Teste curto: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS
É imperdível na estrada, pois possui spoilers extras, rodas grandes de 18 polegadas, decalques resistentes e vidros traseiros pretos. Mesmo andando com ele a semana toda, no oitavo dia ainda andei pelo carro e notei alguns detalhes novos que me impressionaram. Opinião da maioria: é lindo! Não somos a palavra mais famosa no mundo dos esportes que os atletas pronunciam com respeito. Para ser um pouco geral, metade dos carros de corrida na mais prestigiosa corrida de 24 horas de Le Mans estava equipada com motores Nissan sob carrocerias leves.
Eles não estão indo bem na categoria de maior prestígio, mas estão progredindo lentamente. Então eles provavelmente tiveram uma ideia, por que não transferir o termo “Ainda não mudamos para os carros”? Uau, e o Nissan GT-R Nismo? Ou Juka Nismo? A combinação um tanto bizarra de um crossover menor e um pacote esportivo acabou sendo uma decisão sensata quando o ainda mais agitado Juka-R Nismo foi anunciado. Ela será apresentada no Goodwood Festival um dia após o lançamento da revista. Mas vamos deixar o festival de lado, que deve ser a Meca de todo fã de corridas. No teste, tivemos uma versão do Nismo RS, que possui 160 quilowatts ou mais 218 "cavalos" domésticos. Impressionante, certo? Ficámos ainda mais surpreendidos com o chassis mais desportivo e o bom e velho bloqueio parcial mecânico do diferencial ao testar a versão de tração dianteira. Para quem não conhece, digamos que você possa verificar a versão com tração nas quatro rodas com uma transmissão CVT continuamente variável ou o Juk com tração dianteira e uma transmissão manual de seis velocidades. Após experiência e leitura de comentários sobre a transmissão do variador, só podemos dizer que estamos felizes por termos o pior, mas na verdade a melhor versão em papel na loja de automóveis.
Somos tradicionalistas se amamos transmissões manuais e travas diferenciais clássicas? Raceland respondeu: Não! Embora a tração nas quatro rodas e uma transmissão CVT, que está sempre na marcha correta, sejam teoricamente a combinação ideal para curvas rápidas, a combinação de uma transmissão manual de relação curta e tração dianteira com bloqueio parcial provou seu valor. ... O tempo alcançado ou a vaga conquistada podem não ser suficientes para se gabar, mas é importante saber que o Juka só tem motor 1,6 turbo. Este começa a puxar um pouco acima da marca de 4.000 RPM, o que significa que o curto Raceland não tem espaço suficiente para realmente brilhar. Mas a estrada também mostra que a combinação de uma carroçaria mais alta, um chassi mais rígido e uma distância entre eixos mais curta e o bloqueio do diferencial acima mencionado requer um motorista mais experiente com braços mais fortes à medida que o carro fica inquieto na direção dinâmica. Portanto, deve-se ter cuidado durante a aceleração total, pois a trava do diferencial garante que o volante seja arrancado de suas mãos, e em velocidades mais altas, quando o Juke começa a balançar um pouco em nossas estradas esburacadas.
Se você é um motorista experiente, tudo isso pode ser resolvido e eu não recomendaria este carro para jovens. É por isso que é divertido na estrada quando um motorista de BMW arrogante se esquece de calar a boca, surpreso que o crossover da Nissan o tenha deixado para trás. Impagável. A melhor parte do carro? Os bancos e volante Recar, envoltos em uma combinação de Alcântara e couro, têm uma linha vermelha na parte superior, assim como um carro de corrida. E essa, e outra seria na minha casa, na sala! Mas mesmo esta história tem lados sombrios: quando você entra no carro, você literalmente senta na beirada do assento todas as vezes (o Juke não é tão baixo, então não há deslizamento elegante atrás do volante), e o volante é não ajustável na direção longitudinal. É uma pena, caso contrário o local de trabalho do motorista seria ainda mais agradável. Um elogio à parte é a interface de infoentretenimento touchscreen, embora, como sabemos, ela será inserida mais tarde por ser bastante pequena. O próximo Juke provavelmente será muito mais generoso nesse aspecto.
Interessantes são as chaves que podem ser substituídas por uma inscrição, uma vez que podem ser utilizadas para controlar tanto a ventilação do habitáculo como a escolha dos programas de condução. Normal para normal, Eco para quem quer economizar um litro e Sport para dinamismo. O consumo pode variar muito: de 6,7 (círculo normal) a 10 litros se você for mais rápido. Claro, um número também está associado a isso. Na melhor das hipóteses, você poderá viajar cerca de 450 milhas, caso contrário, terá que se contentar com cerca de 300 milhas. Com um pé direito moderado e no modo normal ou econômico, o Juke é perfeitamente manso, mostrando seus dentes apenas em aceleração total, e então é melhor os passageiros segurarem. Se a estrada for bonita, Juka também será um prazer dirigir, e em estradas mais pobres haverá mais luta para permanecer na estrada.
Claro, estamos falando de extremos, que também são, hmmm, ilegais em nosso país. O carro de teste, que já contava com o referido pacote Recaro, também contava com o pacote Techno. Isso significa um sistema de câmeras que fornecem uma visão aérea, assistência na mudança de faixa (evitando os chamados pontos cegos) e faróis de xenônio. Nós recomendamos. Nissan Juka Nismo RS primeiro causa medo, depois você se apaixona por ele, como um formidável tatuador de alma gentil. Ninguém leva isso a sério na pista, mas não é razoável comer cerejas na pista.
texto: Alyosha Mrak
Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)
dados básicos
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 26.280 € |
| Custo do modelo de teste: | 25.680 € |
| Poder: | 160kW (218 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 7,0 com |
| A velocidade máxima: | 220 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,2l / 100km |
Custos (por ano)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.618 cm3 - potência máxima 160 kW (218 hp) a 6.000 rpm - torque máximo 280 Nm a 3.600–4.800 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5). |
| Capacidade: | velocidade máxima 220 km/h - aceleração 0-100 km/h em 7,0 s - consumo de combustível (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, emissões de CO2 165 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.315 kg - peso bruto permitido 1.760 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.165 mm – largura 1.765 mm – altura 1.565 mm – distância entre eixos 2.530 mm – porta-malas 354–1.189 46 l – tanque de combustível XNUMX l. |
Nossas medidas
| T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / status do odômetro: 6.204 km | |
| Aceleração 0-100km: | 7.7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 15,5 anos ( 152 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 6,5 / 9,3s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 7,8 / 10,4s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 220km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 10,2 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 6,7 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 38,2m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
Não consideramos a tração dianteira e a transmissão manual como pontos fracos, embora pudéssemos marcar quatro vezes quatro e um variador continuamente variável. O motor é bastante afiado e o bloqueio parcial do diferencial é perceptível, por isso o Juke Nismo RS requer um motorista experiente!
Nós elogiamos e reprovamos
acessórios esportivos
Assentos Recaro
bloqueio diferencial parcial clássico
sistemas de ajuda
o volante não é ajustável na direção longitudinal
consumo de combustível e reserva de energia
pequeno baú
controle de computador de bordo
tela pequena da interface do sistema de infoentretenimento
