco dianteiro, carregamento sem fio de smartphone e suspensão pneumática eletrônica com amortecedores adaptativos que amortecem completamente a estrada para um passeio exuberante. Ao preço de $1309, esta é uma opção indispensável para as notas mais baixas.

Para aventuras off-road mais focadas, há o P400 X de US $ 141,356, que possui mais alguns itens relacionados ao 4 × 4, além de brindes como um display de instrumentos montado no pára-brisa e som surround de 700 watts.

Literalmente e metaforicamente, o Defender 90 se destaca (foto D200).

Finalmente - por enquanto - o P210,716 V525 de US$ 8 se parece com o mini Range Rover completo incorporado no pacote Defender 90. couro, rodas de 240 polegadas e até mesmo um relógio "Activity Key" vestível que permite que surfistas, nadadores e outros que regularmente enfrentam condições extremas para literalmente usar sua chave com um dispositivo de pulso semelhante a um relógio. Normalmente é um adicional de $ 8.

Observe que existem quatro conjuntos de acessórios disponíveis que combinam opções temáticas: Explorer, Adventure, Country e Urban. Com mais de 170 acessórios individuais, um dos favoritos é o teto de tecido dobrável de pouco menos de US $ 5, que adiciona um toque chique da velha escola Citroen 2CV ao Defender.

A pintura metálica adiciona US$ 2060 a US$ 3100 ao resultado final, e a escolha de um teto contrastante preto ou branco adiciona outros US$ 2171. Ai!

Então, o Defender 90 representa um bom preço? Em termos de capacidades off-road, está no mesmo nível dos grandes emblemas de 4xXNUMXs como o Toyota LandCruiser e o Nissan Patrol, mas ambos são body-on-frame em vez de um monocoque como o britânico, portanto, não tão adeptos dinamicamente (ou para esclarecimento) na estrada. Além disso, eles são embalados como as peruas Defender XNUMX, e nenhum concorrente pode igualar o Land Rover de três portas. Você diz Jeep Wrangler? É muito mais utilitário. E não um monocoque. 

Literalmente e metaforicamente, o Defender 90 se destaca.

Uma tela sensível ao toque de 10 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto é padrão em toda a linha (D200 na foto).

Há algo interessante sobre seu design? 10/10

Este é o caso quando os engenheiros ajudam a moldar o projeto porque a antiga lei foi eliminada da existência.

Obtuso, mas comparativamente aerodinâmico (com um Cd de 0.38), o L663 Discovery 90 é uma pura interpretação pós-moderna do estilo lendário que funciona porque mantém apenas os temas e não os detalhes do original. Nesse sentido, também há paralelos com o primeiro Discovery em 1990. 

O design é perfeitamente equilibrado e proporcionado. Limpo, estoque e diferente de tudo na estrada, parece ainda melhor na vida real. O comprimento de 4.3m é bastante compacto (embora com o sobressalente obrigatório que vai até quase 4.6m), bem compensado pela ampla circunferência de 2.0m (com espelhos no interior; 2.1m sem eles) e 2.0m de altura para proporções agradáveis. . Curiosidade: A distância entre eixos de 2587 mm (em comparação com os 3022 mm do 110) significa que, em medidas imperiais, o Defender 90 deveria ser chamado de "101.9", já que é o seu comprimento em polegadas.

O estilo deve ser uma reminiscência dos modelos clássicos criados ao longo de três gerações antes de 2016.

Construído na plataforma D7x, que é uma "versão extrema" do que é encontrado no Range Rover, Range Rover Sport e Discovery, o Defender está mais intimamente relacionado a este último, pois ambos são montados na mesma nova fábrica na Eslováquia.

Mas a Land Rover afirma que o Defender é 95% novo e, embora seu estilo se pareça com modelos clássicos construídos em três gerações diferentes antes de 2016, eles não se parecem muito.

Para muitos fãs, a mudança para um design monobloco é provavelmente o maior afastamento do Defender. E embora seja maior em todos os sentidos do que antes, a Land Rover diz que a tecnologia melhorou verdadeiramente as capacidades off-road do lendário 4x4. Por exemplo, diz-se que uma carroceria toda em alumínio é três vezes mais rígida do que uma carroceria típica com tração nas quatro rodas. Suspensão independente completa (braços duplos dianteiros, braços triangulares integrais traseiros) com direção de cremalheira e pinhão.

Limpo, sobressalente e diferente de tudo na estrada, parece ainda melhor na vida real (foto D200).

Pontos-chave a ter em conta é que a distância ao solo é de 225 mm, que aumenta para 291 mm se necessário com a suspensão pneumática opcional; e saliências mínimas proporcionam flutuação excepcional. Ângulo de aproximação - 31 graus, ângulo de rampa - 25 graus, ângulo de partida - 38 graus.

