Caminhões lendários Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - principais características e diferenças
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Os veículos multifuncionais da série LT da Volkswagen são veículos bem projetados e procurados. Durante sua história, desde 1975, eles ganharam grande popularidade na Europa Ocidental e Oriental, bem como nos países da CEI, incluindo a Rússia. Eles representam uma variedade de modificações - de caminhões e vans de várias capacidades de carga a microônibus de passageiros. O designer-chefe de toda a série LT foi Gustav Mayer. Esses veículos pequenos e econômicos são muito adequados para empresas e pequenas e médias empresas.
Série Volkswagen LT da primeira geração
Somente nos primeiros quatro anos - de 1975 a 1979, foram produzidos mais de 100 mil carros da série Volkswagen LT. Isso sugere que a montadora alemã criou uma modificação muito procurada de caminhões e veículos utilitários. Um pouco mais tarde, o chassi LT foi usado com sucesso para instalar as casas de carros de turismo da Westfalia e da Flórida. Ao longo da longa história, esses veículos foram reestilizados várias vezes, modelos cada vez mais modernos desta série foram produzidos periodicamente.
Galeria de fotos: Lasten-Transporter (LT) - transporte para o transporte de mercadorias
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- O LT 28 é um veículo utilitário compacto
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- A modificação LT 35 é feita sobre uma base comum a toda a família, mas está equipada para um caminhão plataforma
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- A marca LT 35 combina com sucesso as vantagens de uma van e um caminhão, desempenhando a função de uma van de carga
Modelos LT 28, 35 e 45
A primeira geração de carros dessas marcas começou a circular nas estradas em meados dos anos 70 do século passado. Sua produção foi lançada na fábrica da Volkswagen em Hannover. Além de sua finalidade funcional, eles diferem no peso total:
- para o leve Volkswagen LT 28, são 2,8 toneladas;
- "Volkswagen LT 35" classe de serviço médio no mesmo equipamento pesa 3,5 toneladas;
- O Volkswagen LT 45 com carga máxima de média tonelagem pesa 4,5 toneladas.
As modificações do LT 28 e 35 foram multifuncionais - caminhões-plataforma, vans de metal sólido com teto baixo e alto, carga, vans utilitárias e carros para turistas saíram da linha de montagem. As cabines para o motorista e os passageiros eram feitas com uma ou duas fileiras de assentos.
Em 1983, foi realizada a primeira reestilização do Volkswagen LT 28, 35 e 45. No mesmo ano, teve início a produção do mais pesado Volkswagen LT 55, que pesa 5,6 toneladas a toda velocidade. As mudanças afetaram o acabamento interno e os painéis. Os principais componentes dos veículos também foram modernizados. Em 1986, o fabricante decidiu tornar o exterior mais moderno, alterando a forma dos faróis para quadrados. Em todos os modelos, o corpo foi reforçado e os cintos de segurança foram instalados. Outro restyling foi realizado em 1993. Novas grades foram projetadas, assim como para-choques dianteiro e traseiro. Os painéis e o design de interiores também foram aprimorados.
As máquinas da primeira geração ainda são operadas com sucesso. Em inúmeras análises de motoristas, o fato de as cabines e carrocerias serem feitas e pintadas é de altíssima qualidade. Na ausência de danos mecânicos, todos os Volkswagen LTs têm uma condição corporal muito boa, apesar de muitos anos de operação. O interior é projetado nas melhores tradições dos anos 70-80 do século passado. Naquela época, havia poucos ajustes e trocas, já que os carros não eram recheados de eletrônicos, como agora. É por isso que o painel não é rico em medidores.
O volante, via de regra, é grande, preso à coluna de direção com apenas dois raios. Isso se deve ao fato de as configurações básicas não estarem equipadas com direção hidráulica e ajustes de posição da coluna. O ajuste só é possível nas máquinas em que foi encomendado como opção. Sob o rádio, já havia um nicho no painel, mas os carros não estavam equipados com ele. O motor está localizado acima do eixo dianteiro, sob o banco do passageiro. Graças a isso, é espaçoso por dentro, proporcionando bom conforto ao motorista e aos passageiros.
