O punho de Mussolini. Tanques do Reino da Itália em 1917-1945
O próximo elo no desenvolvimento de tanques médios italianos foi o M14/41, o veículo italiano mais massivo (895 unidades) em sua categoria.
As forças terrestres italianas da Segunda Guerra Mundial são lembradas como os proverbiais chicotes dos Aliados, que foram salvos apenas pelo Afrika Korps alemão. Esta opinião não é inteiramente merecida, pois o insucesso foi influenciado, entre outras coisas, por pessoal de comando deficiente, problemas logísticos e, finalmente, equipamentos relativamente escassos e não modernos, aliás, blindados.
Durante a Primeira Guerra Mundial, o exército italiano não fez muito na frente alpina. Ela teve algum sucesso sobre o exército austro-húngaro, mas apenas atraindo forças significativas deste último em outras frentes. No entanto, sempre custaram enormes perdas (sem falar nas derrotas que também ocorreram), mesmo na última grande batalha de Vittorio Veneto em 24 de outubro - 3 de novembro de 1918, na qual os italianos (com o apoio de outros estados da Entente) perderam quase 40 XNUMX pessoas. Pessoas.
Esta situação lembra um pouco as ações na Frente Ocidental, onde a guerra de trincheiras também estava acontecendo. No leste da França, as táticas de infiltração alemãs, por um lado, e centenas de tanques britânicos e franceses, por outro, ajudaram a parar o impasse. No entanto, na frente alpina, seu uso era difícil, pois as batalhas eram travadas em terrenos montanhosos, em encostas, picos e entre caminhos estreitos. Tentativas de construir seu próprio tanque foram feitas desde 1915, mas propostas industriais como o tanque superpesado Fortino Mobile Tipo Pesante foram invariavelmente rejeitadas pelo Ministério da Defesa italiano. No entanto, no início de 1917, o tanque francês Schneider CA 1 foi adquirido, graças aos esforços do capitão C. Alfredo Bennicelli. A indústria italiana também tentou construir seu próprio tanque, resultando no fracassado FIAT 2000, os pesados projetos Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I e Modello II (este último em quatro unidades de esteiras!) E o superpesado Torpedino, também construído por Ansaldo . Testes bem-sucedidos do CA 1 levaram a um pedido de mais 20 Schneiders e 100 tanques leves Renault FT no outono de 1917, mas o pedido foi cancelado devido ao fracasso na Batalha de Caporetto (luta no rio Piava). No entanto, em maio de 1918, a Itália recebeu outro tanque CA 1 e vários, provavelmente três tanques FT, dos quais a primeira unidade blindada experimental e de treinamento do exército italiano foi criada no verão de 1918: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Unidade especial de veículos de combate). ; ao longo do tempo, o CA 1 foi substituído pelo FIAT 2000). Em troca, foi assinado um acordo de licença entre as fábricas Renault e FIAT para a produção de tanques de 1400 FT, mas no final da guerra apenas 1 exemplar foi entregue (segundo alguns relatos, em parte por culpa dos franceses, que não conseguiu apoiar o início da produção; segundo outras fontes, os italianos se concentraram em seu próprio projeto e abandonaram o FT). O fim da Primeira Guerra Mundial marcou o fim do primeiro período
desenvolvimento de tanques italianos.
As primeiras estruturas blindadas italianas
Os italianos se interessaram pela questão de obter um "abrigo" móvel, que deveria apoiar a infantaria que atacava as trincheiras com seu fogo. Em 1915-1916, começou a preparação de vários projetos. No entanto, a tração da lagarta não era uma solução óbvia para todos - daí, por exemplo, a tampa do "tanque". Luigi Guzalego, artilheiro de profissão, engenheiro apaixonado. Ele propôs o projeto de uma máquina de caminhada, na qual o sistema de corrida (é difícil falar sobre o trem de corrida) consistia em dois pares de esquis se movendo de forma síncrona. O próprio casco também era de duas seções; na parte inferior, é fornecida a instalação da unidade de acionamento, na parte superior - o compartimento de combate e as "alças" que colocam os esquis em movimento.
Ainda mais louco foi o projeto do eng. Carlos Pomilio de 1918. Ele propôs um veículo blindado baseado em ... uma estrutura central cilíndrica que acomoda o motor, tripulação e compartimento de armas (duas metralhadoras leves colocadas nas laterais do cilindro). Havia um invólucro ao redor do cilindro que conectava o resto dos elementos a ele, e havia duas rodas menores adicionais (cilindros) na parte traseira e dianteira, o que melhorava a permeabilidade off-road.
Nem todos os engenheiros italianos eram tão originais. Em 1916, o engenheiro Ansaldo Turnelli apresentou o Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (propriedade da Turinelli Model I Armored Turtle). Era suposto ter uma massa de 20 toneladas (provavelmente cerca de 40 toneladas se implementado), um comprimento de 8 m (casco 7,02), uma largura de 4,65 m (casco 4,15) e uma altura de 3,08 m. mm, e armamento - 50 canhões de 2 mm em torres rotativas na parte frontal e traseira do veículo, localizadas no teto. Ao mesmo tempo, de cada lado o carro tinha duas brechas para armar a tripulação (RKM, escritório de design, etc.). A potência deveria ser fornecida por dois motores de carburador de 75 hp. cada um, transmitindo energia para motores elétricos Soller-Mangiapan, desempenhando as funções de acionamento e transmissão reais em uma pessoa. A suspensão deveria consistir em dois pares de bogies, cada um dos quais bloqueando duas grandes rodas de condução conjuntas, cercadas por lagartas largas (200-800 mm!). Tambores móveis adicionais deveriam ser instalados na frente e atrás para cruzar as trincheiras. A tripulação deveria ser composta por 900 pessoas.