E, vamos enfrentá-lo. Tudo sobre a aparência de LR grita aventura. Projeto bem feito.

Quão prático é o espaço interior? 8/10

Aqui está como o vemos.

Se você quer espaço e praticidade para a família, estique um pouco até a perua 110. Tem acesso, espaço e capacidade de carga que o 90 não consegue igualar. É óbvio só de olhar.

Com isso em mente, o Defender 90 é voltado para um tipo diferente de comprador - os ricos, urbanos, mas aventureiros, para quem o tamanho importa. Compacto é rei.

Entre e algumas coisas vão te surpreender de uma vez - e não se preocupe, não é um acabamento mal embalado. As portas são pesadas; o pouso é alto; a posição de dirigir é controlada ao nível dos cavaletes, auxiliada por um volante incrivelmente grande e uma pequena alavanca no painel; e há muito espaço - incluindo, finalmente, espaço para os cotovelos sem ter que abaixar a janela.

O Defender 90 foi projetado para um tipo diferente de comprador - rico, urbano, mas empreendedor, para quem o tamanho importa (foto D200).

O cheiro da cabine do Defender é caro, a visibilidade é ampla, os pisos de borracha e os assentos de pano limpos são refrescantes e a rara simetria do painel maciço é atemporal. A Land Rover chama isso de pensamento "reducionista". Nenhum outro novo veículo de tração nas quatro rodas do planeta atinge esses números.

Apesar de seu status básico, a instrumentação - uma combinação de digital e analógico - é bonita e informativa; o sistema de controle climático é simples; as conexões e os quadros são de qualidade confiável e a configuração da tela sensível ao toque de 10 polegadas (apelidada de Pivo Pro) é instantânea, intuitiva e fácil para os olhos. De players de mídia a líderes, parabéns Jaguar Land Rover.

Os bancos dianteiros são firmes, mas envolventes, reclináveis ​​eletricamente, mas operados manualmente para frente e para trás, o que é uma vantagem para mover rapidamente o banco para acessar o banco traseiro por uma abertura muito estreita. É apertado mesmo para pessoas magras.

O armazenamento é amplo em vez de excelente: nosso assento opcional de US $ 1853 fornece porta-copos adicionais do tamanho de um Big Gulp e quatro tomadas de carregamento montadas na parte traseira quando o encosto é dobrado em vez de levantado (em um ângulo fixo). Este é um assento macio e confortável o suficiente, mas estreito; e embora seja montado ainda mais alto do que os baldes externos, exige que os usuários se sentem no console inferior de maneira um pouco estranha.

Os bancos traseiros oferecem mais praticidade do que as dimensões compactas do Defender 90 (D200 na foto) sugerem.

Mas o fato de o Jump Seat ter um assento dianteiro para três pessoas faz com que valha a pena considerar o Defender 90. É mais fácil deslizar lá do que subir de volta, e é ótimo para cães que querem estar o mais próximo possível de seus entes queridos e - bem - seria uma benção na entrada.

Aviso, no entanto: você pode precisar de US $ 1274 extras para um espelho de vídeo retrovisor, porque a silhueta da lápide do banco central praticamente bloqueia a visão traseira do motorista.

No entanto, o banco traseiro oferece mais praticidade do que as dimensões compactas do Defender 90 sugerem.

Entrar e sair sempre será mais difícil, e não há muito espaço entre o banco da frente e o balcão, você terá que se espremer. Pelo menos o trinco está alto e é feito em um movimento.

A grande surpresa, porém, é que há espaço suficiente para a maioria das pessoas. Muito espaço para pernas, joelhos, cabeça e ombros; três podem caber facilmente; e embora a almofada seja firme e o material do tecido seja um pouco áspero, há suporte e amortecimento suficientes. A falta de um apoio de braço central dobrável é atrevida em um carro de US $ 80 mil, as janelas laterais são fixas e há muita borracha e plástico na parte de trás, mas pelo menos você pode desfrutar de aberturas direcionais, portas USB e de carregamento e outros lugares. coloque os copos (pelos tornozelos). No entanto, a falta de bolsos de mapa é muito apertado para um Land Rover.

Eu também aprecio muito as clarabóias - uma descoberta muito antiga - e as grades robustas que adicionam uma sensação arejada e vítrea. Aqui está um verdadeiro três lugares.

Mas há um preço a pagar por todo esse espaço no banco traseiro, e é uma área de carga comprometida. Do chão até a cintura, são 240 litros, ou apenas 397 litros até o teto. E se você rebater esses bancos, o piso irregular aumenta para 1563 litros. O piso é emborrachado e muito durável, e a porta de abertura lateral abre uma grande abertura quadrada para facilitar o carregamento.

