Lada Niva - SUV soviético

Na primeira metade dos anos setenta, o UAZ 469 foi colocado em produção - um SUV espartano, conhecido por seu serviço no exército, na polícia e, mais tarde, na polícia polonesa. O design muito simples do carro garantiu reparos fáceis e, ao mesmo tempo, quase zero de conforto na estrada. As autoridades da União Soviética direcionaram a produção do carro principalmente para as necessidades das agências de aplicação da lei. A qualidade das estradas soviéticas significava uma clara escassez de um veículo com maior capacidade de cross-country do que o Moskvich 408 ou o Lada 2101.

Em 1971, foram elaborados os primeiros projetos de um SUV menor que o UAZ, que foram originalmente elaborados com uma carroceria aberta. Apenas alguns anos depois, decidiu-se criar uma versão com corpo fechado. O design também se tornou mais civilizado ao longo do tempo, especialmente em termos de estilo.

A carroceria do Niva era tão diferente de outros SUVs produzidos na URSS que até hoje há rumores de que as autoridades da União Soviética compraram uma licença para a carroceria (ou o carro inteiro) dos italianos. Isso é possível porque a Fiat cooperou com a URSS e outros países do bloco vendendo licenças de carros. Além do mais: desde os anos 2101, o Campagnola SUV saiu da linha de montagem da Fiat, então a tecnologia SUV não era estranha aos designers italianos. Independentemente de o Lada Niva ser um projeto completamente soviético ou não; não há dúvida de que sua base tecnológica utilizou soluções italianas conhecidas dos designers soviéticos, por exemplo, segundo Lada.

Характерной чертой «Жигулей» была самонесущая конструкция кузова, гарантировавшая малый вес автомобиля. Чисто внедорожники строились на основе рамы, что увеличивало проходимость, но и вес. Таким образом, «Нива» была в основном внедорожником 65-х годов — она выглядела как внедорожник, но на самом деле больше подходила для лесных троп, чем для очень пересеченной местности. Однако и в хороших внедорожных возможностях представленной «Ладе» отказать нельзя – она отлично справится даже с 58-сантиметровым бродом и взберется на горку с уклоном до градусов.

A produção de carros começou em 1977 e continua até hoje! Claro, várias atualizações foram feitas ao longo dos anos, mas o caráter do Niva permaneceu o mesmo. Inicialmente, sob o capô havia uma pequena unidade a gasolina com um volume de cerca de 1,6 litros e uma potência inferior a 75 cv. Hoje, o carro oferecido no mercado polonês (modelo 21214) possui um motor 1.7 com potência de 83 cv. Apesar do aumento de potência e de um design um pouco mais moderno (injeção de combustível multiportada), o carro não apresenta bom desempenho - ele mal acelera para 137 km/h, fazendo um barulho incrível. O conforto de condução na cidade e na estrada é muito fraco e o consumo de combustível pode causar palpitações no coração. Segundo a fabricante, o Niva precisa de 8 litros de combustível mesmo fora da cidade, e na condução mista é preciso levar em conta o consumo de combustível de 9,5 litros. Um estilo de condução agressivo aumentará ainda mais o consumo de combustível e, devido à falta de potência, muitas vezes você terá que “atropelar” mesmo na condução na cidade.

Em 1998, foi anunciada uma nova versão do Niva (2123), baseada no design dos anos setenta, mas proporcionando uma silhueta atraente. Nesta versão, o carro é produzido desde 2001 sob a marca Chevrolet Niva. O carro está equipado com um motor russo 1.7 com potência de 80 cv. ou o motor 1.8 da Opel, que produz 125 cavalos de potência, mais adequado para um carro desse porte. Em ambos os casos, o Niva oferece tração integral permanente e aceleração até 17 km/h em 100 segundos. A versão de exportação com motor General Motors acelerará para 165 km/h. O consumo médio de combustível é de 7 a 10 litros. O modelo projetado para o mercado doméstico é mais econômico - consome de 10 a 12 litros de gasolina. O carro é vendido em uma versão com carroceria de cinco portas (com abertura lateral do porta-malas), além de van e picape. Atualmente, este modelo Niva não está disponível na Polônia, mas os amantes do pensamento tecnológico soviético podem adquirir um Lada 4x4, ou seja, um Niva 21214 com carroceria antiga e motor 1.7 que atende ao padrão Euro 5. O carro nesta versão é disponível por aprox. PLN, o que não o torna o carro mais barato do segmento!

Até pouco tempo atrás, a maior vantagem do Niva era o preço baixo, mas hoje não passa de 40 mil. PLN, você pode comprar um Dacia Duster moderno com motor 1.6 de 110 cv. O carro garante maior conforto ao dirigir, menor consumo de combustível, mas no campo não será tão ousado por não ter tração 4x4. Também não há chance de comprarmos uma embreagem Duster por PLN 200 e um farol por PLN 80. Para a Niva, é fácil encontrar peças de reposição a preços tão baixos conosco.

Pé. Celeiro