Caro 2+1. Uma maneira barata de ultrapassar com segurança

Construir autoestradas ou vias expressas é caro e difícil. Um aumento significativo na segurança pode ser alcançado atualizando a estrada para o padrão 2 + 1, ou seja, duas faixas em uma determinada direção e uma faixa na direção oposta.

As faixas com sentidos opostos de tráfego são separadas por barreiras de segurança. O objetivo é melhorar as condições de condução (a faixa alternada adicional facilita as ultrapassagens) e aumentar a segurança (a barreira central ou cabos de aço praticamente eliminam o risco de colisões frontais). As estradas 2+1 foram inventadas na Suécia e estão sendo construídas principalmente lá (desde 2000), mas também na Alemanha, Holanda e Irlanda. Os suecos já têm cerca de 1600 km deles, o mesmo número de autoestradas construídas desde 1955, e o número continua a crescer.

- As estradas da secção dois mais um são pelo menos dez vezes mais baratas do que as autoestradas, ao mesmo tempo que proporcionam boas e seguras condições de condução. - explicou o engenheiro. Lars Ekman, especialista da Autoridade Rodoviária Sueca. Em sua opinião, os engenheiros que constroem estradas e cada elemento de sua infraestrutura devem ser responsáveis ​​pela segurança. Se um elemento não for seguro, ele deve ser reparado ou devidamente protegido. Ele compara isso à situação de um construtor de casas: se você colocar uma varanda no terceiro andar sem grade, ele definitivamente não colocará um sinal de alerta, mas simplesmente bloqueará a porta. Claro, é melhor instalar um corrimão.

O mesmo acontece nas estradas - se a estrada é perigosa, há colisões frontais, então é necessário colocar barreiras separando as faixas que se aproximam, e não colocar placas avisando ou informando que tal barreira será apenas em três anos. Uma das principais vantagens das estradas com duas vantagens é a separação das faixas que se aproximam. Assim, as colisões frontais, que são o flagelo das estradas polonesas e a principal causa de acidentes trágicos, são completamente excluídas. Depois que os suecos implementaram um programa de novas estradas, o número de mortos foi sistematicamente reduzido. Os escandinavos também estão implementando o chamado Vision Zero, um programa idealista de longo prazo projetado para reduzir os acidentes mais graves a quase zero. Até 2020, espera-se que o número de acidentes fatais caia pela metade.

As duas primeiras seções rodoviárias com seção transversal 2+1, os anéis rodoviários Gołdap e Mragowo, foram concluídas em 2011. Outros investimentos se seguiram. Muitas "terras" polonesas com ombros largos podem ser transformadas em estradas de dois mais um. Faça três dos dois arneses existentes e, claro, separe-os com uma barreira de segurança. Após a reconstrução, o tráfego alterna entre trechos de pista única e de duas pistas. Assim, a barreira se assemelha a uma enorme cobra. Quando não houver acostamento na estrada, a terra terá que ser comprada dos agricultores.

- Para o motorista, a seção dois mais um reduz o estresse causado pela incapacidade de ultrapassar em estradas tradicionais. Quanto mais tempo o motorista viaja no mesmo comboio de veículos pesados, mais ele quer ultrapassar, o que é perigoso. A probabilidade de um acidente fatal é alta. Graças aos trechos de duas pistas da estrada, será possível fazer ultrapassagens. Isso melhorará as condições, a segurança e o tempo de viagem. - explicaram os especialistas do GDDKiA.

- Se ocorrer um acidente em uma seção da pista, os serviços de emergência simplesmente desmontam várias barreiras e transferem o tráfego para outras duas pistas. Portanto, a estrada não está bloqueada, não há tráfego nem com oscilação, mas contínuo, mas com velocidade limitada. Isso é evidenciado por sinais ativos, diz Lars Ekman. Um elemento adicional do 2+1 pode ser uma estrada de serviço estreita que coleta o tráfego local (veículos, bicicletas, pedestres) e leva ao cruzamento mais próximo.

Veja também: Ultrapassagem - como fazer com segurança? Quando você pode estar certo? Guia