Tanque leve LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Tanque leve LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Estava implícito o uso de um chassi de automóvel "dentro" de um de lagarta, instalando as rodas motrizes da lagarta em seus eixos motrizes. A Alemanha provavelmente foi a primeira a entender essa vantagem dos tanques leves - como a possibilidade de uso generalizado de unidades automotivas.
Você pode ampliar a imagem do layout do tanque leve LK-I O projeto foi apresentado em setembro de 1917. Após aprovação pelo chefe da Inspetoria do Estado do Automóvel, em 29 de dezembro de 1917, optou-se pela construção de tanques leves. Mas o Quartel-General do Alto Comando rejeitou a decisão em 17.01.1918/1917/XNUMX, por considerar a blindagem desses tanques muito fraca. Pouco depois, soube-se que o próprio Alto Comando estava negociando com Krupp um tanque leve. A criação de um tanque leve sob a liderança do Professor Rausenberger começou na empresa Krupp na primavera de XNUMX. Com isso, essa obra ainda foi aprovada, sendo transferida para a jurisdição do Ministério da Guerra. Veículos experientes receberam a designação LK-I (carruagem de combate leve) e foi dada permissão para construir duas cópias. Para referência. Na literatura, incl. de autores conhecidos e em quase todos os sites, as três imagens a seguir são chamadas de LK-I. É assim?
No livro “GERMAN TANKS IN WORLD WAR I” (autores: Wolfgang Schneider e Rainer Strasheim) há uma foto que tem uma legenda mais confiável:
"...Capítulo II (versão metralhadora)“. Metralhadora (inglês) - uma metralhadora. Vamos tentar entender e demonstrar:
Veículo de combate leve LK-I (протот.)
Veículo de combate leve LK-II (протот.), 57 mm
Carruagens leves LK-II, Tanque c / 21 (Sueco.)
Stridsvagn m / 21-29 (Sueco.) Abrindo a Wikipedia, vemos: “Devido à derrota da Alemanha na guerra, o tanque LT II nunca entrou em serviço no exército alemão. No entanto, o governo sueco encontrou uma maneira de adquirir dez tanques que estavam armazenados em uma fábrica na Alemanha na condição de desmontados. Sob o disfarce de equipamento agrícola, os tanques foram transportados para a Suécia e montados lá.” No entanto, de volta ao LK-I. Requisitos básicos para um tanque leve:
Foi proposto aumentar o ângulo de elevação do ramo inclinado da lagarta para aumentar a habilidade de cross-country e a eficiência ao superar obstáculos de arame. O volume do compartimento de combate deveria ser suficiente para operação normal, e o embarque e desembarque da tripulação deveria ser simples e rápido. Era necessário atentar para a disposição das aberturas e escotilhas de visualização, segurança contra incêndio, vedação do tanque caso o inimigo usasse lança-chamas, proteção da tripulação contra estilhaços e respingos de chumbo, bem como a disponibilidade de mecanismos de manutenção e reparo e o possibilidade de substituição rápida do motor, presença de sistema de limpeza de lagarta da sujeira.