Esse é o problema. Se você optar pelo Jump Seat de US$ 1853, ele se transforma em um exclusivo vagão ou van de três lugares, adicionando um incrível grau de praticidade única.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 8/10

Não há menos de cinco opções de motor sob o capô - e, ao contrário de todos os Defenders clássicos, estes não são diesel antigos e barulhentos, mas (como a carroceria) são ultramodernos.

Primeiro Defender com motor a gasolina.

O 90 que dirigimos, o P300, pode ser o mais barato, mas não o mais lento. Usando o motor turbo de quatro cilindros de 2.0 litros atinge respeitáveis ​​221kW a 5500rpm e 400Nm de torque de 1500-4500rpm. Isso é suficiente para o 90º acelerar para 100 km / h em 7.1 segundos, apesar do peso de quase 2.2 toneladas. Muito bom.

O P400, por sua vez, usa um novo motor de seis cilindros em linha de 294 litros com 550 kW/3.0 Nm. Leva apenas 6.0 segundos para atingir 100 km/h.

Mas se você realmente quer derrubar o desafio de desempenho, deve ser o P525, um estrondoso V386 de 625 litros superalimentado de 5.0 kW / 8Nn que acelera de 100 a 5.2 mph em apenas XNUMX segundos. Coisas de tirar o fôlego...

Existem pelo menos cinco opções de motor sob o capô (D200 na foto).

Na frente do turbodiesel, as coisas estão se acalmando novamente. Além disso, a cilindrada do motor é de 3.0 litros no D147 de 500kW/200Nm ou no D183 de 570kW/250Nm, o primeiro levando 9.8 segundos para atingir 100 e o último reduzindo esse tempo para 8.0 segundos muito mais respeitáveis. . Só isso provavelmente justifica o prêmio de US$ 9200.

Todos os motores acionam as quatro rodas por meio de uma transmissão automática com conversor de torque de oito velocidades.

Falando em 4WD, o Defender está equipado com uma caixa de transferência de duas velocidades com alcance alto e baixo. Também está disponível o mais recente sistema Terrain Response da Land Rover, que altera a resposta do acelerador, o controle diferencial e a sensibilidade à tração com base em condições como atravessar a água, rastejar sobre rochas, dirigir na lama, areia ou neve e na grama ou cascalho. 

Observe que a força de reboque é de 750 kg sem freios e 3500 kg com freios.

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Quanto combustível consome? 7/10

De acordo com dados oficiais de mistura de combustível, o consumo médio de combustível do P300 é decepcionante 10.1 l/100 km com emissões de CO235 de XNUMX gramas por quilômetro.

Os motores diesel prometem uma excelente economia, com o D200 e o D250 apresentando 7.9 l/100 km e emissões de CO₂ de 207 g/km. Isso é facilitado pela tecnologia híbrida leve, que ajuda a armazenar energia de frenagem desperdiçada em uma bateria especial para economizar combustível.

A situação piora novamente com 400 l/9.9 km (100 g/km) do P230, embora seja de notar que este também é um híbrido suave e, portanto, um pouco melhor que seu irmão P300 menor e menos potente.

Os motores diesel prometem excelente economia, com o D200 e o D250 mostrando 7.9L/100km (D250 na foto).

Como esperado, o pior de todos é o V8 com seu impulso de 12.8 l/100 km (290 g/km). Não há choques aqui...

Observe que nosso P300 consumiu cerca de 12L/100km em algumas centenas de quilômetros, e a maior parte disso foi em estradas secundárias, então definitivamente há espaço para melhorias. Além disso, lembre-se de que, usando o valor oficial de 10.1L/100km, e com um tanque de 90L a reboque, o intervalo teórico entre reabastecimentos é de quase 900km.

Obviamente, todos os Defenders a gasolina preferem ingerir gasolina sem chumbo premium.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 9/10

A única classificação de teste de colisão do Defender da Austrália é a classificação de cinco estrelas do vagão 110 em 2020. Isso significa que não há classificação específica para o Defender 90, mas a Land Rover diz que a versão mais curta mantém o mesmo status. .

É equipado com seis airbags - dois frontais e laterais, além de airbags de cortina que cobrem as duas fileiras para proteger os passageiros laterais.

Todas as versões também incluem frenagem de emergência autônoma (operando de 5 km/h a 130 km/h) com detecção de pedestres e ciclistas, além de controle de cruzeiro ativo, reconhecimento de sinais de trânsito que o alertarão quando o limite de velocidade mudar, alerta de tráfego cruzado movimento de volta. , Orientação de faixa, Aviso de ponto cego, Câmera de visão surround, Atraso de avanço, Controle de veículo à frente, Monitor de tráfego traseiro, Lembretes de cinto de segurança, Monitor de partida claro (ótimo para ciclistas de porta aberta), freios antitravamento, distribuição eletrônica de força de frenagem, assistência de frenagem e controle de tração.

