Lamborghini Aventador LP700-4 2012 Visualização

Eu nunca fui a uma tourada, e talvez seja por isso que algo sobre a lógica por trás da política de nomes da Lamborghini me escapa.

O Aventador, seu novo supercarro, segue Lamborghinis anteriores, assumindo o nome do famoso touro de briga.

O Aventador original entrou na briga em outubro de 1993 na arena de Zaragoza, ganhando o Trofeo de la Pena La Madronera por sua ousadia excepcional. Aparentemente.

Corajoso, sem dúvida, mas certamente condenado. Nenhuma bravura com chifres vai salvá-lo de um cara vestido como Lady Gaga com uma lâmina longa e brilhante. Tenho certeza de que os touros estão do lado errado da mais longa sequência de derrotas da história.

Os pastores de touros notaram essas diferenças e protestaram. De acordo com uma pesquisa do ano passado, 60% dos espanhóis eram contra e, como resultado, o Barcelona fez sua última luta há algum tempo, depois que a Catalunha impôs a proibição.

Assim, o Aventador tem o nome de um touro morto de um espetáculo cada vez mais desfasado dos tempos. Você não pode deixar de se perguntar se a Lamborghini tem a estratégia de marca certa. Os supercarros já parecem uma espécie em extinção. Será que vamos testemunhar sua heróica última posição?

Felizmente, não. O Aventador não parece ser o último da programação; de jeito nenhum. Este é um supercarro do futuro que acaba de chegar no estilo Star Trek. Ele foi projetado por Darth Vader e possui o mais recente warp drive. Ele corajosamente vai onde nenhum supercarro foi antes.

VALOR

O Aventador tem um preço tão alto quanto suas capacidades - e um número crescente de concorrentes mesmo nesse nível - mas a Lamborghini está determinada a vender. Já tem 1500 pedidos e não mostra sinais de abandono, apesar de uma tempestade econômica no horizonte. Já existe uma lista de espera de 18 meses.

Projeto

Com seu estilo de ponta de flecha, o Aventador é um caça furtivo sem furtividade; ele provavelmente poderia evitar a detecção de radar, mas você nunca o perderá na estrada. O Aventador é o primeiro carro de produção a usar essa linguagem de design depois de ter sido usado em duas edições especiais: o Reventon, a versão Murcielago, e o Sesto Elemento, a versão totalmente em carbono do Gallardo.

As portas de abertura para cima têm sido uma marca registrada dos carros-chefe da Lamborghini desde o Countach, e eles estão voltando aqui. Eles aparecem e você flutua no limbo. À frente estão os mostradores virtuais do convés da Enterprise, um botão de partida sob uma tampa vermelha articulada e muitas outras superfícies angulares. Qualquer pessoa familiarizada com Audis de última geração sabe que os botões não são feitos sob medida, mas não há nada de falso neles.

TECNOLOGIA

Como quase tudo no Aventador, a transmissão é nova e a Lamborghini desenvolveu seu próprio sistema robótico de sete marchas, em vez de emprestar a tecnologia existente da controladora Volkswagen. A empresa desenvolveu um sistema chamado Independent Shifting Rod, que é mais leve e compacto do que as transmissões de dupla embreagem onipresentes em carros esportivos. Também é muito rápido, mudando as marchas para cima ou para baixo em 50 milissegundos no modo de pista. Mesmo na strada, a reação parece instantânea.

A suspensão de triângulos duplos em toda a volta usa o design pushrod preferido pelos carros de corrida. Localizada no interior, a Lamborghini diz que é mais leve e compacta que a Murcielago, além de oferecer melhor conforto e dinâmica. Os pneus são dianteiros de 19 polegadas e traseiros de 20 polegadas, e enormes freios de carbono-cerâmica. Na frente, eles medem 400 mm e são comprimidos por seis pistões.

Eles podem frear o Aventador de 100 km/h em apenas 30 m, o que significa que são incrivelmente eficientes. Também parece zonas de frenagem curtas em algumas curvas e você está brincando com fogo se não frear em linha reta. Assim como o Murcielago, o Aventador possui entradas de ar controladas eletronicamente que se ajustam automaticamente, além de um spoiler traseiro que sobe conforme a necessidade e depois muda seu ângulo de ataque.

CONDUÇÃO

Fui ao Autódromo de Sepang na Malásia para experimentar o carro pela primeira vez. Há muito mais jornalistas de carros aqui do que carros, então são duas voltas na pista e, além disso, com uma forte colisão. O Gallardo, o supercarro júnior da Lamborghini, funciona como um carro de corrida com um piloto profissional ao volante.

