Teste curto: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
No estilo de uma oferta moderna, com a introdução de um novo motor turbo diesel menor, apenas o CR-V de tração dianteira está agora disponível. A nova combinação diversificou a oferta e, sobretudo com um preço inferior a cerca de três mil euros, permite-nos agora estar entre os proprietários do Honda CR-V por menos dinheiro.
O exterior do CR-V é único e difícil de confundir com qualquer outro da concorrência, mas o exterior não é atraente o suficiente para agradar a todos. Ele tem toques úteis suficientes, embora não possamos dar-lhe uma classificação melhor em termos de transparência e, como tal, os muitos sensores de estacionamento disponíveis na versão Elegance são provavelmente uma adição bem-vinda. Você encontrará menos incomuns no interior, pois parece agradável e útil. Uma impressão de boa qualidade é deixada pelos acabamentos de plástico e têxteis no painel e nos bancos, que podem proporcionar bem-estar, e o ajuste do banco e a retenção do corpo também são recomendáveis.
A usabilidade do porta-malas também é louvável e está em um alto nível em comparação com a maioria da concorrência. É importante notar que todos os botões de controle (incluindo os do volante) são instalados com bastante sucesso ou ergonomicamente, enquanto o motorista pode facilmente alcançar a alavanca de câmbio. O motorista só precisa de um pouco de prática para encontrar informações na tela central, onde nem tudo é mais intuitivo. Junto com o equipamento bastante rico do pacote Elegance, que é o primeiro nível superior após o Comfort básico, vale mencionar a interface para conectar um telefone via Bluetooth.
A novidade básica do CR-V com tração dianteira é, claro, o novo turbodiesel de 1,6 litro. Normalmente, os novos produtos da Honda demoram um pouco mais para atingir a produção em massa do que a maioria dos concorrentes (ou mais rápido, de acordo com as previsões). Há algum tempo que esperávamos esse turbodiesel menor e, desde que foi oferecido pela primeira vez no Civic, já se passaram alguns meses desde o início da instalação no próximo modelo da Honda. Portanto, a política de passos cautelosos.
Como já estávamos familiarizados com o novo motor do Civic, a única questão era como ele (o mesmo?) Funcionaria com eficiência no CR-V muito maior e mais pesado. A resposta, claro, é sim. A coisa mais importante sobre este novo motor é, sem dúvida, o excelente torque em uma ampla faixa de rotações. Parece que essa novidade teve potência suficiente para ser oferecida mesmo em combinação com tração nas quatro rodas, o que não está aqui. Mas uma política modelo como a da Honda pode ser encontrada entre os concorrentes. Mesmo que possamos pensar que uma combinação de um motor menos potente e um acionamento 4x4 seria apropriada, surge a questão de oferecer tais pacotes que também permitem às fábricas e vendedores receber alguns euros a mais em suas caixas registradoras.
Nossas descobertas de que o turbo diesel de 1,6 litros é potente o suficiente para dirigir um CR-V estão de acordo com as expectativas, mas o mesmo não pode ser dito para o consumo médio de combustível. Em nosso primeiro teste de um CR-V com um grande turbo diesel e tração nas quatro rodas, buscamos resultados muito semelhantes em termos de consumo de combustível. É verdade que uma comparação mais detalhada (com ambas as versões) teria sido necessária para fazer uma afirmação mais informada, mas a primeira impressão da economia mostra que o motor menor, "leve" para a tração nas quatro rodas, não é muito. Mais econômico. A razão para isso, claro, é que ele tem que trabalhar muitas vezes mais para ser igual ao mais forte. Mas o dilema do comprador está indeciso na escolha da tração nas duas ou nas quatro rodas e não pode ser resolvido por uma simples comparação de economia de combustível.
O CR-V com tração nas duas rodas é atraente por seu melhor preço, mas antes de tomar uma decisão de compra, você precisa considerar cuidadosamente se é um verdadeiro CR-V sem tração nas quatro rodas.
Texto: Tomaž Porekar
Elegância Honda CRV 1.6 i-DTEC
dados básicos
| Vendas: | Carro AC doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 20.900 € |
| Custo do modelo de teste: | 28.245 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,8 com |
| A velocidade máxima: | 182 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.597 cm3 - potência máxima 88 kW (120 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 300 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Capacidade: | velocidade máxima 182 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,2 s - consumo de combustível (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, emissões de CO2 119 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.541 kg - peso bruto permitido 2.100 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.570 mm – largura 1.820 mm – altura 1.685 mm – distância entre eixos 2.630 mm – porta-malas 589–1.146 58 l – tanque de combustível XNUMX l. |
Nossas medidas
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / status do odômetro: 3.587 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,3 anos ( 124 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,2 / 11,6s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,8 / 13,6s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 182km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 6,7 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 47,0m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
O turbo diesel menor no Honda CR-V é bom o suficiente em todos os aspectos para acompanhar os mais potentes. Mas toda a força vai para as rodas dianteiras.
Nós elogiamos e reprovamos
motor
materiais e mão de obra de qualidade
consumo de combustível
volante responsivo
posição da alavanca de câmbio
tração dianteira (opção)
preço
