Revisão do Lamborghini Huracan 2015

Lamborghini nunca deixa de atrair a atenção, e Huracan atrai mais atenção. Os proprietários de um certo tipo de Lamborghini parecem preferir Kermit laranja e verde, mas este sinistro carro preto deve ser o melhor de todos.

Valor

Como em qualquer raça pura, o valor é relativo. O Huracan LP4-610 começa em $ 428,000 mais na estrada.

O equipamento padrão inclui acabamento em couro, acabamento em fibra de carbono e alumínio, painel de instrumentos totalmente digital, sistema estéreo com quatro alto-falantes, DVD, Bluetooth e USB, controle climático, modos de direção selecionáveis, bancos elétricos aquecidos, pedais esportivos, freios de cerâmica de carbono e computador de bordo. .

Nosso carro de teste também tinha um Nero Nemesis preto fosco ameaçador (US $ 20,300) e, ahem, uma câmera de ré e um sensor de estacionamento de US $ 5700.

Projeto

O motivo do favo de mel está por toda parte - em várias treliças externas, no interior e onde não há hexágonos, há linhas nítidas e formas geométricas.

Desde a reinicialização do design de Gallardo, Lambo começou a afrouxar um pouco os grilhões - ainda não é um Countach, e não tem portas de tesoura no quarto de Sant Agata. Ao contrário da Ferrari rival, a Lambo fez um trabalho incrível com as maçanetas das portas - elas deslizam niveladas com o corpo quando você precisa delas. Mortalmente legal.

Luzes diurnas em Y duplo para marcá-lo na frente, bem como um par de entradas de ar bem alargadas; a traseira é dominada por enormes saídas de escape duplas próximas ao solo e um par de lanternas traseiras de LED elegantes. Aproxime-se e você poderá olhar para o compartimento do motor através da tampa com persianas (ou apontar para a transparente).

O interior está cheio de adoráveis ​​alavancas e alavancas de câmbio de alumínio, bem como uma enorme variedade de alavancas de câmbio de liga que são muito mais agradáveis ​​do que as pás de fibra de carbono. O interior é aconchegante, mas não aconchegante - salte do Aventador para o Huracan menor e você notará que o carro menor tem um interior muito melhor em termos de espaço e conforto.

É muito estranho ouvir o V10 cortar quando você para.

Os interruptores são dispostos como em um avião e são feitos de materiais bonitos. Esta é uma cabine especial, mas no nosso caso não difere em cores. No entanto, uma visita ao seu revendedor Lamborghini confirmará que você pode escolher qualquer cor que desejar.

Motor / Transmissão

Atrás da cabine está um motor V5.2 de 10 litros naturalmente aspirado que produz 449 kW e 560 Nm. O trem de força é da empresa controladora Volkswagen Group, mas sofreu - talvez um eufemismo - mudanças significativas de potência, torque e 8250 rpm. A potência atinge o pavimento através das quatro rodas.

O motor tem uma função start-stop no modo Strada. É muito estranho ouvir o V10 cortar quando você para. Nada mal, apenas estranho em um supercarro.

Apenas 1474 kg por mudança de velocidade, 0-100 km/h acelera em 3.2 segundos e o consumo de combustível da Lamborghini é de 12.5 l/100 km. Você pode rir (e nós rimos), mas parece quase alcançável, considerando que nossa quilometragem média de mais de 400 km com direção bastante dura foi quase respeitáveis ​​17.0 L / 100 km.

Segurança

O chassi robusto de fibra de carbono e alumínio do Huracan é equipado com quatro airbags, ABS, sistemas de controle de tração e estabilidade e assistência de frenagem de emergência.

Não admira que o Huracan não tenha uma classificação de segurança ANCAP.

Características

Uma interface muito familiar (ok, é o MMI da Audi) controla o sistema estéreo de quatro alto-falantes. Embora não pareça com muitos alto-falantes, existem dois fatores atenuantes: a cabine não é muito grande e dez cilindros são muito para competir.

Não há tela central, tudo passa pelo painel, que é personalizável e também serve como tela para a câmera de visão traseira opcional (e não tão boa).

Novamente, a navegação por satélite é baseada na Audi e é muito fácil de usar.

Condução

Feche a porta e você não terá muito espaço para ajustar o carro. O volante de outro fabricante italiano é adornado com interruptores para mudar o comportamento do carro, mas a Lamborghini se limitou a três modos - Strada, Sport e Corsa - e um botão ESC-off no painel. Este último, é claro, permaneceu intocado, em parte por razões de prudência e segurança, mas também porque foi absolutamente cortado.

Levante a tampa vermelha, pressione o botão de partida e o motor V10 ganha vida com um zumbido acompanhado de rotações extravagantes. Puxe a haste direita em sua direção e afaste-se.

Sem teatralidade, hesitação ou tremor, ele faz o que você pede. O motor é silencioso, compacto e flexível, e não precisa ganhar impulso para colocar o carro em movimento.

Pressione o botão ANIMA uma vez e você estará no modo esportivo. Isso amortece o som do motor e torna as mudanças mais abruptas. Neste modo, você terá o maior prazer depois de percorrer um longo, longo caminho. O estrondo desses escapamentos é de tirar o fôlego - parte metralhadora, parte rugido de barítono, a propensão da Lamborghini para o drama e a diversão não diminuiu em nada.

Muitas coisas que antes não funcionavam nesses carros super-masculinos agora funcionam.

É um som incrível, e mesmo quando está chovendo, você tem que abrir as janelas enquanto corre nas estradas secundárias cobertas de florestas. Parece um carro WRC anti-lag enquanto estala, cospe e estala ao reduzir a marcha nas curvas. Exceto ainda mais insanidade.

Os freios maciços de carbono-cerâmica são uma alegria de se ver e são capazes não apenas de lidar com condições difíceis de trilha sem muito drama, mas também de lidar com a estrada de maneira sensacional. Eles têm muita sensação sem a madeira que costumava ser associada a esse material de freio. Eles são quase tão divertidos de pisar quanto o pedal do acelerador.

As voltas também são épicas. Piattaforma inerziale (plataforma inercial) é um poderoso conjunto de computadores que podem "ver" o que o carro está fazendo em 3D e ajustar a distribuição de energia e as configurações diferenciais de acordo. É fluido - você não sente que nada está sendo feito por você - e faz de você um herói quando você se encontra cobrindo o chão em velocidades obscenas.

Outro toque no botão ANIMA e você está no modo Corsa. Isso força você a prestar mais atenção ao chassi - menos movimento lateral, menos oscilação, mais retidão. Como dissemos, você terá mais prazer com o esporte.

Os veteranos reclamam que a Lamborghini se tornou chata e segura na velhice, como se isso fosse uma coisa ruim. Claro, eles não são tão selvagens, mas é muito fácil dizer que eles parecem muito melhores. O ataque à cesta de peças da Audi também significa que muitas coisas que não funcionavam antes nesses carros supermasculinos agora funcionam.

O Huracan é colossalmente rápido, mas bastante utilizável. Você não precisa usar todo o seu poder para apreciá-lo (você não poderia estar aqui de qualquer maneira), basta pisar no acelerador e ouvir o barulho.

Como um carro esportivo completo, é muito divertido competir contra Ferrari, Porsche e McLaren em um campo cada vez mais apertado. Também é único - dez cilindros, naturalmente aspirado, tração nas quatro rodas, ruído limpo.

Mais importante ainda, ele é soberbamente capaz e nem um pouco intimidante. As pessoas que dizem que a Lamborghini deve ser assustadora de dirigir são idiotas. As pessoas que criaram o Huracan são gênios.

Fotografia de Jan Glovac