Carros lendários - Audi Quattro Sport - Carros esportivos
Carros Lendários - Audi Quattro Sport - Auto Sportive
Não estou exagerando quando digo o que está aíAudi quattro esportes mudou o mundo. Até 1981, nos ralis, os carros 4x4 eram considerados ineficazes ou até punidos. O XNUMXXXNUMX era um SUV, não um carro de corrida. A tração nas quatro rodas torna o carro mais pesado, piora as curvas e, se quiser, ainda menos manobrável.
Mas quando em 1982 o Audi Quattro Sport, equipado com um motor turbo de cinco cilindros com 360 cv. e tração integral, estreou no mundo dos rallys, seu domínio foi avassalador. A Audi ganhou o título de construtores naquele ano, o campeonato de pilotos no ano seguinte com Mikkola e no ano seguinte com Blomkvist. Desde então, nenhum carro sem tração nas quatro rodas ganhou o campeonato mundial.
O AUDI QUATTRO SPORT
Mas vamos passar para ela, a avó de todos os carros esportivos compactos. tração nas quatro rodas. O carro que gerou as versões quattro de todos os Audis modernos, bem como a rainha do turbo lag, subviragem e puffs. Para tornar o Quattro digno de um carro de corrida mundial, a Audi tinha – por lei – que produzir um certo número de carros de rua. EM Motor de 5 cilindros O motor em linha turbo de 2.2 litros produz um dos sons mais doces e inconfundíveis. Ele se assemelha à casca de um Lamborghini de 10 cilindros, mas com a nuance adicional da turbina KKK. O poder da versão de estrada é 306 h.p. a 6.700 rpm, torque de 370 Nm entregue a 3.700 rpm.
Poder vem caiu no chão através do sistema tração nas quatro rodas com três diferenciais, dos quais a central e a traseira são bloqueáveis. A transmissão é manual de cinco marchas, e as rodas com aro de 15 polegadas são equipadas com modestos discos de 280 mm com pinças de 4 pistões e ABS.
O Quattro também é um veículo bastante leve considerando o peso da tração 4X4: graças ao seu 1280 kg, o carro se afasta de 0 a 100 km / h em 4,8 segundos... Em 1984 A Ferrari Testarossa acelera de 5,9 a 0 km / h em 100 segundos.
O carro está muito desequilibrado, com o nariz pesado devido ao motor muito posicionado para a frente, o que o deixava lento ao entrar em curvas e subvirar.
Assim, o turbo lag, como todos os carros turboalimentados da época, é muito perceptível. Por esses motivos, os pilotos passaram a frear muito com o pé esquerdo, tanto para "acelerar na frenagem" para manter o motor funcionando, quanto para "baixar" o nariz com os freios, reduzindo a subviragem nas curvas. carro.
Todas as versões rodoviárias foram vendidas para compradores selecionados a um preço de 180.000 liras de 1981, que em 200.000 excedeu em muito os euros modernos da XNUMX XNUMX.
