Teste curto: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Que quer ser esportivo já foi anunciado pelo nome. Como isto funciona na pratica?

Corsa. Um nome que sugere um caráter desportivo sem quaisquer acréscimos. No entanto, se eu adicionar a frase GSi (que é mais curta para as injeções Grand Sport), rapidamente fica claro onde o cão taco está orando. E o novo Opel Corsa s tem apenas cerca de mil quilos de peso seco - 140 a menos que seu antecessor - Basicamente uma atleta de verdade que quer que eu a conduza nas curvas, principalmente com um kit GS-Line (não, ela não é uma GS puro-sangue, mas ().

As informações de peso são críticas para entender o desempenho e as expectativas do veículo. O Corsa de teste estava sob o capô apenas um motor a gasolina 1,2 litros turboalimentado com 100 "cavalos de potência", o que não promete muito no papel, mas o pequeníssimo motor é sem dúvida o seu destaque.... A cada volta da chave, ele ganha vida rapidamente e encontra o motorista com o som reconhecível, mas surpreendentemente nítido de um motor de três cilindros, que me obriga a pressionar o pedal do acelerador um pouco mais do que dirigir em engarrafamentos em Liubliana requer.

O entusiasmo não diminui nem na cidade, nem fora dela, nem na estrada. A transmissão de seis marchas - a posição da alavanca é mais alta do que eu esperava, mas as mudanças entre as marchas ainda não são muito longas - de longe a melhor transmissão do grupo. Em combinação com o motor mencionado, fornece curvas dinâmicas, ao mesmo tempo, em sexta marcha na rodovia, mesmo na velocidade de 130 km / h, o contador de rotações do motor não ultrapassa 3.000.

Portanto, isso é evidente pelo consumo, que é benéfico. Em uma volta normal, foi de apenas 5,1 litros., mesmo com uma direção dinâmica, o indicador não excede em muito 6,5 litros. Assim, o baixo peso do carro é perceptível nesta área e também no manuseio. O chassi é ajustado de forma firme e uniforme, mas não muito rígido, o que significa que os passageiros na primeira ou segunda fileira não sentirão muito nas nádegas ao dirigir em lombadas ou estradas danificadas.

Na prática, o carro se comporta bem e a carroceria não se inclina durante as curvas dinâmicas, pelo menos não muito, o que se deve em grande parte ao estabilizador transversal.

Mas o que torna o teste Corso (além da falta de cromo, pára-choques redesenhados e spoiler traseiro) mais perceptível no contexto das irmãs regulares, pequeno interruptor com a inscrição Sport sob a alavanca das mudanças... A pressão sobre ele aumenta ainda mais a capacidade de resposta do motor e reduz muito o suporte para o servo amplificador elétrico. Em circunstâncias normais, isso parece muito favorável e até um pouco infrutífero.

Outro elemento notável no interior são os bancos dianteiros. Eles são cobertos em tecido, mas fornecem suporte lateral seguro nas áreas lombar e do quadril. Admito, porém, que nos últimos anos comecei a ajustar o assento do carro para uma posição um pouco mais reclinada., no entanto, no Corsa, instintivamente coloquei o encosto do banco quase na vertical e um pouco mais perto do volante.

Ao mesmo tempo, notei rapidamente o travesseiro ajustável acima da média, que me proporcionou apoio suficiente para minha cabeça, mesmo a uma altura de pouco menos de 190 centímetros. Na verdade, perdi a possibilidade de ajustar a região lombar, ou pelo menos a parte inferior mais convexa do assento, que de outra forma oferece apoio lateral.

Considerando que é O novo Corsa, que está presente na Eslovénia há menos de um ano, tem um interior mais análogo do que se poderia esperar, o que não é uma desvantagem.. Os medidores analógicos são bem transparentes e o display do computador de bordo também é exemplar. A única crítica que posso fazer é o ar condicionado, que é analógico, não oferece funcionamento totalmente automático e fica meio escondido embaixo da tela do infotainment. Por outro lado, também é característico de outros carros do grupo PSA e é transparente e responsivo o suficiente, mas ao mesmo tempo lógico o suficiente para que eu não tenha problemas para encontrar certos recursos.

Os engenheiros da Opel optaram por desenvolver (pelo menos por agora) o Corsa mais desportivo de sempre. 'menos - mais' e fez a coisa certa. É verdade que a potência é um pouco menor do que se poderia esperar, o exterior praticamente não indica a origem do carro (16 polegadas é o diâmetro dos aros e o mesmo em outras versões), a transmissão manual tem um custo extra. também está disponível automaticamente, escolher um ou outro, porém, é apenas uma questão de gosto e preferência - por isso acertaram em cheio.

Confesso que, depois do último teste e do facto de a Opel ter apresentado recentemente o carro de rali da classe R4 baseado no Corsa, quero muito e espero que os alemães também o apresentem a tempo Real Corso Gsi.

Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020)

dados básicos

Vendas:	Opel Southeast Europe Ltd.
Custo do modelo de teste:	19.805 €
Preço do modelo básico com descontos:	15.990 €
Desconto no preço do modelo de teste:	17.810 €
Poder:	74kW (100 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,9 com
A velocidade máxima:	188 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	4,3l / 100km

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1.199 cm3 - potência máxima 74 kW (100 hp) a 5.500 rpm - torque máximo 205 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de energia:	o motor é acionado pelas rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades.
Massa:	veículo vazio 1.090 kg - peso bruto permitido 1.620 kg.
Dimensões externas:	4.060 mm - largura 1.765 mm - altura 1.435 mm - distância entre eixos 2.538 mm - tanque de combustível 44 l.
Caixa:	porta-malas 309 litros

оценка

• O Opel Corsa GSi Line é um carro que oferece mais do que aparenta. É divertido, esportivo, mas econômico. Tudo o que as limusines ofereciam em seus melhores dias, décadas atrás.

Nós elogiamos e reprovamos

Condutividade

Assentos

Motor no trocador

Apenas parcialmente autorizado a controlar o rádio usando os botões no volante

Ar condicionado manual apenas