Automóveis de passageiros DAF - desenvolvimento holandês
Associamos a marca holandesa DAF a todo tipo de caminhões, que estão entre os mais populares, principalmente no segmento de tratores, mas a empresa também teve um episódio com a produção de carros. Aqui está uma breve história dos automóveis de passageiros DAF.
Embora a história da marca remonte à década de 1949, a produção de caminhões DAF começou em 30, quando dois caminhões foram lançados: o A50 e o A600, com o motor localizado sob a cabine. No ano seguinte, foi inaugurada uma nova fábrica, o que permitiu um aumento significativo da produção. Engenheiros holandeses também começaram a desenvolver projetos para o exército. Ao longo dos anos a empresa prosperou tanto que decidiu iniciar um novo capítulo na história - a produção de um automóvel de passageiros. Nove anos após a estreia dos primeiros caminhões, o DAF foi apresentado. Foi o único carro de passageiros que foi então produzido na Holanda.
DAF 600 tinha pequenas rodas de 12 polegadas de 3,6 metros de comprimento, mas para este segmento tinha um porta-malas bastante grande. O acesso aos bancos traseiros foi fácil graças às grandes portas e encostos dos bancos dianteiros rebatíveis. O design do carro pode ser chamado de moderno e ergonômico.
Para o acionamento, foi utilizado um pequeno motor refrigerado a ar de dois cilindros com um volume de 590 cm3 e uma potência de 22 cv. recebido após 90 segundos. A inovação mais importante foi a caixa de engrenagens Variomatic desenvolvida pelo cofundador da DAF, Hub Van Doorn.
Hoje conhecemos esta solução como um variador stepless. O design do DAF foi baseado em duas polias de correia em V que transferiam a potência do motor para as rodas. Como os DAFs não tinham marchas, eles podiam se mover para frente e para trás na mesma velocidade. Começando com o DAF 600, as caixas de câmbio Variomatic tornaram-se o carro de passeio principal do fabricante.
Através da imprensa comercial DAF 600 foi calorosamente recebido. Conforto de condução, facilidade de manuseio e design cuidadoso foram especialmente elogiados, embora o fato seja que o Variomatic não era o ideal. As correias em V não garantiam uma longa vida útil. A DAF garante que as pistas no sistema devem ser suficientes para cobrir pelo menos 40. km sem reposição. Os jornalistas não reclamaram da unidade de potência, mas observaram que o desempenho não é satisfatório.
O carro permaneceu à venda até 1963. Além do sedã de duas portas, também foi produzida uma versão universal (pickup). Durante esse período, foram produzidas 30 cópias desse bebê. Enquanto isso, uma versão um pouco mais poderosa foi lançada em produção, que na verdade se tornou a sucessora do 563º.
DAF 750 (1961-1963) tinha um motor maior do mesmo tipo, que, graças ao aumento da cilindrada, produzia 8 cv. mais, o que levou a um melhor desempenho: a velocidade máxima aumentou para 105 km / h. Junto com o 750, foi introduzido outro modelo, o 30 Daffodil, que não diferia dele em desempenho de direção, mas era uma versão mais luxuosa. A guarnição da grade cromada foi escolhida na época. Era o modelo mais caro da linha DAF, que oferecia três carros gêmeos no início dos anos XNUMX.
O caos na proposta foi interrompido em 1963, quando foi inaugurada. DAF Narciso 31quando a produção de outros modelos cessar. O novo carro tinha rodas maiores (13 polegadas), o carburador foi trocado no motor, mas isso não aumentou a potência, mas melhorou a eficiência. Pela primeira vez, a DAF apresentou uma nova versão da carroceria para este modelo. Era uma perua, que lembrava a famosa Bosto Mermaid de 56. A superestrutura da bagagem estendia-se além da linha do tejadilho e era total ou parcialmente envidraçada. Foram produzidas um total de 200 31 unidades de todos os veículos Daffodil DAF.