O chassi da lagarta foi montado em uma estrutura especial. O material rodante de cada lado ficava entre duas paredes paralelas longitudinais conectadas por jumpers transversais. Entre eles, os materiais rodantes foram suspensos na estrutura por molas helicoidais. Havia cinco carroças com quatro rodas cada uma a bordo. Outro carrinho estava rigidamente preso na frente - seus rolos serviam de parada para o ramo ascendente da lagarta. O eixo da roda motriz traseira também foi fixado rigidamente, com raio de 217 mm e 12 dentes. A roda-guia foi elevada acima da superfície de rolamento e seu eixo foi equipado com um mecanismo de parafuso para ajustar a tensão das esteiras. O perfil longitudinal da lagarta foi calculado de forma que ao dirigir em estrada dura, o comprimento da superfície de apoio era de 2.8 m, em terreno macio aumentava ligeiramente e ao passar pelas valas chegava a 5 m. A parte frontal elevada do a lagarta projetava-se à frente do casco. Assim, deveria combinar agilidade em terreno duro com alta capacidade de manobra. O design da lagarta repetiu o A7V, mas em uma versão menor. O sapato tinha 250 mm de largura e 7 mm de espessura; largura do trilho - 80 mm, abertura do trilho - 27 mm, altura - 115 mm, passo da via - 140 mm. O número de trilhos na cadeia aumentou para 74, o que contribuiu para o aumento da velocidade de deslocamento. A resistência à ruptura da corrente é de 30 toneladas.O ramo inferior da lagarta foi protegido do deslocamento lateral pelas abas centrais dos rolos e paredes laterais do material rodante, o superior pelas paredes da armação. Diagrama do chassi do tanque
1 - quadro do carro com transmissão e motor; 2, 3 - rodas motrizes; 4 - motor de lagarta Dentro de um chassi de esteira acabado, uma estrutura de carro com as unidades principais foi fixada, mas não rigidamente, mas nas molas restantes. Apenas o eixo traseiro, que era usado para acionar as rodas motrizes, era rigidamente conectado às estruturas laterais da esteira da lagarta. Assim, a suspensão elástica acabou sendo molas helicoidais de dois estágios dos bogies em execução e molas semi-elípticas da estrutura interna. As novidades no design do tanque LK foram protegidas por várias patentes especiais, como as patentes nº 311169 e nº 311409 para os recursos do dispositivo de lagarta. O motor e a transmissão do carro básico foram geralmente mantidos. Todo o design do tanque era um carro blindado, como se fosse colocado em uma lagarta. Tal esquema tornou possível obter uma estrutura completamente sólida com suspensão elástica e uma distância ao solo suficientemente grande.
O resultado foi um tanque com motor dianteiro, transmissão traseira e compartimento de combate. À primeira vista, a semelhança com o tanque médio inglês Mk A Whippet, que apareceu no campo de batalha apenas em abril de 1918, foi impressionante. O tanque LK-I tinha uma torre giratória, assim como o protótipo Whippet (o tanque leve de Tritton). Este último foi testado oficialmente na Inglaterra em março de 1917. Talvez a inteligência alemã tivesse alguma informação sobre esses testes. No entanto, a semelhança do layout também pode ser explicada pela escolha de um esquema automotivo como base, enquanto metralhadoras e torres bem desenvolvidas foram usadas em veículos blindados por todas as partes em conflito. Além disso, em termos de design, os tanques LK diferiam significativamente do Whippet: o compartimento de controle ficava atrás do motor, com o banco do motorista localizado ao longo do eixo do veículo, e atrás dele ficava o compartimento de combate.
O corpo blindado de chapas retas foi montado em uma estrutura por meio de rebites. A torre cilíndrica rebitada tinha uma canhoneira para a montagem da metralhadora MG.08, coberta lateralmente por dois escudos externos como as torres de veículos blindados. O suporte da metralhadora estava equipado com um mecanismo de elevação de parafuso. No telhado da torre havia uma escotilha redonda com tampa articulada, na popa havia uma pequena escotilha dupla. O embarque e desembarque da tripulação foi realizado por meio de duas portas baixas localizadas nas laterais do compartimento de combate opostas uma à outra. A janela do motorista era coberta por uma tampa horizontal de duas folhas, na asa inferior da qual foram cortadas cinco aberturas de visualização. Escotilhas com tampas articuladas nas laterais e no teto do compartimento do motor foram usadas para fazer a manutenção do motor. As grades de ventilação tinham persianas. Os testes no mar do primeiro protótipo LK-I ocorreram em março de 1918. Eles tiveram muito sucesso, mas foi decidido finalizar o projeto - fortalecer a proteção da blindagem, melhorar o chassi e adaptar o tanque para produção em massa. | ||||||
Depois de mostrarem o layout do tanque alemão da Primeira Guerra Mundial A7V, o comando propôs a criação de “supertanques” mais pesados. Essa tarefa foi confiada a Josef Volmer, mas ele chegou à conclusão de que é ainda mais lógico construir máquinas leves que podem ser criadas mais rápido e mais. As condições para a rápida criação e organização da produção eram a existência de unidades automotivas e em grandes quantidades. No departamento militar da época havia mais de 1000 veículos diferentes com motores de 40-60 cv, reconhecidos como impróprios para uso nas forças armadas, aqueles que eram chamados de “comedores de combustível e pneus”. Mas com a abordagem adequada, foi possível obter grupos de 50 ou mais unidades e, com base nisso, criar lotes de veículos leves de combate com fornecimento de unidades e conjuntos.
