Revisão LDV V80 Van 2013

Se você já viajou pelo Reino Unido nos últimos 20 anos (ou apenas assistiu a transmissões policiais daquele país), notou dezenas, senão centenas de vans com crachás LDV.

Construídas especificamente pela Leyland e DAF, daí o nome LDV, que significa Leyland DAF Vehicles, as vans gozavam de uma reputação entre os usuários por serem veículos honestos, se não particularmente interessantes.

No início do século XXI, a LDV enfrentou sérias dificuldades financeiras e em 21 os direitos de fabricação da LDV foram vendidos para a gigante chinesa SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation). A SAIC é a maior fabricante de automóveis da China e estabeleceu parcerias com a Volkswagen e a General Motors.

Em 2012, as empresas do grupo SAIC produziram impressionantes 4.5 milhões de veículos – em comparação, mais de quatro vezes o número de veículos novos vendidos na Austrália no ano passado. Agora, as vans LDV são importadas para a Austrália de uma fábrica chinesa.

As vans que recebemos aqui são baseadas em um design europeu de 2005, mas sofreram algumas atualizações nesse período, especialmente nas áreas de segurança e emissões de escape.

Valor

Nestes primeiros dias na Austrália, o LDV é oferecido em um número relativamente limitado de modelos. Distância entre eixos curta (3100 mm) com altura de teto padrão e distância entre eixos longa (3850 mm) com teto médio ou alto.

As importações futuras incluirão tudo, desde chassis-cabinas, às quais podem ser acopladas várias carroçarias, a veículos. O preço é importante para a percepção do comprador dos carros chineses em um estágio inicial de sua introdução neste país.

À primeira vista, os LDVs custam cerca de dois a três mil dólares a menos do que seus concorrentes, mas os importadores de LDVs calcularam que são cerca de 20 a 25 por cento mais baratos quando o alto nível de recursos padrão é levado em consideração.

Além do que você esperaria de um carro desta classe, o LDV é equipado com ar condicionado, rodas de liga leve, faróis de neblina, controle de cruzeiro, vidros e retrovisores elétricos e sensores de ré. Curiosamente, Quy De Ya, um alto funcionário da Embaixada da China na Austrália, esteve presente no lançamento de mídia da LDV. 

Entre outras coisas, ele enfatizou a importância da responsabilidade social para o povo chinês. O importador australiano WMC anunciou que, de acordo com isso, doou uma van LDV para o Starlight Children's Fund, uma instituição de caridade que ajuda a iluminar a vida de crianças australianas gravemente doentes.

Projeto

O acesso à área de carga de todos os modelos importados para a Austrália é feito através de portas deslizantes em ambos os lados e portas de galpão de altura total. Este último abre até um máximo de 180 graus, permitindo que a empilhadeira levante diretamente pela traseira.

No entanto, eles não abrem 270 graus para permitir a reversão em um espaço muito estreito. Este último é provavelmente menos importante na Austrália do que nas cidades apertadas da Europa e da Ásia, mas às vezes pode ser útil mesmo assim.

Dois paletes australianos padrão podem ser transportados juntos em um grande compartimento de bagagem. A largura entre os arcos das rodas é de 1380 mm e o volume que ocupam é agradavelmente pequeno.

A qualidade de construção é geralmente boa, embora o interior não esteja de acordo com os mesmos padrões dos veículos comerciais construídos em outros países. Um dos LDVs que testamos tinha uma porta que teve que ser batida com força antes de fechar, os outros estavam bem.

Tecnologia

As vans LDV são movidas por um motor turbodiesel de quatro cilindros de 2.5 litros desenvolvido pela empresa italiana VM Motori e fabricado na China. Oferece até 100 kW de potência e 330 Nm de torque.

Condução

Durante o programa de quilometragem de mais de 300 km organizado pela WMC, o importador australiano de LDVs, garantimos que o motor fosse potente e pronto para ser usado. Em baixas rotações, o passeio não era tão agradável quanto esperávamos em um veículo comercial, mas quando atinge 1500 rotações, começa a cantar e mantém as marchas altas felizes em algumas colinas bastante íngremes.

Apenas uma transmissão manual de cinco velocidades está sendo instalada neste estágio, transmissões automáticas estão em desenvolvimento e provavelmente serão oferecidas no momento em que o LDV passar para o status de carro de passeio. A transmissão manual é leve e fácil de operar, não é algo fácil de projetar em um carro com motor transversal e tração dianteira, então os engenheiros merecem um verdadeiro elogio.

Veredicto

As vans LDV têm mais estilo do que o comum neste segmento de mercado e, embora não seja o motor mais silencioso, ele tem um som semelhante ao de um caminhão que certamente não está fora do lugar.