A modernização seguinte ocorreu em 1965, e com ela o nome foi alterado para DAF Daffodil 32. Não houve grandes mudanças em termos de design, mas a carroceria foi reestilizada, o que é especialmente perceptível na frente. Foi então que foi criado o primeiro DAF com sabor esportivo - Daffodil 32 S. Ao aumentar o tamanho do motor (até 762 cm3), substituindo o carburador e o filtro de ar, a potência do motor aumentou para 36 cv. O carro foi feito no total de 500 exemplares para fins de homologação, para que a DAF pudesse participar do rali. A versão padrão do Modelo 32 vendeu 53 cópias.
Uma foto. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons
A família de carros pequenos DAF reabasteceu o modelo 33, produzido em 1967-1974. Mais uma vez, não houve grande modernização. O carro estava melhor equipado e tinha um motor de 32 cv, o que lhe permitia atingir uma velocidade de 112 km/h. DAF 33 acabou sendo o maior sucesso - 131 carros foram produzidos.
A produção de automóveis de passageiros era tão rentável que a DAF decidiu construir uma nova fábrica, aproveitando a situação económica do país. Após o fechamento de uma mina na província de Limburg, o governo holandês quis subsidiar investimentos na área para combater o desemprego. Os donos da empresa aproveitaram isso e iniciaram a construção da fábrica em Born, que foi concluída em 1967. Então começou a produção de um novo carro, o DAF 44.
Após a estreia DAF Narciso 32O estilista italiano Giovanni Michelotti participou do restyling e o trabalho começou em um carro de passageiros maior. Desta vez, o designer pôde se dar ao luxo de criar um corpo completamente novo, graças ao qual DAF 44 parecia moderno e esteticamente agradável para meados dos anos sessenta. Também provou ser um sucesso nas vendas. A produção começou em 1966 e continuou até 1974. Durante esse período, foram produzidas 167 unidades.
Foto Peter Rolthof, flickr.com, licenciado. Comunidade criativa 2.0
DAF 44 ainda era um sedã de duas portas, mas um pouco maior, medindo 3,88 metros. A unidade usada foi um motor atualizado da família DAF menor. 34 HP foi alcançado aumentando o volume de trabalho para 844 cm3. A energia era enviada o tempo todo através da transmissão Variomatic continuamente variável. Além do sedã, também foi introduzida uma perua, que desta vez foi projetada com mais requinte. Com base no modelo, foi construído um veículo especial Kalmar KVD 440, projetado para o correio sueco. O carro foi produzido na Suécia por outra empresa, mas foi construído a partir de toda a transmissão DAF 44.
Foto Peter Rolthof, flickr.com, licenciado. Comunidade criativa 2.0
Ele entrou em produção em 1974. DAF 46que não diferia na carroceria de seu antecessor. Os detalhes estilísticos foram ligeiramente alterados, mas a atualização mais importante foi o uso de uma transmissão Variomatic de nova geração com um eixo de tração De-Dion. Esse tipo de solução oferecia mais conforto ao dirigir em superfícies irregulares e era usado em veículos mais caros da época, como o Opel Diplomat. Apesar da melhoria, a produção deste modelo não foi grande. Em 1976, 32 unidades foram produzidas.
O topo do segmento de automóveis de passageiros DAF foi o modelo 55, que iniciou a produção em 1968. Desta vez, os holandeses abandonaram seus pequenos motores refrigerados a ar em favor de um motor refrigerado a líquido. Em vez de um motor de dois cilindros, DAF 55 recebeu um motor Renault de quatro cilindros de 1,1 litro com menos de 50 cv. Um motor muito mais potente proporcionou bom desempenho (136 km/h, aceleração para 80 km/h em 12 segundos), pois o carro não engordou muito em comparação com seus irmãos menores - pesava 785 kg.
Esta foi a primeira tentativa da DAF em um Variomatic com uma unidade tão poderosa. Este foi um problema de engenharia, pois as correias de transmissão estavam fadadas a uma carga muito maior do que no caso de transmissão de potência de motores de dois cilindros. O uso de correias mais fortes afetou a eficiência de todo o sistema.