Cabines de fila única - duas portas. Duas linhas são lançadas em duas versões: duas e quatro portas. As cabines com uma fileira de assentos podem transportar dois passageiros e um motorista. A fila dupla, exceto para o motorista, pode acomodar cinco passageiros. As carrocerias dos microônibus tinham cinco portas. A série LT fez tanto sucesso que chamou a atenção de outra empresa alemã - a MAN, fabricante de caminhões pesados. Foi estabelecida uma produção conjunta de veículos pesados sob a marca MAN-Volkswagen. Nesta composição, esses veículos foram operados até 1996. Este ano, surgiu a segunda geração de carros - o Volkswagen LT II.
características técnicas
O chassi de toda a família LT da primeira geração tinha comprimentos diferentes de 2,5, 2,95 e 3,65 M. Inicialmente, os carros eram equipados com motores Perkins 4.165 de dois litros e quatro cilindros carburados com capacidade de 75 cavalos de potência. Este motor provou-se bem, por isso foi instalado até 1982. Desde 1976, foi adicionada uma unidade a diesel da mesma empresa com volume de 2,7 litros e capacidade de 65 litros. Com. Também foi descontinuado em 1982.
A partir de 1979, a Volkswagen passou a utilizar unidades de seis cilindros a gasolina, diesel e turbodiesel, que utilizavam um bloco de cilindros unificado com volume total de 2,4 litros e potência de 69 a 109 cavalos. Com esse bloco de cilindros, em 1982, iniciou-se a produção de uma unidade diesel turboalimentada de 2,4 litros com capacidade de 102 cavalos de potência. Em 1988, surgiu uma modificação turboalimentada do mesmo motor a diesel, apenas com potência menor - 92 cv. Com.
Nos veículos leves e médios, a suspensão dianteira é independente, triângulos duplos e molas helicoidais. Os LT 45s pesados já possuem um eixo rígido em molas longitudinais montadas em várias folhas. A transmissão é uma caixa manual de quatro ou cinco marchas. A embreagem foi fornecida com um acionamento mecânico. O carro estava equipado com dois tipos de eixos motrizes:
- com uma engrenagem principal de um estágio, um diferencial com dois satélites carregados com semi-eixos;
- com transmissão final de estágio único, diferencial com quatro satélites e semi-eixos carregados.
Para regiões com infraestrutura rodoviária precária, foram produzidos veículos com tração nas quatro rodas.
Tabela: dimensões das modificações do caminhão Volkswagen LT 35 e 45
| Dimensões, peso | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| Comprimento mm | 4850 | 5630 |
| Largura | 2050 | 2140 |
| Altura mm | 2580 | 2315 |
| Peso bruto, kg | 1800 | 1900 |
| Peso máximo, kg | 3500 | 4500 |
Vídeo: Volkswagen LT 28, visão geral do interior da cabine
Volkswagen LT segunda geração
Em 1996, dois eternos concorrentes - VW e Mercedes-Benz - uniram forças. O resultado foi o nascimento de uma série unificada com duas marcas: Volkswagen LT e Mersedes Sprinter. Todo o chassi e carroceria eram os mesmos. A exceção era a frente da cabine, motor e linhas de transmissão - cada montadora tinha a sua. 1999 foi lembrado pelo fato de a Mercedes ter atualizado o painel e os controles da transmissão manual. A Volkswagen optou por deixar tudo como era antes.
Em 1996, o LT 45 foi substituído por uma nova modificação - LT 46, pesando 4,6 toneladas em ordem de marcha. O foco multifuncional da série atualizada foi preservado e até expandido. Além de vans com tetos diferentes, surgiram caminhões-plataforma, microônibus de carga e utilitários, minivans, ônibus e caminhões basculantes. A produção desta série de carros Volkswagen continuou até 2006.
Galeria de fotos: Série LT atualizada
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- Em 1996, a frente da cabine assumiu formas mais modernas.
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- O carro já possui capô por onde dá acesso ao motor
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- O modelo Volkswagen LT 46 apareceu em 1996
Características dos carros "Volkswagen" LT de segunda geração
O peso total de todos os carros é determinado pelos dois últimos dígitos da modificação - exatamente o mesmo da primeira geração. Freios a disco foram instalados nas rodas dianteiras e traseiras de todos os LTs. O interior do salão mudou. Novos bancos mais ergonômicos e formato confortável do volante, além da possibilidade de fazer diversos ajustes no banco do motorista, inclusive em altura, tornaram as viagens mais confortáveis. Se na primeira geração a direção hidráulica era opcional, desde 1996 ela já está presente nas configurações básicas. As distâncias entre eixos também mudaram:
- LT 28 — 3000–3550 mm;
- LT 35 — de 3000 a 4025 mm;
- LT 46 — 3550–4025 mm.A modificação LT 46 II começou a ser produzida em 1996
O painel do motorista possui velocímetro, tacômetro, temperatura anticongelante e sensores de nível de combustível no tanque. O velocímetro é combinado com um tacógrafo. Há também várias luzes de advertência que fornecem mais informações ao motorista. O controle é simples, apenas algumas alças e teclas - você pode ligar o aquecimento das janelas, bem como ajustar a potência de aquecimento e ventilação. A continuidade dos designs das cabines foi preservada - a VW produziu cabines de uma e duas fileiras com duas e quatro portas para carros. As rodas traseiras nos modelos 28 e 35 são simples, no LT 46 são duplas. Um sistema ABS tornou-se disponível como opção.