Ao ver um Aventador ao lado de um Gallardo, você entenderá o quão extremo é. Somente nesse contexto Gallardo poderia parecer tão alto quanto um homem e tão intimidador quanto a Play School. Aventador é mais longo que Commodore, mas não excede 1.1 m de altura. Se não tivesse mais de 2m de largura, você poderia passar por cima. Há apenas tempo para se familiarizar com os detalhes relacionados à condução do carro em 15 curvas e 5.5 km. É fazer login e começar.

A aceleração é mais linear e menos dura do que o esperado, mas completamente implacável. A unidade de 6.5 litros naturalmente aspirada atrás da cabine é o primeiro novo V12 da Lambo em décadas. O Murcielago, seu antecessor, espremeu cada vez mais o motor anterior até não sobrar mais nada. Começa acima disso com 515kW a 8250rpm, que é alta rotação em qualquer idioma e impressionante para um V12.

Ele também adora rotações e é bom para uma velocidade máxima de 350 km/h. Na pista, já entendo bem os três dígitos, pois leva apenas 2.9 segundos para chegar a 100 km/h. Pise no chão e você voará para a próxima curva mais rápido do que o esperado. Não que eu esteja olhando para o velocímetro. Sem tempo.

A embreagem no meio da curva, com seus pneus enormes, tração nas quatro rodas e diferenciais onipresentes, parece fora das paradas, embora eu só a verifique quando algo não está certo, como uma linha em um canto. À medida que a velocidade aumenta e diminui, as superfícies e as entradas de ar do carro reagem.

As curvas também são rápidas, embora com um pouco de peso mudando de um lado do carro para o outro ao mudar de direção rapidamente. Isso pode ser porque cometi o erro de seguir as instruções e deixar as configurações de suspensão na estrada quando o esporte ou a pista seriam mais apropriados. Um colega rebelde optou pelo esporte e disse que o peso do carro evaporou. Não que fosse tão difícil assim.

O Aventador é 90kg mais leve que o Murcielago e definitivamente mais leve para seu tamanho. A Lamborghini fez todo o compartimento de passageiros com fibra de carbono - é um dos poucos carros a fazê-lo, junto com o novo McLaren - e, apesar de ocupar uma pegada de quarteirão, pesa apenas 1575 kg quando seco. A fibra de carbono é mais forte e mais rígida do que a construção equivalente em alumínio ou aço e, como resultado, o Aventador é 1x mais rígido que o Murcielago.

Dois círculos passam em uma névoa de impressões. Há algo de outro mundo no Aventador. Leva o motorista a um lugar onde as sensações usuais de velocidade e desempenho não se aplicam mais. Tão intimidante quanto qualquer coisa que você possa comprar, leva os supercarros para o próximo nível, e meus sentidos e reflexos ainda não tiveram tempo de se ajustar. Parece ser menos feroz que o Murcielago, mas tem a tecnologia e as características para sustentar sua aparência ameaçadora.

Se há uma surpresa, é a relativa falta de drama em como ele lida com seus negócios. Do pit lane, vendo os carros acelerarem em linha reta, foi o carro de corrida Gallardo que fez o som mais atraente. Esperava um pouco mais de fúria do Aventador. Um pouco mais de desempenho bufando, um pouco mais de arranhões nos cascos. No entanto, ele declara em voz alta que ainda há muita vida no supercarro.

TOTAL

Um carro-chefe da Lamborghini sai uma vez a cada 10 anos, então vai demorar um pouco até que ele precise encontrar um nome para o próximo. Até então, as touradas podem ser uma coisa do passado e a Lamborghini ficará com um dilema. Mas enquanto houver supercarros, eles podem chamá-los do que quiserem.

LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4

Custo: $ 754,600 mais despesas de viagem

Motor: 6.5 litros V12

Saídas: 515 kW a 8250 rpm e 690 Nm a 5500 rpm

Transmissão: Mecânica robótica de sete velocidades, tração nas quatro rodas

12 CILINDROS MAL LAMBORGHINI

350GT (1964-66), 3.5 L V12. 160 construídos

Miura (1966-72), 3.9 L V12. 764 construídos

Countach (1974-90), 3.9 litros (mais tarde 5.2) V12. 2042 construído

Diablo (1991-2001), 5.7 L V12. 2884 construídos

Murcielago (2001-10), 6.2 L V12. 4099 construídos