Teste curto: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Eu me pergunto quantas oportunidades existem para usar tal veículo quando se trata de casa. Já no primeiro fim de semana depois que a redação me designou este ônibus, eu era motorista de criança com um amigo. Seis de nós pedalamos e havia espaço para mais três cronômetros (um em cada fileira). Aí mudamos minha irmã antes de eu começar meus estudos, que por sinal, "porque você já tem espaço", e quando um amigo veio me visitar, eles carregaram o rachador de madeira para que eu pudesse pegá-lo por algumas ruas. Para encurtar a história, se alguma vez houver um Transit ou algo como o Transit na casa, abrirei o SP e emitirei as faturas de maneira organizada.
Na versão estendida do Transit, o motorista e oito passageiros estão dispostos em três fileiras, ou seja, sentam-se em uma matriz 3x3. Os assentos poderiam, pelo menos para o motorista, oferecer mais apoio (principalmente apoio lombar), já que esse microônibus também foi projetado para viagens mais longas. Na verdade, esse é o outro lado da maioria das vans - por que elas não têm assentos como os carros (bons)? Apenas o banco do motorista tem inclinação ajustável e apoio de cotovelo direito, que poderia ser fornecido pelo menos para o passageiro do meio na primeira fila.
A segunda fila de bancos está correctamente posicionada à esquerda, pelo que o terceiro banco traseiro também pode ser acedido sem rebater o banco mais à direita da segunda fila, e mesmo com a porta fechada! Ele não deveria andar ao redor do carro enquanto dirige, mas pode ser útil e a liberdade de movimento em veículos concorrentes não é uma regra.
Também é louvável a facilidade de remoção do banco traseiro, para o qual não precisamos de ferramentas, mas apenas de dois pares de mãos fortes, já que o banco pesa uns bons 70 quilos. Depois de remover a bancada, existem pontos de fixação salientes, mas também podem ser removidos com uma chave de fenda Torx. O resto do fundo inteiro é coberto com borracha durável que é lavável e é razoavelmente resistente a arranhões e choques.
Os passageiros traseiros também contam com ar-condicionado separado (controlado por botões no teto entre o primeiro e o segundo banco), já que as saídas de ar dianteiras sozinhas não conseguirão resfriar todo o carro. Não havia calor excessivo no interior, apesar das altas temperaturas de julho, também devido à cor viva - em preto provavelmente teríamos cozinhado mais.
O motor de teste foi movido pela versão mais potente do turbo diesel de 2,4 litros (100 e 115 cavalos de potência também estão disponíveis), e a Ford ainda oferece um turbo diesel de cinco cilindros de 3,2 litros com até 200 cavalos de potência. e 470 metros Newton em trânsito! Bem, já 140 deles eram estábulos suficientes para suportar uma velocidade de cruzeiro bastante sólida (a 3.000 rpm gira a 130 km / h) e, ao mesmo tempo, devido ao tamanho e tração nas quatro rodas, não sente muita sede, já que o consumo varia de 10,6, 12,2 a 100 litros por XNUMX quilômetros de caminho.
A potência é enviada por meio de uma caixa de seis marchas (só na segunda marcha às vezes vem com menos esforço, caso contrário vai bem) para as quatro rodas, mas somente quando a traseira é colocada em ponto morto ou. quando o motorista engata a tração permanente nas quatro rodas usando o botão à direita do volante. A tração nas quatro rodas visa facilitar a escalada da equipe de biatlo no nevado Pokljuka, mas este não é de forma alguma um veículo off-road, pois a distância do solo é a mesma da tração nas quatro rodas Transito. e as molas traseiras estão perigosamente baixas. Sim, verde - os passageiros (especialmente na parte traseira) irão pairar sobre um chassi rígido e desconfortável ao passar por lombadas. a dirigibilidade é boa para um carro tão grande, a visibilidade ao redor (janelas na parte de trás, não chapas de metal como nas vans!) também é ótima e os sensores traseiros ajudam no estacionamento.
Equipado de série com arnês de três pontos em todos os assentos, possui ABS com EBD, dois airbags, um para-brisa aquecido e com ajuste elétrico, um rádio no volante e quatro alto-falantes, e o carro de teste também tinha um sensor de chuva, ar traseiro condicionado (1.077 euros), uma porta lateral alta, um computador de bordo (consumo médio total, temperatura exterior, autonomia, quilometragem) e algumas outras pequenas coisas pelas quais foi pago um suplemento de 3.412 euros.
Por 50 mil você poderia comprar um Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 ou BMW 335i Coupe. Acredite ou não, eu prefiro porque consigo andar de cinco amigos e duas motocicletas ao mesmo tempo.
Matevž Gribar, foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Ford Transit Estate DMR 350 2.4 TDCi AWD
dados básicos
| Vendas: | Summit Motors Liubliana |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 44.305 € |
| Custo do modelo de teste: | 47.717 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 103kW (140 KM) |
| A velocidade máxima: | 150 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 9,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 2.402 cm³ - potência máxima 103 kW (140 hp) a 3.500 rpm - torque máximo 375 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas traseiras (tração automática nas quatro rodas) - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| Capacidade: | Velocidade máxima de 150 km/h - aceleração 0-100 km/h: sem dados - consumo de combustível (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, emissões de CO2 296 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 2.188 kg - peso bruto permitido 3.500 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 5.680 mm - largura 1.974 mm - altura 2.381 mm - distância entre eixos 3.750 mm. |
| Dimensões internas: | tanque de combustível 80 l. |
| Caixa: | 11.890 l. |
Nossas medidas
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / Status do odômetro: 21.250 km | |
| Aceleração 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,0 anos ( 116 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,8 / 11,5s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,2 / 16,1s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 150km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 11,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 44,6m |
| Mesa AM: | 45m |
оценка
Uma boa combinação de espaço, usabilidade, direção e flexibilidade. Não encontramos grandes falhas e se você está procurando um carro esportivo ou veículo outdoor com um suporte grande demais para um porta-malas comum, recomendamos a Transit.
Nós elogiamos e reprovamos
motor potente o suficiente
porta de correr dupla, fácil de fechar
muito espaço de armazenamento
grandes interruptores e alavancas autoexplicativos
ar condicionado para todos os passageiros
fácil remoção do banco traseiro
ganchos de fixação fortes no porta-malas
transparência, espelhos
colocação do banco traseiro, fácil acesso ao banco traseiro
barulho da estrada
suspensão traseira rígida (conforto)
apenas o banco do motorista tem inclinação ajustável e apoio de braço
assentos macios (suporte insuficiente)
sem mp3 player e sem porta USB
caixa de câmbio ao mudar para segunda marcha
Gancho discretamente pequeno para abrir a porta traseira por dentro
ESP e TCS não estão disponíveis apenas com tração nas quatro rodas.
preço