Todas as versões incluem vários recursos de segurança (foto D200).

O S recebe faróis altos automáticos, enquanto o SE, XS Edition, X e V8 recebem faróis de matriz. Ambos melhoram muito a segurança de condução em condições de pouca luz.

Atrás dos encostos dos bancos traseiros há três travas de assento infantil e um par de ancoragens ISOFIX estão localizados na base dos airbags traseiros laterais.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 8/10

Todos os Land Rovers atualmente vêm com uma garantia de quilometragem ilimitada de cinco anos e assistência na estrada. Embora este seja um item padrão para grandes marcas, ele corresponde aos esforços da Mercedes-Benz e, portanto, supera as míseras garantias de três anos oferecidas por marcas premium como Audi e BMW.

Embora o serviço com preço limitado não esteja disponível, o plano de serviço pré-pago de cinco anos/102,000 km custa entre US$ 1950 e US$ 2650, no máximo, dependendo do motor, com V3750s a partir de US$ 8. 

Os intervalos de serviço variam de acordo com a condução e condição, com um indicador de serviço no painel como a maioria dos BMWs; mas recomendamos dirigir ao revendedor a cada 12 meses ou 15,000 km.

Todos os Land Rovers atualmente vêm com uma garantia de quilometragem ilimitada de cinco anos.

Como é dirigir? 8/10

Apesar de ser o Defender 90 mais barato e o único com motor de quatro cilindros, o P300 é o único exemplo que a Land Rover nos deu para lançar na Austrália no momento - definitivamente não é lento ou áspero. 

A aceleração é rápida desde o início, ganhando velocidade rapidamente e muito forte à medida que as rotações aumentam. Se você quiser usar o modo esportivo, o conversor de torque automático de oito marchas e mudanças suaves é igualmente suave e responsivo. É um motor realmente robusto e robusto que faz um ótimo trabalho para manter o P2.2 de 300 toneladas funcionando.

A maioria das pessoas deve achar a direção do Defender 90 igualmente agradável e ajustável. Andar pela cidade é fácil e sem esforço, com um raio de giro incrivelmente apertado e deslizamento suave. Não há nenhum problema neste ambiente.

A maioria das pessoas deve achar a direção do Defender 90 tão agradável e ajustável (na foto é o D200).

No entanto, a direção pode parecer um pouco leve demais em velocidades mais altas, com uma distância que pode confundir alguns. Em curvas moderadamente apertadas, a direção e a óbvia mudança de peso nas molas helicoidais podem criar uma sensação de peso e até peso em velocidade em velocidade.

Esqueça essa sensação e, de fato, o Defender 90 é basicamente tranquilizador e seguro nessas condições, e é habilmente auxiliado pela tecnologia de segurança assistida pelo motorista que monitora constantemente onde e quando desligar ou redistribuir a energia para qualquer roda que esteja nele. precisa. certifique-se de que o Land Rover rastreie o tráfego com precisão. E quando você se familiarizar com o desempenho dinâmico do P300, você se sentirá em casa dirigindo em um ritmo acelerado.

Juntamente com a disposição do ESC e do controle de tração para intervir no tempo e no tempo, os freios também estão configurados para trabalhar duro para lavar a velocidade rapidamente e sem drama ou desvanecimento. Novamente, há uma sensação de engenharia sólida e de alta qualidade.

O conversor de torque automático de oito velocidades facilmente deslocável é igualmente suave e responsivo (D250 na foto).

E vale lembrar se você possui um Defender antigo tradicional: como mostra o 90 P300, a dinâmica do L633 é mil vezes melhor do que qualquer versão de produção anterior.

Por último, mas não menos importante, ficamos impressionados com a suspensão coil-over e os pneus 255/70R18 (com pneus todo-o-terreno Wrangler A/T) envolvidos em torno dessas fabulosas rodas de aço. O passeio é firme, mas não inflexível e nunca áspero, com ampla absorção, bem como isolamento de solavancos maiores e ruídos da estrada, revelando os genes luxuosos do Range Rover que se escondem por dentro.

Novamente, o mesmo não pode ser dito para o antigo Defender. E isso também é notável, considerando que são 90 SWB em pneus sólidos.

Por baixo, parece uma engenharia sólida e de alta qualidade (foto D200).

Veredicto

O desempenho competente e a flexibilidade de seu trem de força, combinados com o bom conforto do motorista e da cabine, fazem do mais recente chassi de cabine simples E6 70C um concorrente digno em sua classe de peso. Com uma longa escolha de motores, transmissões, distâncias entre eixos, comprimentos de chassis, classificações GVM/GCM e opções de fábrica, um potencial proprietário deve poder escolher uma combinação adaptada aos seus requisitos específicos.