Teste curto: Renault Megane RS 280

Quando você pensa na história automotiva, quando você pensa no segmento de carros, que em esloveno é chamado de classe de limusine esportiva, todos nós preferimos chamá-lo de classe “hot hatchback”? Talvez até 2002, quando a Ford lançou o Focus RS? Ou ainda mais, a primeira geração do Volkswagen Golf GTI? Bem, o verdadeiro pioneiro foi o Renault 1982 na versão Alpine Turbo (na Ilha era chamado de Gordini Turbo). Em 15, a Renault nem mesmo suspeitava que essa classe se transformaria em uma grande corrida nos últimos 225 anos, chamada de "quantos cavalos serão colocados em um par de rodas para manter o carro em movimento." Já no Focus RS, duvidávamos se seria possível transferir tudo maior do que aqueles XNUMX “cavalos” para a estrada. O bloqueio do diferencial mecânico era tão agressivo que literalmente arrancou o volante das mãos do motorista e, ao acelerar, o carro subiu como se quisesse "deslizar". Felizmente, a corrida não era apenas para tirar o máximo de potência possível do motor, mas, acima de tudo, para colocar essa potência na estrada da melhor maneira possível.

A Renault entrou rapidamente no jogo e, junto com Megan, ainda ocupa um lugar importante nesta corrida. Por terem uma boa experiência no departamento desportivo da Renault Sport, que durante todos estes anos esteve presente não só na Fórmula 1, mas também em muitas competições, os seus carros ofereceram sempre mais desportivismo e talvez um pouco menos de conforto. ... Mas tem havido muitos compradores procurando exatamente isso, e o Megane RS sempre foi um dos mais populares "hatchbacks quentes" ao redor.

15 anos após o primeiro Megane RS, a Renault entregou sua terceira geração deste carro esportivo aos clientes. Sem dúvida, ele manteve sua aparência distinta, que é associada ao remanescente "civil" da família Megan, mas ainda assim o distingue o suficiente para ser reconhecível. Talvez as fotos sejam um pouco injustas com ele, já que na vida real ele age de forma muito mais agressiva e poderosa. Isso é evidenciado pelo fato de que os para-lamas são 60 milímetros na frente e 45 milímetros mais largos na parte traseira do que o Megane GT. Sem dúvida, o mais impressionante deles é o difusor traseiro, que não só melhora a aparência esportiva do carro, mas também ajuda a aumentar as forças que prendem o carro ao solo durante a condução. Embora antes quiséssemos ver a Megana RS na combinação de cores típica de Gordini, agora os compradores terão que se contentar com uma nova cor externa que a Renault chama de laranja tônica.

Preferimos nos concentrar nas partes do carro que são percebidas pelas nádegas do motorista diante dos olhos do observador. E não, não queremos assentos de fábrica bons o suficiente (mas ainda não o grande Recar que o Megane RS já instalou). No material promocional que acompanha o novo Megane RS, o primeiro parágrafo menciona todas as melhorias feitas no chassi. E isso apesar do fato de que a nova geração da República da Eslovênia carrega uma unidade de energia completamente nova. Mas mais sobre isso depois ... Na verdade, isso confirma a tese acima mencionada de que o desenvolvimento desta classe de carros visa principalmente melhorar o desempenho de direção. Que novo Megane pode oferecer? De longe, o mais notável é o novo sistema de direção nas quatro rodas. Esta não é exatamente uma invenção revolucionária, já que tal sistema foi proposto pela Renault em 2009 no Laguna GT, mas agora eles sentiram claramente que o RS poderia ser útil. Do que se trata realmente? O sistema gira as rodas traseiras na direção oposta à dianteira em velocidades mais baixas e na mesma direção em velocidades mais altas. Isso proporciona melhor manobrabilidade e facilidade de manuseio ao dirigir lentamente, bem como melhor estabilidade em curvas mais rápidas. E se o sistema de alguns modelos da Renault desaparecer rapidamente no esquecimento, pode acontecer que o retenham na República da Eslovênia, pois acreditamos que o carro é perfeitamente controlável por causa disso. A sensação de ser capaz de definir a direção com muita precisão antes de entrar em uma curva e controlar o volante em uma curva é emocionante. Mais importante ainda, inspira confiança acrescida no carro e encoraja o motorista a encontrar os extremos fornecidos pelo chassi. Isso pode ser obtido com o novo Megane RS em duas versões: Sport e Cup. O primeiro é mais macio e mais adequado para estradas normais, e o segundo, se você gosta de ir às pistas de corrida de vez em quando. Esta é uma das razões pelas quais a primeira versão está equipada com um bloqueio de diferencial eletrônico e, no segundo caso, a potência é transmitida às rodas dianteiras por meio de um diferencial de deslizamento limitado mecânico Torsn. Em ambos os tipos de chassis, como um novo recurso, foram adicionados amortecedores hidráulicos em vez dos existentes de borracha. Como na verdade é um amortecedor dentro do amortecedor, o resultado é uma melhor absorção de impactos curtos e, portanto, maior conforto ao dirigir. No entanto, nosso carro de teste, equipado com um chassi Cup, não perdoou muito as vértebras na direção cotidiana. Se tivéssemos escolha, teríamos escolhido o diferencial Torsn e os melhores freios deste pacote, mantendo o chassi mais macio e esportivo.

