Land Rover Discovery - melhorando o bom
Para alguns modelos, facelifts sérios não são necessários. A Land Rover achou que pequenos ajustes seriam suficientes para manter o Discovery bem-sucedido em atrair clientes.
O Land Rover Discovery 4 é oferecido desde 2009. De fato, o carro é muito mais antigo - esta é uma revisão da "troika", cujo lançamento começou em 2004. Apesar dos anos que se passaram, o enorme SUV ainda parece atraente, então o redesenho que ocorreu antes do início da produção do ano modelo 2014 não deveria ter sido enorme.
O pára-choques dianteiro sofreu as maiores alterações. Ele apresenta novos faróis com luzes diurnas de LED. A grade, o para-choque e o padrão das rodas também foram atualizados. Pela primeira vez na história, o nome Discovery apareceu na borda do capô - vimos anteriormente as letras Land Rover lá.
A tampa do porta-malas também foi limpa. Você não encontrará o número 4 ao lado da inscrição do Discovery. A versão do motor também foi removida. Os símbolos TDV6, SDV6 e SCV6 batem na porta da frente. A versão a gasolina do SCV6 tem 340 cv. e 450 Nm. No 3.0 TDV6 diesel, o motorista tem a opção de 211 cv. e 520 Nm. Uma alternativa é um diesel SDV6 de três litros com capacidade de 256 cv. e 600 Nm.
A Land Rover, seguindo a tendência atual, cuidou da redução do consumo de combustível. O Discovery recebeu um sistema Stop-Start e o 5.0 V8 naturalmente aspirado foi substituído por um 3.0 V6 mecanicamente superalimentado. A versão de transmissão de 6 velocidades do motor não será mais oferecida. Para o Discovery atualizado, apenas os automáticos ZF de 8 velocidades são fornecidos.
O recém-lançado motor 3.0 V6 S/C funcionou sob o capô do Discovery em teste. Apesar do pós-combustor, ele se sentiu melhor em velocidades médias e altas. O torque máximo (450 Nm) está disponível na faixa de 3500-5000 rpm, e a potência máxima (340 cv) do motor é produzida a 6500 rpm. O dispositivo se distingue por uma alta cultura de trabalho e um som agradável ao ouvido. O consumo médio de combustível depende claramente do estilo de condução e da velocidade - uma grande área frontal significa que a velocidades acima de 100 km / h, o consumo de combustível começa a disparar. A Land Rover reivindica uma média de 11,5 l/100 km. O valor homologado para o mercado norte-americano parece estar mais próximo da verdade – 14,1 l/100 km.
A variante diesel 3.0 SDV6 tem a melhor relação combustível-desempenho. A Land Rover diz 8 l/100 km, o que a 256 cv, 600 Nm e 2570 kg de tara é um verdadeiro feito. Em alguns mercados, incluindo o Reino Unido, o 3.0 SDV6 é a única versão do motor disponível. Não é à toa - ele se encaixa perfeitamente no personagem Disco.
O fabricante está ciente do fato de que a natureza exclusiva e o valor do Land Rover Discovery desencorajam a maioria dos usuários do modelo de dirigir em estradas pavimentadas. Assim, a caixa de velocidades torna-se um acessório desnecessário, adicionando peso e combustão. Ao configurar o Discovery atualizado, você pode escolher uma unidade sem caixa de câmbio. O peso do veículo será reduzido em 18 kg. Claro, a força motriz ainda será distribuída para todas as rodas. Para manuseio neutro máximo, o diferencial central TorSen envia 58% do torque para o eixo traseiro.
As mudanças não significam que o Land Rover atualizado perdeu seu caráter off-road. Com a versão orientada, você pode tentar forçar obstáculos difíceis. A suspensão a ar é padrão. Ao premir um botão na consola central, a distância ao solo aumenta rapidamente de 185 mm para 240 mm fora de estrada. O design da bomba de óleo garante a lubrificação adequada do motor em inclinações de até 45 graus. Por outro lado, os equipamentos da unidade de acionamento - correias, alternadores, motores de partida, compressores de ar condicionado e bombas de direção hidráulica foram protegidos da água.
