Breve teste: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Mais do que apenas um nariz em pó

Olá, cumprimente-me com um sinal luminoso no chão à sua frente quando eu destrancar pela primeira vez no escuro. Ela é gentil, como sua imagem. Não, nunca vi nela uma espanhola temperamental, sempre mais do que uma alemã que se mudou para o Mediterrâneo. Influência da ansiedade. Mas, a julgar pela nova tipografia que imprime seu nome no verso, ela quer destacar suas origens.

A ordem ainda é sua virtude, o que me deixa muito feliz. Tudo no salão ainda está no lugar, mas a digitalização entrou nele. Os indicadores para o volante igualmente novo, confortável e facilmente ajustável agora são exibidos em uma tela grande e são fáceis de personalizar. Caso contrário, eu esperaria que os sensores mudassem ligeiramente quando o programa de direção apropriado for selecionado.mas são iguais quer eu esteja a conduzir no modo Económico, Normal ou Desportivo. No entanto, o estilo de direção altera a capacidade de resposta do motor, direção e ar condicionado.

A ergonomia certamente merece uma excelente nota. Assenta bem em assentos firmes, há espaço suficiente tanto na frente quanto atrás, em comprimento, largura e altura, os apoios laterais podem ser pelo menos um pouco maiores, e isso também é normal. Estou tendo mais problemas para entender a IU mais recente da IU de exibição central. Em primeiro lugar, o visor principal da tela inicial fornece poucas informações e é menos amigável do que estou acostumado com os modelos do Grupo Volkswagen até agora. Mas agora Ateca também entende a fala. Ao saudar, Hola Hola começa a aceitar avidamente comandos de voz. O Apple CarPlay e o Android Auto também podem se conectar ao seu telefone sem fio. Finalmente.

Assim como você pode abrir e fechar sem contato um porta-malas espaçoso e organizado (com um chute sob o pára-choque traseiro). Na Seat, este recurso é denominado pedal virtual, que, juntamente com um assistente de estacionamento eficiente e fácil de usar para estacionamento automático, um sistema de navegação com mapeamento europeu, pacote de inverno, cockpit digital e pintura metálica em pacote. Xperience Plus já está disponível a um preço especial de € 199 (em vez de € 3.143). Definitivamente uma margem de lucro, que é de fato a proporção correta do dinheiro deduzido.

A gama de motores também foi atualizada para tornar o comprovado motor diesel de dois litros mais amigo do ambiente. Em uma manhã fria de inverno, um velho conhecido me encontra com uma corrida ligeiramente irregular, mas logo se acalma e abaixa o palco. Nem é preciso dizer que funciona muito bem com a caixa de câmbio robótica DSG de dupla embreagem.

Esta combinação acelera de forma convincente e é a escolha soberana do trem de força em todos os momentos, embora as tendências possam ditar as opiniões sobre o fim da gama de motores a gasolina. TVou deduzir 3.500 euros a menos pela mesma potência, mas o motor é meio litro menor, por uns bons 1.600 euros o motor TSI de dois litros, mas muito mais potente (140 quilowatts ou 190 "cavalos de potência") também é mais barato, desta vez em combinação com tração nas quatro rodas.

A tração nas duas rodas simples é indiscutivelmente uma das desvantagens do Ateca de teste, porque embora a maioria desses carros passe a maior parte do tempo em boas condições, a tração nas quatro rodas ainda é considerada um importante recurso de segurança. Quem estiver procurando por um pacote Xperience, no entanto, vai querer dirigir pelo menos ao longo de uma trilha na floresta escavada. E, neste caso, saber que a tração nas quatro rodas significa alguma autoconfiança útil. Mas em pavimento seco, a aderência da roda dianteira raramente cedeu ao torque elegantemente executado deste TDI.

Dirigir com o Ateca é, obviamente, totalmente compatível com a limpeza do veículo. Isso significa direção exemplar e precisa, uma caixa de direção bem equilibrada e, apesar de um centro de gravidade mais alto, uma posição segura na estrada. Os engenheiros conseguiram isso. Além disso, a resistência da suspensão e a absorção de choques têm se tornado cada vez mais populares recentemente, que, quando combinadas com rodas de 18 polegadas, que têm coxas bastante baixas, o que significa que haverá um pouco de desconforto na cabine quando o solo estiver menos arrumado. Infelizmente, isso é verdade para a maioria das estradas em nosso país, especialmente em condições urbanas e após o inverno, quando o asfalto está totalmente danificado.

Portanto, em vez da suavidade, o Ateca conta com a rigidez do chassi, que aparece nas curvas com inclinação mínima da carroceria alta, e o conteúdo ao vivo não levará isso para sempre - exceto talvez para um motorista exuberante.

O caráter aventureiro do Xperience, que é revelado por uma grade diferente, acentuada por soleiras prateadas, pára-lamas de plástico e pára-choque dianteiro inferior, poderia ser atribuído à adaptabilidade do chassi a solavancos e reversão (suave). -Estrada. Talvez isso já tivesse sido diferente na versão de equipamento inferior, onde as rodas são uma polegada menores. A transmissão automática é uma ótima escolha, mas definitivamente vale a pena considerar o 4drive.

Sidenje Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Custo do modelo de teste:	38.115 €
Preço do modelo básico com descontos:	35.438 €
Desconto no preço do modelo de teste:	38.115 €
Poder:	110kW (150 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	8,8 com
A velocidade máxima:	200 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,5-6,2l / 100km

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.968 cm3 - potência máxima 110 kW (150 hp) a 3.500-4.000 rpm - torque máximo 340 Nm a 1.750-3.000 rpm.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - uma transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 200 km/h - aceleração 0-100 km/h 8,8 s - consumo médio combinado de combustível (WLTP) 5,5-6,2 l/100 km, emissões de CO2 145-162 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.439 kg - peso bruto permitido 2.030 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.381 mm - largura 1.841 mm - altura 1.615 mm - distância entre eixos 2.638 mm - tanque de combustível 50 l.
Caixa:	510-1.604 l

Nós elogiamos e reprovamos

assento, ergonomia

sentindo na cabine

caixa de câmbio

(até) quarto chassi

partida confiável do motor a frio

própria lógica do sistema de infoentretenimento