Teste curto: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Samosvoya combinatorics

A Subaru é um dos fabricantes de nicho que na década de XNUMX (e posteriormente) ganhou fama mundial, principalmente devido à promoção bem-sucedida da tração nas quatro rodas no automobilismo.... Estou falando, é claro, de ralis, onde os últimos sucessos foram na virada do século, um Impreza azul de voz rouca e aros dourados. No entanto, ainda permanece um ícone no coração de conhecedores e entusiastas do esporte.

Mas desde então muita água passou, os investimentos no esporte diminuíram, os tempos mudaram, não houve sucesso suficiente e ... A Subaru deixou o esporte por mais de dez anos, o que lhe permitiu sobreviver.

Além disso, o carro que trouxe essa marca ao mundo está desaparecido há algum tempo. E dada a nova legislação, não parece que algo assim possa acontecer tão cedo. Eu me pergunto com que facilidade as marcas às vezes desistem de um nome em que investiram milhões ...

Bem, eles finalmente terminaram com o esporte, eles dizem.... Subaru agora é sinônimo de segurança, usabilidade e conforto. E, claro, hibridizando a abordagem ecológica. Isso foi até um pouco chantageado, já que depois do caso do diesel, a Subaru também decidiu com um motor a diesel problemático (que já era popular apenas na Europa) prefere interromper e virar para a eletrificação... Foi assim que o e-boxer emergiu como a primeira, mas não a última fase da eletrificação, embora tenha feito seu caminho novamente, apesar de seus laços estreitos com a Toyota.

Por definição, deve ser um híbrido moderado, ou seja, um híbrido que conte com assistência intermitente de arranque e aceleração, regeneração eficiente e intervalos maiores com o motor desligado (natação na fase de stop e start). Um motor elétrico com uma potência de 12,3 kW (16,7 cv) e, mais importante, 66 Nm foi instalado na carcaça da famosa caixa de câmbio CVT.que ajuda o motor, e uma bateria de íon de lítio é instalada sob o banco traseiro. Este tem uma potência bastante modesta (meio kWh).

O motor boxer de quatro cilindros e dois litros, que dizem ser 80 por cento novo, também foi adaptado ao sistema híbrido. E tudo isso soma 133 libras na escala. Bem, o de quatro cilindros ainda é capaz de desenvolver 110 kW (150 cv) e o torque é de moderados 194 Nm, mas a 4000 rpm.que eles poderiam pagar, já que, é claro, o motor elétrico ajuda na faixa de operação mais baixa.

Subaru, no entanto, adora se gabar de que é um híbrido moderado único, já que também permite a condução totalmente elétrica em condições ideais, o que de outra forma é teoricamente possível, mas difícil de conseguir na vida real. Basicamente, quando a fase de travagem é acompanhada por uma ligeira descida, basta manter uma velocidade moderada. E, claro, isso é possível com o movimento lento da coluna em frente ao semáforo ...

O sistema também quer começar apenas com a potência do carro eletrônico, mas depois de um ou dois metros (além da descida), o computador descobre que não vai funcionar, e o quatro cilindros assume firmemente essa função.. Mas isso era de se esperar, já que tanto o motor quanto a bateria são modestamente potentes, e o Impreza não é uma máquina leve (1.514kg).

Durante a condução, a coexistência do e-motor e do quatro cilindros também é mais intensamente afinada, e graças à transmissão CVT, que tem seus inconvenientes (admito, pelo menos no Subaru), a ajuda do motor elétrico na aceleração é ainda mais bem-vindo. No entanto, eles também adicionaram uma opção a este modelo para alternar entre a transmissão de torque esportiva e inteligente (como eles dizem).

Bem, o interior é bastante novo, mas no Impreza, parece que os designers da Subaru estão evitando completamente as tendências modernas.

No modo Sport, a ênfase está em fazer uso intenso da potência eletrônica disponível e do torque com uma parte diferente do trem de força. e com direção mais lenta, a resposta ao pressionar o pedal do acelerador é realmente muito melhor. Com o smart, trata-se principalmente de consumo e conforto, então a tração é menos intensa, mas dura mais, enquanto a bateria só é carregada durante a regeneração (frenagem).

