Teste curto: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
Gosto disso porque recebo uma opinião totalmente não profissional sobre alguma máquina de teste. E quando eu estava dirigindo um Mazda6 na frente dela, ela me disse: “E você, cara, em algum carro branco pesado? Este é um BMW? “Ela certamente não associou os princípios de design da BMW com a Mazda, mas provavelmente se referiu à BMW como sinônimo de um sedã top de linha. Eu estou esperando…
O facto de o público em geral ficar maravilhado com o novo design do Mazda 6 ficou evidente desde as primeiras fotografias, quando os novos princípios de design foram revelados. No entanto, agora que está a caminho, parece que os designers da Mazda realmente acertaram no ponto. O cancelamento da versão de cinco portas significou que todos os esforços deveriam ser concentrados no aparecimento das versões sedan e station wagon.
Apesar do interior ser harmonioso e criar uma sensação de prestígio devido aos melhores materiais, apresenta uma decoração um pouco menos ousada. O motorista e o passageiro dianteiro são bem cuidados. Os assentos são confortáveis e bem ajustáveis. A coluna de direção é flexível o suficiente em profundidade e altura, de modo que mesmo uma pessoa que vai além das dimensões médias do corpo encontrará um lugar adequado ao volante. No fundo, a história é um pouco diferente. Embora haja um amplo espaço para as pernas e os joelhos, há pouco espaço para a cabeça dentro.
Como o nosso Mazda6 de teste foi equipado com hardware Revolution de alto nível, estávamos lidando com algumas interfaces de infoentretenimento. Embora sistemas como Lanekeeping Assist e Collision Avoidance já existam há muito tempo, esta é a primeira vez que pudemos testar o inovador sistema de armazenamento de energia cinética da Mazda chamado i-ELOOP.
Na verdade, não havia nada para tentar, o sistema funciona sozinho. No entanto, é um conceito bem conhecido de armazenamento de excesso de energia que é usado na frenagem. No entanto, até agora, alguns carros usaram a energia armazenada para dirigir o carro, enquanto a Mazda a usa para alimentar todos os sistemas eletrônicos do carro, ar condicionado, rádio etc. Tudo isso ajuda a reduzir o consumo de combustível, é claro, tem significado, certo? A Mazda diz que economizamos até 10% em combustível. Outra novidade é o controle de cruzeiro por radar ativo, que só funciona bem em condições de estrada calmas. Se o tráfego estiver intenso e a rodovia for sinuosa, ele detectará e (de forma bastante decisiva) agirá em circunstâncias em que não há necessidade de frear.
O teste Mazda6 difere significativamente do típico "best-seller" do nosso mercado. Não tanto pelo formato do corpo, mas pela transmissão. A opção de motor a gasolina mais potente combinada com uma caixa automática de seis velocidades é a versão mais exótica do nosso mercado. E é bom conseguir esses carros de teste, porque sempre (além do bom senso) ficamos encantados com essa combinação.
Mudanças silenciosas e consistentes, mas à custa de bons 141 quilowatts, aceleração decisiva com pouco ou nenhum ruído é o que esquecemos na enxurrada de escolhas sensatas de transmissão turbo-diesel-manual. Então despesa? Tínhamos medo disso, pois os motores a gasolina costumam exceder os valores indicados nos dados técnicos oficiais. Mas dado que não conseguimos atingir um consumo máximo de mais de nove litros, e na nossa volta normal o consumo foi de apenas 6,5 litros, ficamos agradavelmente surpreendidos.
Texto e foto: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 Sedan 2.5i At Revolution SD
dados básicos
| Vendas: | MMS doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 21.290 € |
| Custo do modelo de teste: | 33.660 € |
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| Aceleração (0-100 km / h): | 8,5 com |
| A velocidade máxima: | 223 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 8,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 2.488 cm3 - potência máxima 141 kW (192 hp) a 5.700 rpm - torque máximo 256 Nm a 3.250 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - transmissão automática de 6 velocidades - pneus 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| Capacidade: | velocidade máxima 223 km/h - aceleração 0-100 km/h em 7,8 s - consumo de combustível (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, emissões de CO2 148 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.360 kg - peso bruto permitido 2.000 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.865 mm - largura 1.840 mm - altura 1.450 mm - distância entre eixos 2.830 mm - porta-malas 490 l - tanque de combustível 62 l. |
Nossas medidas
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / status do odômetro: 5.801 km | |
| Aceleração 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,2 anos ( 144 km / h) |
| A velocidade máxima: | 223km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 8,5 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 40,6m |
| Mesa AM: | 39m |
оценка
Posto de gasolina e máquina em uma limusine - um típico equipamento americano. À primeira vista, a escolha de tal unidade de potência parece longe de ser razoável. Devido a despesas? Um pouco menos de sete litros não faz tanto mal, não é?
Nós elogiamos e reprovamos
mecânica de direção
ergonomia
aparência
sistema i-ELOOP
headspace atrás
operação de controle de cruzeiro de radar