Uma foto. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, licença. Comunidade criativa 2.0
Inicialmente, o carro foi oferecido como um sedã de duas portas, como todos os carros anteriores da marca. Uma novidade foi o modelo cupê apresentado no mesmo ano, que se distinguiu por um design extremamente atrativo. Uma linha de teto inclinada mais acentuada acrescentou agressividade. Não é de surpreender que os compradores tenham escolhido essa opção de bom grado, porque a DAF não ofereceu um sedã de quatro portas de qualquer maneira.
Também foi um projeto interessante. DAF Torpedo - um protótipo de carro esportivo com um design arrojado em forma de cunha. O carro foi construído com base no DAF 55 Coupe - tinha um motor de 1,1 litro e uma caixa de câmbio Variomatic. O carro foi feito em apenas uma cópia, foi apresentado na Feira de Genebra em 1968.
Ao final da produção, uma edição especial chamada 55 maratona (1971-1972). A mudança mais importante foi o motor de 63 cv. com o mesmo deslocamento que a versão padrão. Esta versão também melhorou a suspensão, freios e acrescentou listras na carroceria. O carro nesta versão poderia acelerar para 145 km / h. 10 foram produzidos.
A versão Marathon está de volta no sucessor que foi DAF 66que foi produzido em 1972-1976. O carro era idêntico ao seu antecessor e apresentava o mesmo motor de 1,1 litro, mas com 3 cv adicionais disponíveis. (motor era de 53 cv). A versão Marathon foi originalmente equipada com um motor de 60 cv e, posteriormente, foi instalado um novo motor de 1,3 litro, também fabricado pela Renault.
Com base no modelo 66, foi preparado um caminhão militar DAF 66 YA (1974) com carroceria aberta (com teto de lona). O carro tinha um sistema de acionamento e cinto dianteiro idêntico ao modelo civil. O resto foi adaptado para as necessidades militares. A máquina foi usada até os anos noventa.
A produção do DAF 66 continuou até 1975 e 101 unidades foram produzidas nas versões sedã, cupê e perua.
Curiosamente, após a recepção calorosa dos primeiros carros pequenos da marca, sua reputação começou a declinar ao longo do tempo. O principal motivo foi a adaptação dos carros da marca a uma velocidade máxima de 25 km/h. Isso se deveu à lei holandesa que permitia que as pessoas dirigissem esse tipo de veículo sem permissão. Os DAFs convertidos dessa forma eram um obstáculo, o que afetava automaticamente a imagem da marca. As largadas no rallycross, na Fórmula 3 e na maratona deveriam mudar a imagem, mas os carros DAF foram escolhidos por pilotos tranquilos, muitas vezes da geração mais velha.
O problema da DAF também era uma pequena gama de modelos e a decisão de disponibilizar todos os carros apenas com a caixa de câmbio Variomatic, que, apesar de suas vantagens inegáveis, apresentava uma longa lista de problemas - não era adequado para montagem com motores potentes, as correias poderiam quebrar e, além disso, alguns motoristas preferiram a clássica transmissão manual.
Uma foto. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons
Em 1972, a DAF celebrou um acordo com a Volvo, que adquiriu 1/3 das ações da fábrica de Born. Três anos depois, a fábrica foi totalmente adquirida pela Volvo. A produção do DAF 66 não foi concluída - continuou até 1981. A partir deste ano, o logotipo da Volvo apareceu nas grades do radiador, mas era o mesmo carro. Ambos os motores Renault e a caixa de câmbio Variomatic foram mantidos.
A Volvo também usou um protótipo que ainda não havia entrado em produção. DAF 77que, após inúmeras revisões, foi colocado à venda como o Volvo 343. A produção começou em 1976 e continuou até 1991. O carro acabou se tornando um best-seller - 1,14 milhão de unidades foram produzidas. Inicialmente, o carro foi oferecido com um variomisk, cujo nome foi alterado para uma caixa de câmbio CVT. De acordo com os designers da DAF, a transmissão não lidou bem com este veículo muito mais pesado. Já em 1979, a Volvo introduziu uma transmissão manual em sua oferta.
Assim terminou a história dos carros de passeio DAF, e não há sinal de que este fabricante de caminhões de sucesso reviverá esse projeto paralelo. É uma pena, porque a história mostrou que eles buscavam seu nicho no mercado de uma forma interessante.
