Carros Lendários - Lamborghini Miura - Carros Esportivos
Carros Lendários - Lamborghini Miura - Carros Esportivos
Considerado o carro mais sexy do mundo, o Miura mudou o mundo dos supercarros.
"Haverá boa publicidade, mas não venderemos mais do que 50." Bertone felizmente ele estava errado e Ferruccio Lamborghini ele nos viu bem. Lamborghini Miura mudou o mundo dos supercarros, era irritante Ferrari e lançou as bases para uma empresa de sucesso mundial.
O barulho que ele causou tudo Salão Automóvel de Genebra 1966 era sem precedentes: o Lamborghini Miura de repente envelheceu todos os supercarros. Tão curto, sinuoso, esguio; com estes faróis redondos "pop-up" e cauda curta, continua a ser uma das linhas mais harmoniosas do mundo automóvel.
Por outro lado, o lápis era de um jovem. Marcello Gandinirecrutado por Bertone depois que o buraco saiu Giugiaro... Ele levou apenas quatro meses para criar o Miura. O nome, por outro lado, vem de Don Eduardo Miura Fernandez, famoso criador de touros de briga. Por que touros? Porque Ferruccio Lamborghini era do signo de Touro.
O sucesso desta máquina foi tal que depois de alguns meses o bebê Casa de Sant'Agata Bolognese foi identificada como concorrente direta da já gigante Ferrari. Não só isso: tudo Grande Prêmio de Mônaco 1966Poucos meses após a apresentação, Miura foi escolhido como o Pace Car.
BOM E MAU
Ferruccio Lamborghini, ao contrário da Ferrari, não estava interessado em corridas: ele estava interessado apenas em construção. carros esportivos lindos e atraentes, mas para dirigir no dia a dia. No entanto, isso não impediu os técnicos do projeto Miura, Gian Paolo Dallar e Paolo Stanzani, que decidiram adotar o típico layout de carro de corrida com motor central e tração traseira.
O motor era um 12 litros V3,9 instalado transversalmente (na prática "torto" em comparação com o arranjo longitudinal clássico). Isso o tornou mais compacto, mas também menos gerenciável.
Primeira versão, Miura P400, 360 hp (Ferrari 365 GTB4 Daytona tinha 340). Era rápido, mas difícil de dirigir, principalmente porque vendia rápido e trazia muitas desvantagens.
Em velocidade o rosto iluminou muito devido à sustentação gerada por seu design, o problema é resolvido (parcialmente) em modelos posteriores. O chassi, fino e sem rigidez torcional, fazia o carro torcer nas curvas e acelerar, outro elemento que dificultava a direção. GEntão eles eram pequenos e a travagem não foi muito forte.
Soma-se a isso os defeitos de lubrificação (causados pelo deslocamento do óleo no cárter nas curvas).
Em suma, o Lamborghini Miura foi e continua sendo um grande carro, mas como todos os supercarros de todas as épocas, está cheio de defeitos.
Nos anos subsequentes, as versões foram introduzidas no mercado P400S (com potência aumentada para 370 hp e algumas melhorias cosméticas) e P400SV, com uma capacidade de 380 h.p. e alterações na carroceria (além dos pneus traseiros maiores).
PARTE COLETOR
La Lamborghini Miura ficou no mercado desde 1966 1973 a e ainda é um carro altamente cobiçado por entusiastas e colecionadores. No ano de lançamento custou 7,7 milhões de liras (cerca de 80.000 300.000 euros hoje), mas as amostras usadas têm preços que variam de 500.000 1.300.000 a XNUMX XNUMX, até preços estelares para SV, que também chegam a XNUMX XNUMX XNUMX euros.