Breves características
O LT agora tinha quatro powertrains a diesel. Três deles tinham o mesmo volume - 2,5 litros, tinham 5 cilindros e 10 válvulas cada, mas diferiam na potência (89, 95 e 109 cv). Isso se torna possível se o design do motor for modernizado. O quarto motor diesel de seis cilindros começou a ser produzido em 2002, tinha um volume de 2,8 litros, desenvolveu uma potência de 158 litros. se consumiu apenas 8 l / 100 km no ciclo combinado. Além disso, um motor de injeção de quatro cilindros com injeção distribuída com volume de 2,3 litros e potência de 143 litros estava presente na linha de unidades de potência. Com. O seu consumo de gás em ciclo combinado é de 8,6 l/100 km.
Para todos os carros de segunda geração, a suspensão dianteira é independente, com mola transversal. Mola dependente traseira, com amortecedores telescópicos. Todos os carros da segunda geração tinham bloqueio do diferencial do eixo traseiro. Essa possibilidade possibilitou aumentar drasticamente a capacidade de cross-country em condições climáticas e rodoviárias difíceis. A montadora deu uma garantia de 2 anos para todos os carros da série LT e uma garantia de 12 anos para a carroceria.
Tabela: dimensões e peso das carrinhas de carga
| Dimensões, base, peso | Volkswagen LT 28II | Volkswagen LT 35II | Volkswagen LT46 |
| Comprimento mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| Largura | 1933 | 1933 | 1994 |
| Altura mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Distância entre eixos, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Peso bruto, kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| Peso bruto, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
A tabela mostra vans com diferentes distâncias entre eixos. Se as bases de diferentes modificações forem as mesmas, suas dimensões também serão as mesmas. Por exemplo, as minivans LT 28 e 35 têm distância entre eixos de 3 mil mm, portanto, suas dimensões são as mesmas da van LT 28 com a mesma base. Apenas o peso em ordem de marcha e o peso bruto diferem.
Tabela: dimensões e peso das picapes
| Dimensões, base, peso | Volkswagen LT 28II | Volkswagen LT 35II | Volkswagen LT46 |
| Comprimento mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| Largura | 1922 | 1922 | 1922 |
| Altura mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Distância entre eixos, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Peso bruto, kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| Peso bruto, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
Não há vantagens e desvantagens de algumas modificações em relação a outras. Cada um dos modelos possui uma certa capacidade de carga, que determina seu alcance. Toda a série é polivalente, ou seja, seus modelos são produzidos em diversas modificações. A unificação em termos de motores, interior da cabine e trem de rodagem elimina ainda mais as diferenças entre os LT 28, 35 e 46.
Vídeo: "Volkswagen LT 46 II"
Vantagens e desvantagens de carros com motores a gasolina e diesel
Qual é a diferença entre motores a gasolina e motores a diesel? Em termos de design, eles são idênticos, mas os motores a diesel são mais complexos e maciços no design, por isso são mais caros. Ao mesmo tempo, são mais duráveis devido às suas características e ao uso de melhores materiais na fabricação. O combustível para motores a diesel é o diesel mais barato, para motores de injeção - gasolina. A mistura ar-combustível nos motores de injeção é inflamada por uma faísca formada por velas.
Nas câmaras de combustão dos motores a diesel, a pressão do ar aumenta devido à sua compressão pelos pistões, enquanto a temperatura da massa de ar também aumenta. Então, quando ambos os parâmetros atingem um valor suficiente (pressão - 5 MPa, temperatura - 900 ° C), os bicos injetam óleo diesel. É aqui que ocorre a ignição. Para que o óleo diesel entre na câmara de combustão, é utilizada uma bomba de combustível de alta pressão (TNVD).