Seguindo a tendência de motores menores, a Renault também decidiu instalar um novo motor 1,8 litros de quatro cilindros no novo Megane RS, que chega a ter um pouco mais de potência que a versão mais potente do RS Trophy. não é exatamente um exagero nesta classe de carro bastante "espinhosa", mas ainda é uma enorme reserva de energia que, graças ao turbocompressor twin-scroll, está disponível em quase toda a faixa de rotação do motor. O Megane de teste foi equipado com uma excelente transmissão manual de seis marchas que convence com curso curto, precisão e uma relação de transmissão bem calculada. Extensos ajustes e ajustes são feitos pelo agora conhecido sistema Multi-Sense, que regula quase todos os parâmetros que afetam a direção, com exceção dos amortecedores, que não são amplamente ajustáveis. Obviamente, como esse Megane também é um carro comum, ele recebeu muita ajuda e equipamentos de segurança - desde controle de cruzeiro ativo, frenagem automática de emergência, monitoramento de ponto cego, reconhecimento de sinais de trânsito e estacionamento automático. Embora o layout vertical da tela central seja uma solução conveniente e avançada, o sistema R-Link continua sendo um dos elos mais fracos deste carro. Intuição, gráficos e baixo desempenho não são atributos para se gabar. É verdade, no entanto, que eles adicionaram um aplicativo de monitoramento RS que permite ao motorista armazenar a telemetria e exibir todos os dados relacionados à direção que o carro está registrando por meio de seus vários sensores.

Além da direção nas quatro rodas mencionada anteriormente, o novo Megane RS convence com uma posição bastante neutra e confiável. Portanto, alguns usuários podem ser privados de prazer, já que Megana é bastante difícil de aprender planejamento guiado, e muitos preferem andar "sobre trilhos". Também não há nada de especial na trilha sonora do motor, apenas em alguns lugares você ficará satisfeito com a batida do escapamento quando você reduz a marcha. Aqui colocamos o coringa no escapamento Akrapovich na versão Troféu, que deve chegar às estradas em breve.

Também lançamos o novo RS nas curvas em Raceland, onde o relógio exibia um tempo de 56,47 segundos aproximadamente o mesmo que o Troféu da geração anterior. Boas perspectivas, nada.

Renault Megane RS Energy TCe 280 - preço: + XNUMX rublos.

dados básicos

Custo do modelo de teste:	37.520 €
Preço do modelo básico com descontos:	29.390 €
Desconto no preço do modelo de teste:	36.520 €

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.798 cm3 - potência máxima 205 kW (280 hp) a 6.000 rpm - torque máximo 390 Nm a 2.400-4.800 rpm
Transferencia de energia:	tração dianteira - manual de 6 marchas - pneus 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
Capacidade:	velocidade máxima 255 km/h - 0-100 km/h aceleração 5,8 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, emissões de CO2 161-163 g/km
Massa:	veículo vazio 1.407 kg - peso total permitido 1.905 kg
Dimensões externas:	comprimento 4.364 mm - largura 1.875 mm - altura 1.435 mm - distância entre eixos 2.669 mm - tanque de combustível 50 l
Caixa:	384-1.247 l

Nossas medidas

T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status do odômetro: 1.691 km
Aceleração 0-100km:	6,5s
402m da cidade:	14,7 anos ( 160 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	5,7 / 9,5s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	6,7 / 8,5s (Dom./Sex.)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	7,3 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	33,9m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	59dB

оценка

• O Megane RS também sucumbiu à tendência de queda na cilindrada do motor, mas ainda se recuperou com um bom pé-direito. Ele será capaz de competir com concorrentes mais fortes? Aqui na Renault, o foco principal é melhorar o chassi, o que definitivamente coloca o RS em primeiro lugar no momento. Com seus vários pacotes, chassis, opções de caixa de câmbio, diferenciais e muito mais, ele definitivamente atrairá uma ampla gama de clientes.

Nós elogiamos e reprovamos

posição previsível e neutra

direção nas quatro rodas

motor (faixa de potência e torque)

caixa de velocidades precisa

bloqueio diferencial mecânico

bons freios

Sistema de infoentretenimento R-Link

assentos (de acordo com Recar do RS anterior)

interior monótono

Alcantara no volante é onde não seguramos o volante

som difuso do motor