Teste rápido: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Cume e descida – ​​e pelas curvas

A Subaru é uma daquelas marcas que passou despercebida nos últimos anos, principalmente a partir do WRX STI (antigo Impreza WRX STI). Acredito que muitas pessoas não tenham ouvido falar do Modelo XV. – apesar de estar na Eslovênia há dez anos, testamos sua geração anterior três vezes. Desde então, foi amplamente remodelado, mas é realmente um Impreza que difere da perua clássica por estar mais longe do chão e com muitos plásticos de proteção. Então, só batom e um nome diferente? Longe disso!

Embora o XV seja baseado em um sedan, ele, como o Impreza, é equipado com tração integral permanente. As saliências relativamente curtas (especialmente as traseiras) e a distância de 22 centímetros do solo sugerem que você pode fazer uma viagem off-road com ele. Para que se sinta bem, também oferece a opção de escolher entre três programas de condução, ou melhor, entre três programas de tração integral.: o primeiro é para a condução todo-o-terreno, o segundo é para a condução na neve e gravilha, e o terceiro, com o qual também me sinto melhor na lama (e mesmo a neve profunda não me deve causar problemas).

Embora o carro de teste fosse equipado com pneus Michelin normais, graças ao trem de força híbrido potente (o motor elétrico adiciona 60 Nm de torque) e a transmissão automática continuamente variável, eles roíam as encostas de cascalho quase sem problemas. Confesso que as tarefas que lhe dei não foram extremas (o carro era quase novo, por isso não queria feri-lo de imediato)no entanto, eles ultrapassaram aqueles normalmente disponíveis para a maioria dos motoristas com casas de férias em áreas não residenciais. XV nem mesmo se incomodou.

Evitando obstáculos ao dirigir off-road, fiquei ainda mais feliz porque o XV foi equipado com uma câmera frontal grande angular. Esta imagem não é mostrada no visor central do sistema de infoentretenimento, mas no visor multifuncional na parte superior da armadura, portanto, não havia necessidade de desviar o olhar da superfície da estrada.

A tela especificada também mostra a operação de muitos outros sistemas, a partir do sistema Visão (já disponível como padrão), inclui um sistema de câmera dupla que monitora o tráfego até 110 metros à frente do veículo e é, portanto, fundamental para frenagem de emergência, controle de cruzeiro por radar ativo, aviso de saída da faixa e outras soluções. ) unidade de energia, ar condicionado e pode continuar e continuar.

Assim, o sistema de infoentretenimento é projetado para o dispositivo de navegação e conteúdo multimídia, enquanto o display central do painel mostra mais ou menos apenas os dados do computador de bordo. Significa simples e transparente.

Se você não é um daqueles motoristas que exige que todos os interruptores e superfícies do seu carro sejam sensíveis ao toque, mas prefere os clássicos, o XV é um carro que pode surpreendê-lo. Os japoneses não complicaram as coisas. Os interruptores não são exatamente um conceito estético, mas se distinguem por um arranjo lógico (aqueles que usamos com menos frequência são removidos de vista).

Fora isso, o cockpit, o banco do condutor e os materiais seleccionados estão um pouco em linha com as expectativas, uma vez que o carro custa meros 37.450 €. As maiores reclamações são os assentos com ajuste elétrico, que não permitem o ajuste da rigidez lombar. Além disso, não há suporte lateral.

A condução off-road não lhe traz problemas, além disso, é bastante sólida e até supera um pouco as expectativas, mesmo em uma superfície bem cuidada. Todas as quatro rodas são fixadas de forma independente à carroceria e a suspensão é até um pouco mais rígida do que você esperaria. Isso é evidente em saliências curtas, onde os impactos são rapidamente transmitidos para a cabine, enquanto absorvem saliências mais longas, evitando que o corpo flutue. As curvas são bastante precisas e a inclinação do corpo é apenas uma amostra, apesar do longo curso dos amortecedores. O design quadrado do motor (uma marca registrada da Subaru) certamente contribui para a boa posição do carro, o que contribui para o centro de gravidade mais baixo do carro.

Como já mencionado, o carro está equipado com uma transmissão híbrida com marcações e-boxer, sobre a qual falamos no teste Impreza (AM 10/20). É uma combinação de um motor a gasolina de aspiração natural de quatro cilindros de 110 quilowatts (150 "cavalos de potência") com uma transmissão CVT. (aliás, esta é uma das melhores caixas de câmbio do gênero, mas, claro, está longe de ser perfeita), que tem um motor elétrico embutido com capacidade de 12,3 quilowatts e está conectado a meio quilowatt - hora de uma bateria grande acima do eixo traseiro, através da qual a eletricidade é transmitida.

Graças ao sistema híbrido, o carro pode se mover exclusivamente com eletricidade a velocidades de até 40 quilômetros por hora e, em condições ideais, até um quilômetro sem parar. Considerando que este é um híbrido moderado, é definitivamente confiável, mas eu teria preferido uma bateria um pouco maior que proporcionasse mais autonomia elétrica na cidade. - ou mais potência do motor elétrico, que descarregaria o motor a gasolina na partida. Especialmente considerando o fato de que o XV consumiu 7,3 litros de combustível em nossa volta padrão em condições quase ideais e durante a condução econômica. No entanto, o consumo na rodovia a uma velocidade de 130 quilômetros por hora pode aumentar para nove litros.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021 r.)

dados básicos

Vendas:	Subaru Itália
Custo do modelo de teste:	37.490 €
Preço do modelo básico com descontos:	32.990 €
Desconto no preço do modelo de teste:	37.490 €
Poder:	110kW (150 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,7 com
A velocidade máxima:	193 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,9l / 100km

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	Motor: 4 cilindros, 4 tempos, gasolina, cilindrada 1.995 cm3, potência máxima 110 kW (150 cv) a 5.600-6.000 rpm, binário máximo 194 Nm a 4.000 rpm. Motor elétrico: potência máxima 12,3 kW - torque máximo 66 Nm
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - a transmissão é um variador.
Capacidade:	velocidade máxima 193 km/h - 0–100 km/h aceleração 10,7 s - consumo médio combinado (WLTP) 7,9 l/100 km, emissões de CO2 180 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.554 kg - peso bruto permitido 1.940 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.485 mm - largura 1.800 mm - altura 1.615 mm - distância entre eixos 2.665 mm - tanque de combustível 48 l.
Caixa:	380

Nós elogiamos e reprovamos

capacidade de campo

rico conjunto de sistemas de ajuda

isolamento acústico da cabine

consumo

pequeno baú

assento