A peculiaridade do funcionamento dos motores a diesel permite que eles ganhem potência nominal mesmo com um baixo número de rotações, a partir de 2 mil por minuto. Isso se deve ao fato de o diesel não impor requisitos sobre a volatilidade do óleo diesel. Com motores a gasolina, a situação é pior. Eles ganham potência nominal apenas de 3,5 a 4 mil revoluções por minuto e essa é sua desvantagem.
Outra vantagem dos motores diesel é a eficiência. O sistema Common Rail, que agora está instalado em todos os motores a diesel fabricados na Europa, dosa o fornecimento de óleo diesel com precisão de miligramas e determina com precisão o tempo de seu abastecimento. Devido a isso, sua eficiência é quase 40% maior em comparação com as unidades a gasolina e o consumo de combustível é 20 a 30% menor. Além disso, há menos monóxido de carbono no escapamento do diesel, o que também é uma vantagem e agora está em conformidade com a norma ambiental Euro 6. Os filtros de partículas removem com eficácia as misturas nocivas do escapamento.
Vale a pena notar que os motores a diesel produzidos há 30 anos ainda são mais econômicos do que os motores a gasolina com carburador do mesmo período de produção. As desvantagens das unidades a diesel incluem um nível de ruído mais alto, bem como a vibração que acompanha seu trabalho. Isso se deve ao fato de que uma pressão mais alta é formada nas câmaras de combustão. Esta é uma das razões pelas quais eles são feitos mais maciços. Existem também outras desvantagens:
- sensibilidade à qualidade do combustível;
- alto custo de reparos;
- pequena faixa de velocidade (até 4500 por minuto).
Conhecendo as características dos dois tipos de motores, cada futuro proprietário pode optar por comprar um pacote diesel mais caro ou preferir a opção com motor a gasolina.
Vídeo: injetor de diesel ou gasolina - qual motor é melhor
Comentários de proprietários e motoristas sobre Volkswagen LT
As séries LT de primeira e segunda geração estão em operação há muito tempo. O "Volkswagen LT" da primeira geração, lançado há 20 a 40 anos, ainda está em movimento. Isso fala da excelente qualidade "alemã" e das boas condições dessas máquinas. As raridades custam de 6 a 10 mil dólares, apesar da idade avançada. Portanto, as classificações desses carros merecem atenção.
Volkswagen LT 1987 2.4 com câmbio manual. O carro é ótimo! Andei nele por 4 anos e 6 meses, não houve problemas. Correndo suave e resistente. Após o anteparo da antepara, somente após 2 anos foi necessário substituir a esfera superior direita e as buchas externas do estabilizador. O motor é confiável e simples. Consumo na cidade até 10 litros (com tais e tais dimensões). É estável na pista, mas devido ao grande vento é sensível a rajadas de vento. A cabine é muito espaçosa. Depois de entrar em um GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (até 94) e realmente entender que você é dono de uma super cabine. Estrutura corporal, sobrecarga não tem medo. No geral, gostei do carro. Vendi-o há dois meses, e ainda o recordo como um amigo fiel e de confiança…
Volkswagen LT 1986 Carro muito confiável. Nossa "Gazela" não faz nenhuma comparação. Quase toda a quilometragem do carro é com carga de até 2,5 toneladas. Operado no inverno e no verão. Despretensioso para o nosso combustível e óleo. Travar o eixo traseiro — é disso que você precisa no campo.
Volkswagen LT 1999 O carro é maravilhoso! A gazela não fica ao lado dela, mantém a estrada perfeitamente. Em um semáforo, sai facilmente do local de um carro doméstico de passageiros. Quem deseja adquirir uma van toda em metal, aconselho que fique nela. Muito melhor do que qualquer outra marca nesta classe.
Os veículos comerciais produzidos pela empresa Volkswagen são tão confiáveis \uXNUMXb\uXNUMXbe despretensiosos que é muito difícil encontrar críticas negativas sobre eles.
A Volkswagen tem feito o seu melhor, produzindo veículos comerciais confiáveis e despretensiosos por mais de 4 décadas. O fato de as principais montadoras europeias - MAN e Mersedes-Benz - proporem o desenvolvimento conjunto de tais veículos, fala da autoridade e liderança inquestionáveis da Volkswagen. A modernização periódica e a introdução das últimas inovações levaram ao fato de que em 2017 sua última ideia - o Volkswagen Crafter atualizado - foi reconhecida como a melhor van do continente europeu.
