Visão geral do Lamborghini Aventador 2013

O barulho dói. A nota do escapamento atinge meus tímpanos, e as ondas de choque transformam meu peito em tímpanos nas mãos de algum maníaco musical.

Tudo o que tenho que fazer para fazer esse barulho - essa vibração no ar - desaparecer é mudar o interruptor do console de "sport" para "strada" (rua). Isso modifica as configurações do motor desviando os gases de escape de extratores adicionais ajustados ao desempenho.

Mas eu não posso. É viciante não só para mim, mas também para os passageiros dos carros ao meu lado nos semáforos, para o ciclista que acabei de passar a um ou dois quilômetros na estrada e para os compradores levemente abalados que percorrem as ruas estreitas de a cidade. No mínimo, estou assumindo que eles estão tão admirados com a música quanto com o salto hexagonal pontiagudo que é o Aventador Roadster da Lamborghini.

Este é um carro que impressiona não só pelo som, pelas linhas nítidas que desafiam as linhas orgânicas do transporte moderno, e pelas dimensões desproporcionais que exageram sua largura de 2.3 m com uma pequena altura de 1.1 m.

ЦЕНА

E se tudo isso não lhe agradar, então o preço inicial de US$ 795,000 - a propósito, incluindo cerca de US$ 300,000 em impostos do governo (então, quem disse que a riqueza é obscena) - é um teste na prática, e o teste na estrada o custo é de $ 929,000 XNUMX dólares. o carro é apenas um número de Monopólio impossível.

Poucos carros - pelo menos aqueles que podem ser licenciados na Austrália - deixarão sua entrada tão bonita. Notavelmente, isso fará com que o motorista pareça fantástico e faça maravilhas para a pessoa no banco do passageiro.

Se você é introvertido, conduzir pulsar. Se você está aqui para ser notado, é o Lamborghini e, claro, o roadster Aventador. há também um Gallardo conversível - que sem teto você se tornará uma estrela bronzeada.

Se você tem, gabar-se! Ferruccio Lamborghini (1916-1993), que fundou a empresa, supostamente disse uma vez sobre o alto preço de seus carros: "O motor custa US $ 150,000 - você recebe o resto de graça".

Projeto

Os hexágonos que compõem grande parte do desenho da carroceria do roadster - e, diga-se de passagem, estão ausentes do cupê Aventador - são a ponta do chapéu da Lamborghini em relação ao elemento carbono. Veja bem, a fibra de carbono compõe a maior parte da carroceria de um carro. O resto é euforia dilacerada.

O carro de teste recebe rodas dianteiras de 20 polegadas e rodas traseiras de 21 polegadas (opção de US $ 10,350), tampa do motor com painéis de vidro (US $ 14,985, US $ 4995), filete de fibra de carbono no centro da seção V do motor (US $ 4875) e pintura metálica ( $XNUMX). ). Alguns dos interruptores mostram sinais da empresa-mãe Audi - nada mal, na verdade.

TECNOLOGIA

Demasiado para o espaço, mas o motor pode desligar seis cilindros ao desacelerar, e o Aventador tem um sistema de partida e parada de capacitor - assim como o Mazda6! O sistema AWD direciona a força da frente do motor para a transmissão entre os assentos, então usa um eixo de transmissão para as rodas traseiras (junto com o lado direito do motor) e outro para a frente através de um diferencial Haldex para as rodas dianteiras. . A complexidade está a par com a entrega de potência de um Nissan GT-R.

SEGURANÇA

Não tem uma classificação de acidentes australiana. Se você tem $ 929,000, compre um desses e dê ao ANCAP e eles o dividirão para você. Deixe-me saber como você está fazendo.

CONDUÇÃO

Alguém uma vez descreveu essa aceleração como bungee jumping horizontal. Eu não posso argumentar. Nada supera a instantaneidade do estilingue Aventador com um flash reivindicado de 2.9 segundos do repouso aos 100 km/h.

