Lamborghini Diablo - a história de um touro italiano
A confiança pode ser bastante dolorosa às vezes. O mesmo aconteceu com o imperioso Enzo Ferrari, que ignorou o conselho de Ferruccio Lamborghini sobre a criação de carros. O magnata da engenharia agrícola se recompôs e decidiu criar um carro esportivo melhor que a Ferrari. Sim, a história da divisão automobilística da Lamborghini começou no início dos anos 1964. Logo o mundo ficou chocado - em 350 o Lamborghini 250 GT foi apresentado com um motor de doze cilindros capaz de atingir velocidades de até km/h. Mais tarde, surgiram mais modelos, incluindo os icónicos Miura, Countach e Diablo. Hoje estaremos tratando da última bula mencionada.
Diablo foi criado a partir de meados dos anos 110 como sucessor do futurista Countach. O primeiro protótipo de carroceria projetado por Marcello Gandini (designer de carroceria para, entre outros, Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera ou Bugatti EB16) não foi aprovado pela direção da empresa. No entanto, o projeto não morreu - o criador o vendeu para outro empresário italiano que criou o Cizeta Moroder - um supercarro com motor V.
No entanto, Gandini não abandonou o corpo sucessor do Countach. O projeto Diablo também saiu de suas mãos, e você pode ver muitas semelhanças com a visão anterior que ganhou vida após a marca Cizeta. O novo supercarro Lamborghini estava apenas sendo educado com o incrivelmente futurista e controverso Countach. No entanto, seu estilo relativamente calmo provou ser atemporal. Ainda hoje, vinte anos depois de chegar ao mercado, Diablo parece ótimo. Mas o que está por trás da máscara da versão de estreia de Diablo em 1990?
O coração do carro é um motor de 5709 cilindros com cilindrada de 3 cm60, cujos cilindros estão dispostos em forma de V em um ângulo de 492 graus. O motor produz 580 cv. e 5200 Nm de torque a 4,09 rpm. A potência é enviada às rodas traseiras através de uma caixa de cinco marchas. Diablo chega a 328 em 1993 segundos, e o ponteiro do velocímetro para na marca de km/h. O carro na versão básica não tinha controle de tração nem ABS. Também não havia direção hidráulica. Na versão original, trata-se de um esportivo puro-sangue que exige máxima concentração, habilidade e cautela do motorista. Um computador não corrigirá um erro humano, que só pode custar-lhe um pião numa curva ou um acidente perigoso. Nesta versão original, a Lamborghini foi produzida por até um ano. Um total de carros foram produzidos. Porém, o fim da produção deste modelo não foi o fim da era Diablo – foi apenas o começo.
O motivo do encerramento da produção do modelo de estreia foi a introdução de uma versão atualizada do VT, que já tinha tração nas quatro rodas, direção hidráulica e painel reestilizado. Não houve mudanças na transmissão, mas o carro perdeu um pouco no desempenho, ganhando 50 kg. No entanto, a introdução da tração nas quatro rodas melhorou o desempenho de direção e a segurança.
Entre 1994 e 1995, foram produzidas 152 edições especiais de Diablo. Era um carro preparado para o 525º aniversário da fábrica. O carro foi reduzido, retirando-lhe todas as comodidades, como ar condicionado ou janelas inclinadas. O interior é revestido em Alcântara. O carro também ganhou mais potência - produzia cerca de 595 cv, e na versão Jota até cv. Diablo nesta versão foi preparado principalmente para competições esportivas.
Desde 1995, é produzido o Diablo SV, que contava com sistema ABS e motor mais potente, chegando a 530 cv. A aceleração para centenas levou apenas 3,85 segundos, mas a velocidade máxima caiu para 320 km/h. Isso se deveu a uma mudança nas características da caixa de câmbio, que agora proporcionava melhor aceleração em detrimento da velocidade máxima. No final do ano, o primeiro roadster VT em muitos anos também entrou em produção. O trabalho neste carro foi realizado quase desde o início da produção de Diablo, mas o primeiro protótipo, apresentado em 1992, não teve sucesso. A falta de para-brisa tornou necessário o uso de capacete. A versão de produção do roadster já tinha um para-brisa. O teto (capota rígida) pode ser fixado manualmente a qualquer momento, pois está localizado na parte traseira do carro. O carro era movido por um motor padrão de 492 hp que enviava energia para as quatro rodas.
Em 1998, uma versão limitada do SV foi lançada chamada Monterey Edition. O carro tinha um motor de 550 cv. Do lado de fora, esta versão pode ser reconhecida pelas aberturas do teto e o grande emblema SV na lateral do carro.
Um ano depois, uma grande revisão cosmética foi realizada. Todos os modelos (CB, BT, roadsters) foram redesenhados visualmente. Os distintos faróis retráteis foram substituídos por lâmpadas embutidas e motores padrão de 535 hp foram instalados nos modelos SV e VT. A única diferença significativa entre as diferentes versões foi o tipo de tração (CB - tração traseira, BT - 4 × 4). Nesse ínterim, a Lamborghini foi adquirida pela Audi e, assim, foi investido um pouco mais de dinheiro, que foi destinado à preparação da nova versão.
Lamborghini Diablo GT, porque estamos falando dele, ganhou uma nova unidade de potência. Era um motor V12 de seis litros produzindo 575 cv vertiginosos. e 630 Nm. A potência era enviada para as rodas traseiras através de uma caixa de cinco velocidades. O carro atingiu centenas em menos de 4 segundos, e a velocidade máxima foi de 338 km/h. Este modelo era destinado a largadas de corrida (o GT, no entanto, tinha homologações), e o Diablo "de estrada" ainda era produzido. Na virada do século, ficou conhecido que a Lamborghini precisava de um sucessor. Mesmo antes da aquisição da Audi, foram criados projetos para um novo supercarro chamado Canto. Após a mudança de propriedade, o protótipo não foi reconhecido e começou o trabalho em um novo modelo de conceito. Para prolongar a vida útil do Diablo, a unidade de seis litros foi trocada do Diablo GT para o VT. Assim foi criado o Diablo 6.0 VT com 550 cv. O último suspiro de Diablo foi o lançamento do VT 6.0 Special Edition, com interior redesenhado, entre outras coisas. com display LCD, telefone e equipamento de áudio Alpine. Depois foi a vez da troca da guarda, com o Murcielago substituindo o Diablo.
Por uma década, o Diablo foi o único modelo em produção que manteve a Lamborghini viva. No entanto, não foi fácil no final. Hoje, a empresa está crescendo sob as asas da Audi, mas a memória dos fãs de Diablo ainda vive. Não é de admirar - é apenas um supercarro ótimo e agressivo.