O novo sistema Wade Sensing facilita a superação de obstáculos de água. A eletrônica exibe a silhueta do carro e o rascunho atual na tela do sistema multimídia. A linha vermelha marca a profundidade máxima de passagem, que é de 700 mm com o aumento da distância ao solo.
A caixa de velocidades Disco tem um diferencial central ativamente bloqueável. Há também um "diferencial" traseiro de travamento. O material rodante é controlado pelo sistema Terrain Response. Tem cinco modos - Auto, Gravel and Snow, Sand, Mud e Rock Crawling (este último só está disponível no Discovery com um equipamento). Programas individuais alteram as configurações do motor, transmissão, suspensão pneumática e sistemas ABS e ESP. O fechamento dos diferenciais também muda. Tudo isso para que o carro supere o obstáculo da maneira mais eficiente possível. O motorista precisa estar atento ao limite de pneus off-road, bem como ao peso do veículo superior a 2,5 toneladas. Na areia solta, na lama pantanosa ou na neve coberta de neve, as leis da física não podem ser burladas nem pela eletrônica mais avançada.
Sob o corpo do Land Rover Discovery está o quadro. A solução funciona bem no campo, mas adiciona peso à máquina. É possível que a próxima geração do Disco receba uma carroceria autoportante de alumínio - uma solução que já foi utilizada nos novos Range Rover e Range Rover Sport. O peso significativo do Discovery atualmente em produção afeta a precisão do manuseio do carro e como ele responde aos comandos dados no volante. O Land Rover não é páreo para os SUVs alemães, mas também não dirige muito mal. A suspensão pneumática luta pela máxima tração possível. Ao mesmo tempo, absorve eficazmente todos os choques e vibrações - mesmo andar em pistas danificadas é um prazer. A carroçaria enorme, bem como a posição de condução elevada, facilitam a visão da estrada e proporcionam uma sensação de segurança que não experimentará num automóvel de passageiros tradicional.
As linhas maciças do Land Rover Discovery lembram um dos últimos veículos off-road vintage. A simplicidade também reina na cabine. A cabine não estava sobrecarregada de decorações. Os designers decidiram que os elementos angulares combinam melhor com couro e madeira. Um grande número de botões no console central, iluminação verde da cabine, indicadores simples, um computador de bordo não muito sofisticado ou uma tela de um sistema multimídia com resolução não muito alta podem não ser a última moda, mas o Discovery está desligado. personagem de estrada.
Uma carroceria de 4,83 metros e uma distância entre eixos de 2,89 metros permitiram projetar um interior espaçoso. O Discovery está disponível nas versões de 5 e 7 lugares. A fileira extra de assentos é funcional. A quantidade de espaço para a cabeça e para as pernas não é significativamente diferente daquela disponível na segunda linha. A posição dos bancos afeta a capacidade do porta-malas. Com todos os passageiros a bordo, o Discovery pode transportar 280 litros. Com a terceira fileira de bancos rebatida, o volume do porta-malas aumenta para 1260 litros, disponível até 2558 litros.
O Discovery atualizado será oferecido com um sistema de áudio projetado pela Meridian. Até agora, o áudio opcional era marcado como Harman Kardon. O sistema básico consiste em oito alto-falantes de 380W. O Meridian Surround já conta com 17 alto-falantes e 825W de potência. A lista de equipamentos adicionais inclui ainda sistemas de monitoramento de pontos cegos e alerta da possibilidade de colisão ao dar ré de uma vaga de estacionamento, além de um conjunto de câmeras para facilitar as manobras ou a condução em campo - como parte da atualização, o trabalhar com a câmera é simplificado.
O Land Rover Discovery não é um carro barato. A versão básica começa em quase 240 3,5 zlotys. A longa e interessante lista de opções facilita o gasto de dezenas de milhares a mais em complementos. Haverá muitas pessoas interessadas em adquirir um Land Rover Discovery. A força do roadster britânico reside na sua versatilidade. Esta é uma máquina grande e confortável que pode lidar com qualquer estrada, mover-se suavemente pelo campo e suportar reboques com peso de até toneladas.
