Revisão do Chrysler 300C 2013

Embora haja temores quanto ao futuro do Ford Falcon e do Holden Commodore, que já foram itens básicos da Austrália, a Chrysler está provando que ainda há vida no velho cão. A segunda geração 300 está aqui, melhor do que antes, ainda com seu visual de stock car da Máfia. É um grande seis americano, V8 e diesel no seu melhor.

O 300C não está em alta demanda aqui, mas as vendas estão aumentando. Cerca de 70,000 veículos por ano são vendidos nos EUA, quase o dobro das vendas de 2011 e mais que o dobro do Commodore. Economias de escala e vendas fortes significam que ele continuará sendo construído enquanto nossos carros grandes parecem instáveis.

A Austrália vende cerca de 1200 por ano, muito menos do que o Commodore (300-30,000) e o Falcon (14,000 2011). Isso é bom em comparação com o ano 360 (874), embora o modelo antigo não estivesse disponível por vários meses, mas 2010 em XNUMX.

Valor

O veículo de revisão era um 300C, um dos Limiteds básicos que atualmente custa US $ 45,864 na estrada. O 300C custa US$ 52,073 e vem com um motor a gasolina Pentastar V3.6 de 6 litros e uma transmissão automática ZF de oito velocidades líder da classe.

Os recursos do 300 incluem assistência de freio de chuva, pronto para freio, controle eletrônico de estabilidade, assistência de partida em subidas, controle de tração em todas as velocidades e freios a disco ABS nas quatro rodas, sete airbags (incluindo airbags frontais multiestágio de última geração). joelhos infláveis). – airbag lateral, airbags laterais adicionais para os bancos dianteiros, airbags de cortina laterais adicionais dianteiros e traseiros).

Outras novidades: banco traseiro rebatível 60/40, rede de carga, volante e câmbio revestidos em couro, bancos dianteiros do motorista e do passageiro dianteiros com apoio lombar de quatro vias, vidros dianteiros elétricos de um toque para cima e para baixo, iluminação dianteira adaptativa e bi- Faróis de xenônio de nivelamento automático com luzes diurnas, retrovisores laterais aquecidos com função de rebatimento elétrico, rodas de alumínio de 18 polegadas, sistema de pressão dos pneus, sensores de estacionamento traseiros e câmera, entrada sem chave e botão start-stop, alarme, controles de áudio no volante, Amplificador de 506W e nove alto-falantes, navegação por satélite, CD, DVD, MP3, entrada USB, bancos de couro aquecidos e ventilados, limpadores automáticos e faróis.

Está repleto de equipamentos geralmente reservados para um carro que vale mais de US $ 100,000. Abaixo dele está o chassi e a suspensão de um Mercedes-Benz Classe E e, do lado de fora, um visual masculino americano.

Projeto

No interior, há toques de Art Deco dos anos 1930 com plásticos de maior qualidade. O cockpit é fantástico à noite, quando os medidores analógicos de vidro em estilo deco são iluminados com um brilho metálico azul pálido que contrasta lindamente com a grande tela sensível ao toque central, design e execução do século XXI.

Você se senta baixo e largo, com muito espaço para seus ombros e pernas. À frente do motorista há um painel logicamente definido. A barra indicadora grossa à esquerda é toda Benz com controle de limpador. A ação simples do câmbio de marchas também é toda Benz, mas complicada de se trabalhar e eu não poderia me amar mudando para cima ou para baixo manualmente. Não há interruptores.

O volante é grande e um pouco volumoso, e o freio de estacionamento com folga terrível exige um nível ginástico de articulação do joelho esquerdo. O pedal do freio também estava muito alto e os bancos dianteiros não tinham apoio.

As portas traseiras se abrem e há espaço suficiente ao redor. A bagageira de 462 litros é grande e quadrada e fácil de carregar e descarregar. Os bancos traseiros são rebatidos para que itens mais longos possam ser carregados na cabine.

Tecnologia

O motor Pentastar V3.6 de 6 litros é uma verdadeira jóia, responsivo, com um belo rosnado esportivo sob aceleração. Ele possui um bloco de cilindros de 60 graus fundido de alta pressão, árvores de cames à cabeça duplas com empurradores de dedos e ajustadores hidráulicos de folga, comando de válvulas variável (para maior eficiência e potência), injeção de combustível multiponto e conversores catalíticos duplos de três vias (para redução de emissões).

Potência 210 kW a 6350 rpm e 340 Nm de torque a 4650 rpm. O motor oferece uma impressionante economia de combustível de 9.4 l/100 km no total. Bebi 10.6 litros no fim de semana, incluindo subindo e descendo o cume Kuranda e meu engraçado trecho de asfalto entre Walkamine e Dimbula.

Isso é melhor do que o Honda CR-V de quatro cilindros que dirigi no fim de semana e usava 10.9 cv. Quando peguei o Chrysler, eram apenas 16 milhas no relógio.

Condução

O V6 pode atingir 100 km/h em 7 segundos e atingir 240 km/h se você ousar. Fiquei igualmente impressionado com a sofisticação do 300C. Os níveis de ruído da estrada, do vento e do motor foram baixos, mesmo em betume grosso e com perfuração de vento contrário.

Em velocidades de estacionamento, a direção hidráulica eletro-hidráulica parece pesada, artificial e lenta, mesmo que o raio de giro seja de 11.5 m. Quando se trata de mudar de direção, não faz sentido apressar o 300C nas curvas. Os pneus de 18 polegadas certamente parecem decentes e grudam na estrada como cola. Mas a direção parece baixa, não particularmente afiada e completamente fora de contato com a estrada.

Não é uma carregadeira esportiva, mas lidou muito bem com o trecho ondulado e acidentado da estrada entre a usina de açúcar Arriga e a fazenda Oaky Creek. Permaneceu estável e nivelado e adora a estrada aberta. A qualidade do passeio é suave e os solavancos grandes e pequenos são bem absorvidos pelos pneus maciços.

Eu amo este carro. Eu amo sua ousadia e estilo ousado. Eu gosto do jeito que ele anda e para, anda e viaja. Fiquei impressionado com a economia de combustível para um carro grande e pesado e gostei de como o carro de oito marchas mudava indistintamente entre as marchas.

Não gostei do terrível freio de mão acionado pelo pé, nem do pedal do freio principal, nem do grande volante, nem dos assentos planos. Este não é um tanque Yank da velha escola com construção e materiais de baixa qualidade. Este é um carro que pode competir com caros europeus e Holdens e Fords de ponta.

O Chrysler 300C vale um test drive e prova que os carros grandes têm um lugar no mercado.