Lamborghini Gallardo Squadra Corse: Novo - Carros esportivos - Rodas de ícone
SUAS EXPRESSÕES COLORIDAS de espanto são inimitáveis. Já dirigi supercarros mais extravagantes e exagerados do que ela, mas nenhum deles enfrentou tal reação de espanto misturada com admiração. Mas o motoqueiro de cabeça raspada, corpo de Vin Diesel e terno de couro preto parece muito impressionado, ele nem viu Madonna!
Vire devagar Time de corrida Bianca murmura "linda ... linda ..." para si mesma, balançando a cabeça e mantendo distância dos outros motociclistas que se aglomeram no famoso Chalet Raticosa, um bar no topo do sinuoso Passo della Raticosa. Ele tem todo o direito de pensar assim. Lá Gallant sempre foi um ótimo carro. Mas como se esse motoqueiro soubesse que há algo especial sobre o Lambo diante de seus olhos. É difícil saber se ele adivinhou ou não que este não é um Gallardo comum: não falo uma palavra em italiano, exceto pelos números de 1 a 21 (muito úteis ...) e toda uma série de maldições. palavras (quando eu era jovem, jogava pingue-pongue com um grupo de meninos italianos da minha região). E ele nem fala inglês para orar a ele.
Além do volume eleron correr por trás em carbonoem seguida listras tricolores no corpo e eu círculos pretos brilhantes que esconde enorme discos de freio de cerâmica de carbono, a aparência não dá muitas pistas sobre o monstro à sua frente. Mas quando abro a porta para mostrar a ele as palavras "Time de corrida"On chapa colocado no parapeito da janela e no ombro em Alcantara de lugares corre, itálico Vin Diesel me olha com um olhar assassino e imita a si mesmo ao volante, segurando nas mãos volante ficcional. Ele parece querer me dizer que não vê a hora de se suicidar ao volante de um Gallardo, então um amigo motoqueiro vem em seu socorro, que, chamando um pouco de inglês que ele conhece, me explica que o motociclista adora sentar no Lambo ...
"Sem problemas", eu digo, apontando para nós dois no pequeno. cabine coberto de carbono e esqueci que enfiei minha pasta de alumínio entre o encosto do banco e a antepara para que não rolasse e roubasse alguns centímetros de espaço para as pernas. O motoqueiro é quase dez centímetros mais alto do que eu e está usando um terno de couro volumoso. Vê-lo se contorcer para entrar no carro e aproveitar esta oportunidade única de tirar uma foto ao volante de um Lambo é melhor do que um comediante, mas depois de um tempo até parece cruel para mim. No final, porém, ele consegue e desfruta de seus cinco minutos de fama. Depois de sua vez, ele dá lugar ao amigo e ao terceiro motoqueiro, e todos ficam imortalizados com cada vez mais novas poses de macho. Em algum momento, eu também me envolvo.
Depois desse pequeno álbum de fotos, vem uma fase tensa dos memes, na qual tento dar-lhes algumas informações sobre Time de corrida... Basicamente, o que estou tentando dizer é este LP 570-4 Superleve com pára-lama traseiro e tampa do motor leve de liberação rápida tirada do Lambo Super Trophyque tem 570 cv, acelera de 0 a 100 em 3,4 segundos e acelera para 320 por hora, o que muito provavelmente será a versão mais recente do Gallardo, pois depois dele haverá um modelo Cabrera completamente novo. Mas eu duvido que, apesar dos melhores esforços de seu amigo um pouco mais fugitivo, esses dois entenderam mais que todos os números e informações. Neste ponto, ligo o V10 5.2. aspirado e empurro o pedal do acelerador em neutro até que a velocidade sobe para o limitador de 8.500 RPM para ouvir a maravilhosa trilha sonora da Squadra Corse e irrefutavelmente provar a esses dois centauros que nenhuma motocicleta se compara a este monstro em termos de som. Seu grito selvagem quebra qualquer barreira de linguagem entre nós.