Claro, o trabalho de ambas as unidades e a ajuda da máquina eletrônica é muito mais perceptível com uma direção mais lenta., principalmente na cidade e seus arredores, quando qualquer hibridação realmente se manifesta de forma plena. Nas trilhas, no entanto, você ainda terá que ser um pouco paciente ao acelerar forte em altas velocidades, embora eu deva acrescentar imediatamente que o controle manual (alavancas no volante) e alternar entre sete marchas virtuais pode eliminar quase completamente esse incômodo configuração de mudança de marcha constante.

Caso contrário, deve ser dito o que eles fizeram A Subaru também fez um esforço para manter os valores tradicionais nesta versão, apesar do fato de que a direção econômica e a tração nas quatro rodas permanente não andam de mãos dadas.. E neste sentido também é preciso entender este Impreza - o consumo é menor, mas também foi utilizada a hibridização para torque e potência adicionais, o que também ajuda ou mesmo principalmente quando a tração integral vem à tona, portanto também em direção mais lenta e superação de solavancos.

Claro, a direção mais do que merece distribuição de potência exemplar em curvas mais rápidas, mas o torque modesto do motor faz parecer que a tração ainda não pode acabar.

Além disso, todo o desempenho dinâmico do Impreza foi felizmente mantido, já que o peso extra do híbrido é bem distribuído por todo o carro (60kg na parte traseira, 50kg na frente, ficando no meio), o centro de gravidade é conhecido para ser baixo. , o chassi é realmente bem balanceado e o ajuste de inclinação é quase perfeito.

Ao mesmo tempo, fiquei muito envergonhado com o imediatismo do mecanismo de direção na posição central do volante., o que é especialmente sentido na pista. Por outro lado, em casos extremos, a direção pode ser mais indireta, mais rápida. Não posso deixar de pensar, dada a dinâmica de direção exemplar, quanta reserva ainda está escondida no chassi, o que exige um carro mais potente ...

Em qualquer caso, O Subaru Combinatório sempre foi algo especial e, mesmo assim, seguiram seu próprio caminho.. Um modelo compacto com tração permanente nas quatro rodas e hibridação e um grande pacote de equipamentos padrão é uma raridade, mas ao mesmo tempo (pelo menos até certo ponto) também um valor agregado. A menos, é claro, que você a reconheça. A tudo isto junta-se calmamente a notória solidez e esta sensação de solidez, quase fiabilidade e facilidade de utilização.

Subaru Impreza e-Boxer (2020)

dados básicos

Vendas:	Subaru Itália
Preço base do modelo:	35.140 €
Preço do modelo básico com descontos:	35.140 €
Desconto no preço do modelo de teste:	35.140 €
Poder:	110kW (150 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,0 com
A velocidade máxima:	1979 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,3l / 100km

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	Motor: 4 cilindros - 4 tempos - boxer - gasolina - cilindrada 1.995 cm3 - potência máxima 110 kW (150 hp) a 5.600-6.000 rpm - torque máximo 194 Nm a 4.000 rpm. Motor elétrico: potência máxima 12,3 kW (16,7 hp) - torque máximo 66 Nm.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - a transmissão é um variador.
Capacidade:	velocidade máxima 197 km/h - 0–100 km/h aceleração 10,0 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 6,3 l/100 km, emissões de CO 143 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.514 kg - peso bruto admissível np
Dimensões externas:	comprimento 4.475 mm - largura 1.775 mm - altura 1.480 mm - distância entre eixos 2.670 mm - tanque de combustível 48 l.
Caixa:	505-1.592 l

Nós elogiamos e reprovamos

chassi acabado, leve inclinação

conforto e ergonomia do assento

embreagem e transmissão de força

um híbrido suave que permite ainda mais

força e características distintivas do interior

apenas gastos decentes, o que também pode aumentar

A transmissão CVT ainda pode mostrar "dentes"

tronco