Teste curto: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 Na última atualização do Classe E, a Mercedes-Benz também ofereceu uma versão híbrida. Como a maioria das versões semelhantes de carros de outras marcas, este é, obviamente, mais caro que a versão básica ou a versão com o mesmo motor. Mas um olhar mais atento aos preços revela que o prêmio da Mercedes para a versão híbrida não é tão grande assim. O novo Classe E na Eslovênia com a designação E 250 CDI custa 48.160 euros. Este preço inclui de série uma caixa manual de seis velocidades e, por um custo adicional de 2.903 euros, a caixa manual é substituída por uma caixa automática de sete velocidades com mudanças sequenciais através das saliências do volante. Que esta é a melhor escolha e vale a pena pagar a mais provavelmente não precisa ser explicado, mas o preço interessante que obtemos com essa taxa extra é de 51.063 300 euros. Por outro lado, a versão E 52.550 BlueTec Hybrid custa € 1.487, o que é apenas € XNUMX a mais. E, claro, o carro já vem equipado com transmissão automática de sete marchas de série.

O que mais o comprador ganha por um pouco menos de € 1.500? Um poderoso motor de 2,1 litros que basicamente produz 204 "cavalos de potência" (o mesmo que no E 250 CDI básico) e um híbrido plug-in que adiciona bons 27 "cavalos de potência". Em comparação com a versão diesel sozinha, o desempenho é ligeiramente superior, a aceleração de 0 a 100 km / h é apenas dois décimos mais curta e a velocidade máxima também é apenas dois quilômetros mais alta. A grande diferença está nas emissões de CO2, onde a versão híbrida tem emissões de 110 g / km, que são 23 g / km a menos que o diesel básico. Isso te convence? Provavelmente não.

Portanto, o consumo de combustível permanece. De acordo com promessas e registros de fábrica, a versão diesel consome 5,1 litros de óleo diesel por 100 quilômetros, enquanto a versão híbrida consome apenas 100 litros a 4,2 quilômetros (muito agradáveis ​​e suaves). Esta é uma diferença que muitas pessoas “comprariam” e o fato de que o consumo de combustível no mundo real é significativamente maior do que os valores de fábrica também fala a favor da versão híbrida. Como resultado, a diferença de consumo entre as versões regular e híbrida também é maior. Mas enquanto isso parece bom, a diferença mencionada no consumo de combustível requer uma interação próxima entre o motorista, o carro e o motor, caso contrário, o consumo pode ser muito maior do que o prometido.

A Mercedes projetou a versão híbrida do Classe E de maneira um pouco diferente do que fez com outras versões semelhantes. Todo o conjunto híbrido fica sob o capô frontal, o que significa que o porta-malas é do mesmo tamanho porque não há baterias extras nele. Bem, eles não estão nem sob o capô, já que o motor elétrico de 20kW alimenta a bateria básica do carro, que é maior e mais poderosa do que a versão básica, mas ainda não pode fazer maravilhas. Isso significa que não há muita energia gerada e, acima de tudo, é consumida rapidamente. Porém, é suficiente que o motor pare toda vez que você tirar o pé do acelerador por alguns segundos, não só no local (Start-Stop), mas também durante a condução. Como resultado, o carro começa a "flutuar" e a carregar a bateria abundantemente. Sua energia e motor elétrico também ajudam na partida, mas se a pressão do gás for realmente suave e controlada, então até uma velocidade de cerca de 30 km / h pode ser ligada inteiramente com eletricidade. Mas a pressão deve ser bem suave, a mesma durante a condução, quando o desvio do pé do acelerador desliga o motor diesel, mas a sobrepressão repetida imediatamente o liga novamente. A sinergia entre motorista, motor diesel e motor elétrico leva muito tempo, mas é possível. Assim, por exemplo, na rota de Ljubel a Trzic, você pode dirigir quase que exclusivamente com eletricidade ou "à vela", enquanto, por exemplo, em toda a rota de Ljubljana a Klagenfurt e de volta, o consumo médio de combustível por 100 km tinha apenas 6,6, 100. litros. Além disso, o híbrido Classe E provou ser normal. Tendo percorrido exatamente 4,9 quilômetros, levando em consideração todos os limites de velocidade, o consumo foi de apenas 100 litros por XNUMX quilômetros, e este é certamente um número que pode convencer muitos de que podem escolher uma versão híbrida em um futuro próximo.

E deixe-me dar uma dica: com todas as "ameaças" de pisar no acelerador com cuidado, isso não significa que você deva dirigir o caracol devagar, apenas com cuidado, com a menor aceleração decisiva possível e o mais devagar possível, então não empurre.

Sebastian Plevnyak

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

dados básicos

Vendas:	Comércio automático
Preço base do modelo:	42.100 €
Custo do modelo de teste:	61.117 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	150kW (204 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	8,2 com
A velocidade máxima:	242 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	4,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 2.143 cm3 - potência máxima 150 kW (204 hp) a 4.200 rpm - torque máximo 500 Nm a 1.600-1.800 rpm. motor elétrico: motor síncrono de ímã permanente - tensão nominal 650 V - potência máxima 20 kW (27 hp) - torque máximo 250 Nm. bateria: baterias de níquel-hidreto metálico - capacidade 6,5 Ah.
Transferencia de energia:	motor de tração traseira - transmissão automática de 7 velocidades - pneus 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Capacidade:	velocidade máxima 242 km/h - aceleração 0-100 km/h em 7,5 s - consumo de combustível (ECE) 4,1/4,1/4,1 l/100 km, emissões de CO2 110 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.845 kg - peso bruto permitido 2.430 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.879 mm - largura 1.854 mm - altura 1.474 mm - distância entre eixos 2.874 mm - porta-malas 505 l - tanque de combustível 59 l.

оценка

• Dirigir o E Hybrid pareceu um pouco enfadonho no início, mas depois de uma boa semana, você pode se acostumar completamente a trabalhar com um motor a diesel e um elétrico. E, claro, não podemos esquecer o conforto e prestígio que a “estrela” ainda pode e sabe oferecer. No final, isto acarretou também um acréscimo de nove mil euros ao preço base já referido.

Nós elogiamos e reprovamos

motor

montagem híbrida está completamente sob o capô

caixa de câmbio

sentindo na cabine

produtos finais

consumo de combustível com um percurso suave, ciclo normal

preço de acessórios

Capacidade de carga

consumo de combustível durante a condução rápida normal