Este encontro confirma uma coisa: os italianos que são apaixonados por motores (e talvez nem mesmo entusiastas) ainda são muito sensíveis ao charme da Lamborghini. E ninguém se importa com o fato de a Casa estar agora nas mãos dos alemães. A Ferrari italiana tem fãs de Fórmula 1, mas seus carros de estrada mais recentes não parecem mais tão impressionantes. Por exemplo, quando chegamos ao bar no estacionamento, havia dois incríveis GTO 599s e dois F12s ainda melhores. É verdade que estavam todos de libré escura e com placas suíças, mas as pessoas que passavam para tomar um café pouco prestavam atenção neles. Acontece que algum centauro idoso em sua bicicleta de turismo cheia de malas deu uma olhada neles.
A chegada do nosso Lamborghini ao Chalet Raticosa não foi acompanhada de muito barulho porque não tínhamos pressa. No entanto, somos recebidos com entusiasmo por um enxame de motociclistas ultra-esportivos que imediatamente nos consideraram almas gêmeas: o Lambo também terá quatro rodas, mas é tão empolgante, explícito, vital e despojado como uma motocicleta e os amamos completamente .são desprovidos de bagagem (exceto pelo inevitável equipamento fotográfico).
La Gallant Já está em produção há dez anos e, como estamos acostumados com sua presença, é fácil subestimar sua importância. Mas se você pensa na metade de tudo Lamborghini nunca construído, esse é o Gallardo ... Esse modelo, em constante evolução, existe em 25 versões e edições especiais (mesmo que algumas delas sejam pouco conhecidas e destinadas principalmente ao Extremo Oriente), sem falar no Gallardo de corrida, GT 3 , Super GT e Le Mans... Há também um Gallardo de polícia, além das inúmeras melhorias por que passou em residências famosas e menos conhecidas.
Como o Gallardo foi o primeiro Lambo a ser construído com os fundamentos e técnicos da Audi, não ficamos muito surpresos em combinar o espetáculo original com uma certa racionalidade e plataforma teutônicas. motor и transmitir que mais tarde também seria usado para Audi R8... No entanto, embora os membros fossem em comum, o então líder do grupo Volkswagen Ferdinand Piech, um fanático Lamborghini e a pessoa que o comprou para a Audi, sabia que entre eles, o Gallardo sempre seria uma diva e que o R8 faria o papel do segundo filho para atrapalhar seu caminho.
Se estivéssemos inicialmente inclinados a vê-lo como um pequeno Lambo de nível básico projetado para conter o Porsche 911 e o Ferrari 360 Modena, então Gallant ela imediatamente mostrou a todos do que ela era feita ao derrotar seus oponentes com armas que protegeriam seu domínio pelos próximos dez anos. Não havia nada parecido. Na estrada, o Gallardo era tão compacto quanto o Focus e combinava o visual de um supercarro com a trilha sonora selvagem garantida pelo V10 5.0, que garantia 500 cv ao solo nas quatro rodas graças ao sistema. Lamborghini VT (Tração viscosa). Foi único e sensacional.
O Lamborghini Gallardo passou por várias reformas ao longo dos anos, mas acredito que não haja versão mais equilibrada e agressiva do que esta. Time de corrida... Grande eleron A traseira é sempre um tópico de discussão na Lambo, mas é proporcional e elegante e é um derivado direto da Lamborghini. Super Trophy... Isso é bom e útil, pois dá três vezes mais deportação um aileron mais discreto montado em LP 570-4 Superleve cupê.
O Squadra Corse, que foi submetido à mesma dieta desenvolvida pelo engenheiro Maurizio Reggiani e sua equipe para o Superleggera original - "para melhor explorar o potencial do carro em termos de potência e peso" - é ainda mais leve (embora alguns gramas). Com seus 1.340 kg, a eficiência é de 425,3 cv. / tonelada. Para comparação, o 458 Italia para em 413 cv. por tonelada.
A equipe de corrida não tem isso estéreo il ne navigatore mas o TomTom do Dean funciona bem, e quanto ao rádio, quando você pode aproveitar parecer você não precisa de mais nada do V10.