Primeira lição: Esteja muito preparado ao tocar com o pedal do acelerador. Desde o início, há um clique da haste direita na primeira marcha e, em seguida, pressionando o pedal do acelerador. Depois outra compressão, e assim sucessivamente, até eu acreditar que a transmissão não ligou. De fato, ainda restam algumas centenas de revoluções em torno da escala multicolorida dominante do tacômetro antes que a embreagem eletrônica seja engatada.

Então 515 kW avançaram. Deixe-o no modo "strada" para uso normal na rua, e o som do escapamento é manual, e o modo automático do manual robótico de sete velocidades é quase domesticado - é claro, longe da caixa "e-gear" inicial no primeiro Gallardo parecia tentar acalmar um torcedor mal-humorado de Collingwood depois de perder um jogo.

Dependendo da pressão no pedal do acelerador, a caixa irá segurar as marchas e jogá-las para cima a cerca de 3000 rpm, ou girar as marchas rapidamente. A direção é firme, quase pesada, e enquanto a visão frontal é clara, a visão traseira é pouco mais que um slot de caixa de correio e nas laterais - bem, esqueça.

O carro não é difícil de dirigir. Estou algemado pelo medo do fracasso. Eu dirijo assombrado por pensamentos de um pequeno erro de cálculo em uma curva que levará à morte em um vácuo financeiro, mas ao mesmo tempo a pura emoção de pedalar um carro italiano surpreendentemente simples, incrivelmente rápido e feito à mão.

Mude o botão no console para "esporte" e essa nota de escape explode. Há uma urgência que não combina com o trânsito preguiçoso do meio da semana na rota costeira. O botão do corsa mantém o latido e o uivo do escapamento, mas desativa a babá eletrônica, um movimento feito ousado ou tolo. Ele também firma a direção e muda de ágil para ágil.

Os semáforos desaparecem, a estrada varre e flui, e o tráfego diminui, para que o carro possa ser movido com menos restrições. Aqui, em calçada aberta, o Aventador começa a brilhar. Claro, ele fica frustrado com o betume irregular, que faz a suspensão tremer e o chassi balançar, e a carroceria range um pouco de vez em quando.

Mas sua fome é insaciável. Ele come a estrada, e quanto mais rápido - academicamente, a velocidades até insuportáveis ​​no norte da Itália - ele vai, mais ele abraça o betume e se torna sólido como uma locomotiva. O teto está levantado, o carro está tenso e silencioso com o vento - mas não com o barulho da estrada ou do motor - mas quando os dois painéis targa são removidos e o vidro chanfrado da janela está abaixado, o vento rodopia pelo carpete, pele , e minha pele. cabelo restante.

Esses dois painéis de targa, feitos de compósito para que sejam muito leves (6 kg cada), são numerados de acordo para que amadores como eu possam descobrir como eles se encaixam sob o capô em forma de pá. Esteja ciente de que não há espaço para bagagem no local. Nenhum. Os assentos – opcionais aqui no pacote Elegante exclusivo do Roadster (US $ 4440) com a marca Lamborghini (adicione US $ 2070) – parecem pequenos, mas de suporte e de fácil acesso.

As portas de tesoura são feitas de fibra de carbono e perfeitamente equilibradas, de modo que abrem e fecham como um exercício de dois dedos, muito longe da mão pesada necessária para o Murcielago.

TOTAL

O melhor Lamborghini até hoje.

Lamborghini Aventador Roadster

Custo: a partir de $ 795,000 ($ 929,000 quando testado na estrada)

Garantia: 3 anos/quilometragem ilimitada, 3 anos de assistência em viagem

Serviço limitado: Não

Intervalo de serviço: 12 meses/12,000 km

Revenda: 54%

Segurança: 8 airbags, ABS, ESC, EBD, TC

Classificação do acidente: Não testado

Motor: Motor a gasolina V6.5 de 12 litros; 515 kW/690 Nm

Transmissão: Manual automatizado de 7 velocidades; tração nas quatro rodas

Sede: 17.2 l/100 km; 98 RON; 398 g/km CO2

dimensões: 4.8 m (L), 2.0 m (L), 1.1 m (A)

peso: 1690kg

Poupar: todos