Teste curto: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Não há nada de errado com o formato de Orlando, assim como com o nome, apenas que ambos são bastante incomuns. Pode-se até dizer que tal design é supostamente mais agradável ao gosto americano, pois nesta edição também publicamos o primeiro teste do novo Fiat Freemont, que em sua forma original também é um produto de designers americanos e é muito semelhante ao Orlando .

Já na nossa primeira reunião de teste com o Orlando, descrevemos todos os destaques importantes do exterior e interior, o que não mudou na versão com motor turbodiesel e transmissão automática. Então não há mais nada a comentar sobre o formato inusitado, vamos apenas lembrar que a carroceria Orlando é conveniente, também em termos de transparência.

O mesmo se aplica ao interior e à disposição dos bancos. O cliente consegue até três tipos ou sete lugares para o transporte de passageiros, quando quiser, pois os dois últimos tipos são efetivamente dobráveis; quando eles são derrubados, um fundo perfeitamente plano é formado.

Por que os designers da Chevrolet não perderam tempo para resolver o problema da rosca, o capô sobre o porta-malas quando temos duas fileiras de assentos no lugar, permanece um mistério. Toda a vantagem dos bancos rebatíveis é estragada por este fio, que devemos deixar em casa (ou em qualquer outro lugar) quando usamos o sexto e o sétimo bancos. Na verdade, essa experiência mostra que não precisamos disso ...

O elogio vai para algumas boas ideias sobre a usabilidade do interior. Há muito espaço de armazenamento e o espaço coberto no meio do painel oferece uma surpresa adicional. Em sua capa há botões de controle para o dispositivo de áudio (e navegação, se estiver instalado). Também há soquetes AUX e USB nesta gaveta, mas temos que pensar em uma extensão para usar pendrives, pois quase todos os pendrives tornam impossível fechar a gaveta!

Uma avaliação sólida também deve ser dada aos assentos dianteiros, que os membros do conselho editorial também testaram em uma viagem mais longa no Orlando descrito.

Pelo que encontramos no primeiro teste, vale ressaltar o chassi, que ao mesmo tempo é confortável e confiável o suficiente para uma posição segura nas curvas.

O trem de força com as mudanças em comparação com o pouco convincente motor a gasolina e a caixa de câmbio de cinco marchas é o que não gostamos muito no primeiro Orlando, e tínhamos muitas promessas do turbodiesel. Provavelmente ficaríamos completamente satisfeitos se tivéssemos um com uma transmissão manual de seis velocidades (o que é confirmado por uma experiência superficial com esta combinação).

Não havia nada de errado com a automática até descobrirmos como funciona com consumo e economia. Nossa experiência é clara: se você deseja um Orlando confortável e poderoso, este é nosso exemplo testado e comprovado. No entanto, se o consumo de combustível razoavelmente baixo, ou seja, a economia da combinação de tração e transmissão, também significar algo para você, você terá que confiar na mudança manual.

De qualquer forma, Orlando corrigiu a primeira impressão - é um produto sólido, que também mostra um preço moderado, e certamente continua o que o Cruze sedan começou na Chevrolet há pouco mais de um ano.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120kW) A LTZMais

dados básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.998 cm3 - potência máxima 120 kW (163 hp) a 3.800 rpm - torque máximo 360 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras com motor - transmissão automática de 6 velocidades - pneus 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacidade:	velocidade máxima 195 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,0 s - consumo de combustível (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km, emissões de CO2 186 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.590 kg - peso bruto permitido 2.295 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.562 mm – largura 1.835 mm – altura 1.633 mm – distância entre eixos 2.760 mm – porta-malas 110–1.594 64 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 38% / status do odômetro: 12.260 km
Aceleração 0-100km:	10,3s
402m da cidade:	17,3 anos ( 129 km / h)
A velocidade máxima:	195km / h (NÓS.)
consumo de teste:	8,5 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	36,8m
Mesa AM:	39m

оценка

• A Chevrolet constrói sua abordagem para este crossover SUV em um visual incomum. A versão turbodiesel seria mais convincente se não fosse equipada com uma transmissão automática em nosso modelo testado.

Nós elogiamos e reprovamos

posição de condução

conforto de condução

equipamento

caixa de velocidades automática

gaveta escondida

um motor barulhento e relativamente desperdiçador

controle de computador de bordo

tampa / rosca da bagageira inutilizável