História da indústria automotiva na Polônia: protótipos dos FSO's e 's.

Os carros de produção produzidos pela Fabryka Samochodow Osobowych nunca impressionaram com sua modernidade e capacidade de fabricação, no entanto, à margem do departamento de design, foram criados apenas protótipos, que nunca entraram em produção, mas se tivessem essa oportunidade, a indústria automotiva polonesa procuraria diferente.

O primeiro protótipo construído no FSO foi uma versão modernizada do Warsaw de 1956. A versão M20-U tinha um motor modificado de 60 cv. a 3900 rpm. Graças a um motor mais potente, o protótipo de Varsóvia acelerou para 132 km / h com consumo de combustível ao nível do modelo de produção. Os freios também foram aprimorados - usando um sistema duplex (sistema de freio com duas pastilhas paralelas). O carro passou por mudanças em termos de estilo - a parte frontal da carroceria foi significativamente redesenhada, as asas foram alteradas.

Em 1957, começaram os trabalhos no carro polonês mais bonito da história. Estamos falando do lendário Syrena Sport - o design de um carro esportivo 2 + 2, cuja carroceria foi preparada por Cesar Navrot. Siren, provavelmente modelado após o Mercedes 190SL, parecia simplesmente louco. É verdade que ele tinha um motor que não permitia a condução esportiva (35 cv, velocidade máxima - 110 km / h), mas causou uma impressão incrível. O protótipo foi apresentado em 1960, mas as autoridades não quiseram colocá-lo em produção - não se encaixava na ideologia socialista. As autoridades preferiram desenvolver carros familiares baratos e de baixo volume em vez de carros esportivos de plástico. O protótipo foi transferido para o Centro de Pesquisa e Desenvolvimento em Falenica e lá permaneceu até a década de XNUMX. Mais tarde foi destruído.

Usando componentes Syrena, os designers poloneses também prepararam um protótipo de microônibus baseado no modelo LT 600 da Lloyd Motoren Werke GmbH. O protótipo usou um chassi e motor Syrena ligeiramente modificados. Ele pesava o mesmo que a versão padrão, mas oferecia mais assentos e podia ser instalado como uma ambulância.

Já em 1959, foram apresentados planos para mudar todo o Corpo de Varsóvia. Foi decidido encomendar uma carroçaria completamente nova à Ghia. Os italianos receberam o chassi do carro FSO e projetaram uma carroceria moderna e atraente com base nele. Infelizmente, os custos iniciais de produção eram muito altos e foi decidido manter a versão antiga.

Um destino semelhante aconteceu com o Warsaw 210, projetado em 1964 por engenheiros da FSO compostos por Miroslav Gursky, Caesar Navrot, Zdzislaw Glinka, Stanislav Lukashevich e Jan Politovsky. Foi preparada uma carroceria sedan inteiramente nova, muito mais moderna que a do modelo de produção. O carro era mais espaçoso, mais seguro e podia acomodar até 6 pessoas.

A unidade de potência baseada no motor Ford Falcon tinha seis cilindros e um volume de trabalho de cerca de 2500 cm³, dos quais produzia cerca de 82 cv. Havia também uma versão de quatro cilindros com cilindrada de aproximadamente 1700 cc e 57 cv. A potência tinha de ser transmitida através de uma caixa de velocidades sincronizada de quatro velocidades. A versão de seis cilindros poderia atingir velocidades de até 160 km / h, e a unidade de quatro cilindros - 135 km / h. Muito provavelmente, foram feitos dois protótipos do Warsaw 210. Um ainda está em exibição no Museu da Indústria de Varsóvia e o outro, segundo alguns relatos, foi enviado para a URSS e serviu de modelo para a construção do GAZ M24 . automóvel. No entanto, não há evidências de que isso realmente aconteceu.

O Warsaw 210 não foi colocado em produção porque foi comprada uma licença para o Fiat 125p, que era uma solução mais barata do que preparar um carro novo do zero. Um destino semelhante aconteceu com nossa próxima "heroína" - Sirena 110, desenvolvida pela FSO desde 1964.

Uma novidade de classe mundial foi a carroceria hatchback autoportante projetada por Zbigniew Rzepetsky. Os protótipos foram equipados com motores Syrena 31 C-104 modificados, embora os projetistas tivessem planos no futuro de usar um moderno motor boxer de quatro tempos com um deslocamento de cerca de 1000 cm3. Devido à substituição da carroceria, a massa do carro em relação ao Syrena 104 diminuiu 200 kg.

Apesar de um design muito bem sucedido, o Syrena 110 não foi colocado em produção. A imprensa de propaganda socialista explicava isso pelo fato de que o 110 não podia ser colocado em série, pois nossa motorização seguia um novo caminho amplo, apenas racional, baseado nas últimas tecnologias testadas no mundo. No entanto, não se pode negar que as soluções utilizadas neste protótipo eram de última geração. O motivo era mais prosaico - estava relacionado aos custos de início da produção, que eram mais altos do que comprar uma licença. Deve ser lembrado que o Fiat 126p era menos espaçoso e confortável que o protótipo Sirenka abandonado.

A introdução do Fiat 125p em 1967 revolucionou a organização da indústria automotiva. Não há mais lugar para Sirena, cuja produção foi planejada para ser completamente interrompida. Felizmente, encontrou seu lugar em Bielsko-Biala, mas quando o laminado Syrena estava sendo desenvolvido, essa decisão não era certa. Os designers poloneses decidiram desenvolver uma nova carroceria adequada para todas as Sirenes, para que a fábrica não tenha que manter toda a infraestrutura para a produção de partes da carroceria. Vários corpos foram feitos de vidro laminado, mas a ideia fracassou quando Sirena se mudou para Bielsko-Biala.

Nos primeiros vinte anos do FSO, houve muita atividade de designers que não sucumbiram à realidade cinzenta e queriam criar carros novos e mais avançados. Infelizmente, problemas econômicos e políticos atrapalharam seus planos ousados ​​de modernizar a indústria automotiva. Como seria uma rua na Polônia do Povo se pelo menos metade desses projetos entrasse em produção em série?