Nossa manhã começa no estacionamento subterrâneo do Royal Carlton Hotel em Bolonha. Os convidados do café da manhã devem ter se perguntado se havia um F1 no porão: quando o V10 pegou fogo com o som vindo de válvulas de escape abertas e batendo contra paredes de concreto, poderíamos acordar um morto. Talvez nem mesmoAventador tem uma trilha sonora selvagem e intuitiva quando lançado. Após alguns minutos, as válvulas fecham e a inatividade torna-se mais restrita, mas não menos perigosa. Se o alarme não sacudir você corretamente, o Squadra Corse terá o cuidado de chamar a atenção para você.
Fechar recepcionista iluminado eu Painéis interior em carbono você precisa de uma solução definitiva, mas quando você se encontra nos braços deste Assento escudo de carbono para volante da coroa grossa para Alcantara O autorcabine Squadra Corse torna-se íntimo e especial. A arquitetura e o layout básicos não mudaram muito ao longo dos anos. Lá a sessão baixo, parece que ele está no chão, e pára-brisa и pilares da frente eles são muito inclinados. Lá visibilidade lateral não é exatamente o melhor, aqueles racks grandes também comprometem a visibilidade das trajetórias, quando você olha para trás parece que está vendo o mundo de uma caixa de correio, e tem um ponto cego nada menos que gigantesco. Mas, por outro lado, o Gallardo é um carro da velha escola. O banco do motorista não é tão espaçoso quanto o 458, instrumentos de medição não é tão impressionante e painel de controle isso não é difícil. Para muitos, isso é uma desvantagem, mas pessoalmente acho essa simplicidade e franqueza fascinantes. V painel de controle O mostrador em forma de bolha apresenta grandes mostradores brancos com numerais vermelhos fáceis de ler, bem como três submostradores no painel. Botões de metal com nervuras em uma ampla console os centrais não são muito intuitivos (por exemplo, para abrir uma janela você tem que empurrar para cima, e para fechar você tem que empurrar) mas eles são bonitos na aparência e no toque. O cockpit é um Lambo old-school, com Alcântara e inserções de fibra de carbono, e com a aquisição da Audi, o Lambo ganha um interior menos extravagante, mas sem distorções ou sobreposições externas em termos de design. É assim que deveria ter sido.
Na parte inferior do console, uma alavanca brilhante aparecia uma vez em uma gaiola aberta quando velocidade o manual era padrão. Em seu lugar, hoje, estão três botões pretos conectados a uma transmissão de palhetas. transmissão eletronica que adaptam o caráter do veículo a qualquer situação e condições. V botão "A" liga e desliga o modo automático, aqui "Tipos de esportes" torna a mudança mais rápida e ESC menos rígida, enquanto "Corrida" liberte o kraken (monstro marinho lendário ...): mude mais rápido, som apocalíptico e ESC superdimensionado ou, se preferir, desligue-o completamente.
Parece uma transmissão um tanto áspera e arbitrária na era da embreagem dupla telepática, e espero algumas dificuldades se você cruzar Bolonha na hora do rush e depois pegar a rodovia e seguir em direção aos Apeninos. Mas com o modo "A" Time de corrida não se importa com os engarrafamentos, desliza suavemente sem vacilar. Esta caixa de câmbio não é tão boa quanto uma boa embreagem dupla, mas chega perto e é uma agradável surpresa depois das falhas na velha transmissão hidráulica. Lá Lamborghini ele diz que nada mudou, mas eu não acredito.
As surpresas não param por aí. Pedal FREIOque sempre teve uma sensibilidade problemática para Gallant с discos de cerâmica de carbono, ainda está um pouco solto no início da corrida, mas depois se torna ainda mais progressivo do que o de Super leve e permite que você diminua a velocidade sem sacudir até parar. E mesmo que a superfície da estrada de Bolonha seja bastante acidentada, moldura rígida Gallardo Squadra Corse é bom em absorver choques. Então, visibilidade Além disso, a Lamborghini é bastante prática na cidade.
