Teste curto: Mazda 3 G120 Revolution
A Mazda realmente evita mudanças revolucionárias e adere ao princípio de melhoria de tecnologias comprovadas. O redesenho do Mazda 3, revelado em agosto passado, trouxe os novos faróis de LED, o interior foi aprimorado com materiais melhores, um freio de estacionamento eletrônico, um volante aquecido e uma tela head-up na frente do motorista foram adicionados. Como todos os outros modelos (exceto o MX-5), o Mazda 3 agora está equipado com GVC (G-Vectoring Controll), que monitora ativamente o que está acontecendo sob as rodas e adapta o sistema de controle de tração para melhores curvas. ...
A decisão da Mazda de não sucumbir à tendência de queda nos tamanhos dos motores parece razoável, pelo menos na Troika. Em vez de substituir toda a gama de motores, eles decidiram modificar os existentes. Assim, com a ajuda da chamada tecnologia SkyActive, conseguiram a máxima eficiência desta base. O motor a gasolina de dois litros, que é uma verdadeira raridade nesta classe, produz amigáveis 120 "cavalos de potência". Espere não apenas uma velocidade vertiginosa, mas também aceleração linear e consumo ideal de combustível.
Como afirmado, o Mazda 3 sofreu algumas alterações no interior, mas ainda é um ambiente completamente familiar. O design ligeiramente uniforme dos acessórios é interrompido pelo estofamento em couro branco e muitos acabamentos e acessórios cromados. Há amplo espaço em todas as direções, apenas motoristas mais altos sairão por polegada longitudinalmente. Além do interruptor do freio de mão mencionado, há um botão giratório que controla o centro do display multimídia central. A funcionalidade deste último é de alto nível, mas ainda há espaço para melhorias, principalmente em relação aos smartphones (Apple CarPlay, Android Auto…).
O que os clientes podem esperar do atual Mazda 3? Certamente a confiança de que um design comprovado, combinado com materiais de alta qualidade na cabine, está pronto para um milhão de quilômetros. Ainda assim, esperamos o dia em que a Mazda também dê um salto revolucionário entre os três primeiros.
texto: Sasha Kapetanovich
foto: Sasha Kapetanovich
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dados básicos
| Preço base do modelo: | 23.090 € |
|---|---|
| Custo do modelo de teste: | 23.690 € |
Custos (por ano)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1.998 cm3 - potência máxima 88 kW (120 hp) a 6.000 rpm - torque máximo 210 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - caixa manual de 6 velocidades - pneus 215/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Capacidade: | velocidade máxima 195 km/h - 0–100 km/h aceleração 8,9 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 5,1 l/100 km, emissões de CO2 119 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.205 kg - peso bruto permitido 1.815 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.470 mm – largura 1.795 mm – altura 1.465 mm – distância entre eixos 2.700 mm – porta-malas 364–1.263 51 l – tanque de combustível XNUMX l. |
Nossas medidas
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status do odômetro: 4.473 km | |
| Aceleração 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,0 anos ( 135 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,7 / 14,0s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 14,2 / 22,4s (Dom./Sex.) |
| consumo de teste: | 6,9 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 5,3 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 43,5m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
оценка
O sofisticado Troika é uma ótima compra para quem não busca tecnologia de ponta em um carro, mas simplesmente deseja dirigir uma grande quantidade de quilômetros confiáveis.
Nós elogiamos e reprovamos
a capacidade de se conectar a telefones celulares
deslocamento longitudinal do assento