Uma hora de pista é o suficiente para conhecermos mais sobre o caráter do Racing Team e entender que ele sabe ser um cordeiro obediente nas ruas da cidade, e depois se transforma em um touro selvagem quando a estrada permite, e principalmente quando o Lambo pode revelar sua majestosa trilha sonora nas galerias que funcionam como uma caixa de ressonância. Som que ameaça romper os tímpanos mesmo com as janelas fechadas. Impossível resistir: assim que encontrar uma linha reta longa, clique em Botão de traço, coloque o segundo, pressioneacelerador e o carro está tremendo com latidos de animais para a linha vermelha. Depois de uma breve pausa para mudar para a próxima marcha, tudo começa primeiro na terceira e depois na quarta, com uma nota graduação que fica mais profundo e espinhoso. Isso é aceleração de espingarda, Armageddon sônico. É épico.
Com o mais recente Gallardo nas mãos e o tanque cheio, não há lugar melhor para passear do que passo Raticosa... Dean e eu decidimos na noite anterior comer pizza e cerveja em um restaurante no centro de Bolonha. O caminho que leva ao passe, localizado a 968 metros de altitude, não é o mais difícil e técnico do planeta, mas é plano e com excelente visibilidade. É o playground ideal para carros esportivos e motocicletas, onde o desempenho, a aderência e a tração podem ser totalmente aproveitados. Vai significar algo se os testadores também forem lá. Lamborghini experimente novos modelos. EU 'asfalto em alguns lugares piorou e aumentou, e há declives, depressões e solavancos que são experimentados suspensões.
Dean gostaria que você sintonizasse bem o Lambo antes de tirar fotos, ele provavelmente acha que não é tão fácil de enviar Atravessar Lambo em uma curva particularmente impressionante (e ele sabe que é possível, ele tem fotos para provar isso) quando Sant'Agata enfatizou repetidamente o maravilhoso deportação это Gallant... Também começo a ficar preocupado quando, apesar do Lambo estar se movendo a uma velocidade que, claro, não diminui, e eu o insiro a curva sem muita atenção, o nariz e a traseira do Squadra Corse parecem pregados no asfalto.
Mas talvez seja culpa do legado Super leve, por isso Time de corrida acontece. Quando você desliza o Superleggera nas curvas a uma velocidade que parece muito exagerada para você, o Lambo pode lidar com isso de forma completamente indiferente, como se o desafiasse: "Bem, isso é tudo que você pode fazer?" Então você tenta novamente, aumentando o ritmo novamente, mas o resultado é o mesmo: mais aderência, mais aceleração lateral, mais tração, mas com as mesmas respostas de direção, sem resistência de direção e nenhum esforço extra para manter a linha. É uma maneira muito segura de descarregar mais de 500 HP no solo, e o resultado é um movimento devastador que fará você experimentar todas as emoções que sonhamos, desde Super-carromas sem o perigo ou a habilidade ao volante que normalmente andam de mãos dadas com o desempenho ultra-alto. Se você realmente trabalha duro, você pode provocá-lo, mas você tem que ser muito violento.
Por outro lado, com o Squadra Corse, você também pode esquecê-lo. Estou tentando drift no modo de corrida comCES Desativado. Mas no mesmo canto em que uma vez joguei o Aventador e a Ferrari F12 de lado, o Squadra Corse se agarrou firmemente ao asfalto e voou para o outro lado. Nada subvirar e nada sobrevirar... Apenas nas últimas tentativas em uma velocidade verdadeiramente insana Pirelli PZero Corsa eles começam a ceder e o carro se desvia da trajetória. Sim, mas gradualmente e alguns milímetros.
Isso é graças aAsa traseira? Possivelmente. Seja como for, ele transmite uma aura de invencibilidade que não é encontrada em nenhuma outra estrada. Nesta área, embora menos adequada para ela do que os longos trechos da rodovia onde ela pode realmente enlouquecer, não há nenhum carro atrás dela. Faz com que até carros esportivos compactos super afinados engulam poeira, muito mais em casa nessas estradas. Acho que nunca dirigi um carro mais rápido do que o Squadra Corse em estradas normais, um carro que pode tornar a experiência de dirigir ainda mais intensa. Super-carro, Lamborghini conhecido por sempre trazer o melhor no final da produção. E desta vez ela certamente não se negou ...
